來源：中國產(chǎn)經(jīng)新聞

　　隨著中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型升級也進入了一個關(guān)鍵時期。傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)使出“殺手锏”,，嚴格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能,。

　　為防止產(chǎn)能過剩事態(tài)進一步惡化,，傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)使出“殺手锏”,。

　　日前,，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司組織召開汽車投資項目管理工作會議,，要求各地完善汽車投資項目管理,，禁止核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目,，嚴格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。

　　相關(guān)部門對傳統(tǒng)燃油汽車所采取的“拉閘”行為,，意味著汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量將迎來管控,，汽車行業(yè)也將迎來轉(zhuǎn)型期。

　　著名經(jīng)濟學(xué)家宋清輝認為,，發(fā)改委嚴控汽車產(chǎn)能過剩,，禁止核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目無疑都是對的，未來是新能源車的天下,，傳統(tǒng)汽車企業(yè)應(yīng)積極拓展新能源汽車業(yè)務(wù),。

　　傳統(tǒng)燃油汽車迎來管控

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司司長年勇日前對外表示，目前相關(guān)部門正在起草《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》,，內(nèi)容包括禁止核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目,，嚴格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，加強汽車產(chǎn)能監(jiān)測,、分析和預(yù)警,。

　　由于汽車產(chǎn)業(yè)集中度低、投資大,、產(chǎn)出高,、帶動性強，對地方政府形成巨大吸引力,，使得政府盲目上馬汽車項目,，這也是引發(fā)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾的重要原因，有分析文章如此指出,。

　　“汽車行業(yè)已經(jīng)陷入產(chǎn)能困境,，產(chǎn)能過剩帶來的一定是惡性競爭，經(jīng)銷商的庫存壓力也是不可避免的,，這導(dǎo)致了廠商矛盾更加突出,。”著名汽車營銷人李金勇日前表示,，汽車銷售是低利潤甚至是負利潤,，所以汽車經(jīng)銷商更多地關(guān)注了售后市場和衍生業(yè)務(wù)。在這個過程中,，每個經(jīng)銷商集團或多或少都有走火入魔的現(xiàn)象,。

　　談到汽車銷售的低利潤,，近幾年汽車業(yè)的利潤率下滑較為異常。根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2017年1月份，國內(nèi)廣義乘用車零售銷量下滑9.8%至211.94萬輛,，產(chǎn)量同比下跌4.9%至206.74萬輛,，5年來首次出現(xiàn)1月產(chǎn)銷同比下跌的情況。

　　乘聯(lián)會也分析指出了其中的主要原因,，合資企業(yè)沒有跟上中國車市消費需求變化,，偏重轎車產(chǎn)品，通過高促銷拉動銷量平穩(wěn)增長,，利潤的增速隨之偏低,。雖然自主品牌抓住了SUV市場變化，提升廂型溢價,，促進車市充分競爭下的利潤構(gòu)成更為合理,。但由于合資品牌市場占比仍是主流，因此主導(dǎo)了整體車市利潤率的下降,。

　　宋清輝在接受記者采訪時認為,，造成汽車行業(yè)無效產(chǎn)能的原因，一方面是地方政府在政績沖動之下,，盲目支持企業(yè)上馬新項目,，放大了無效產(chǎn)能。另一方面則是大部分車廠盈利能力低下,，造成了無效產(chǎn)能,。

　　“2008年的次貸危機沖擊我國經(jīng)濟，對此,，相關(guān)部門也出臺了一系列的經(jīng)濟刺激政策,，這其中就有汽車下鄉(xiāng)?！蓖踅±フf,，由于政策刺激下，汽車生產(chǎn)廠家也跟風(fēng)盲目擴張助推,。

　　事實上,，對于傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)出現(xiàn)過剩一說由來已久，而決策層對于汽車行業(yè)的管控也實施已久,。早在2006年,，國務(wù)院就指出，汽車行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,，將控制新項目,。在產(chǎn)業(yè)政策上,，一系列的調(diào)控措施不斷出臺，對于汽車行業(yè)的門口也是不斷抬高,。例如,，2016年底，國務(wù)院發(fā)布了《政府核準的投資項目目錄》中就有原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè),，積極引導(dǎo)新能源汽車健康有序發(fā)展,。在2016年包括慶鈴在內(nèi)的13家汽車企業(yè)被工信部撤銷了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　零排放轉(zhuǎn)型

　　據(jù)了解,，當前,，中國汽車的年產(chǎn)銷規(guī)模超過了2800萬輛。種種跡象表明,，燃油汽車仍然是汽車行業(yè)銷量中的主力軍,。但其產(chǎn)能過剩、對環(huán)境所產(chǎn)生的威脅等問題依然存在,。

　　正如優(yōu)品金融研究所宏觀經(jīng)濟研究員王健昆在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時所談到的這樣,，從資源層面來看，我國并非石油生產(chǎn)大國,，石油資源先天不足,，需要大量進口，作為工業(yè)的血液,，大量燃油被燒掉是一種極大的經(jīng)濟浪費,。從安全層面來看，石油作為戰(zhàn)略儲備資源,，關(guān)系到國計民生,，中國高度依賴海外原油的背景下，原油運輸線會成為國際不友好力量的攻擊目標,，且難以防御,。

　　因此不難看出，高污染,、高排放的傳統(tǒng)燃油汽車向零排放,、低碳排放過渡，也是汽車行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展的必然趨勢,。

　　近年來,，油改電的呼聲此起彼伏。不少行業(yè)學(xué)者認為,，2018年將成為全球新能源汽車大戰(zhàn)全面爆發(fā)的一年,。

　　還有分析文章認為，隨著各國政府的大力推動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將越來越大,，用戶的需求也將逐步被激活,。屆時，包括Tesla,、樂視,、FF、蔚來等在電動車行業(yè)中擁有前瞻性布局的企業(yè),，也將迎來重大的發(fā)展機遇,。

　　一位業(yè)內(nèi)觀察者認為，隨著補貼的退坡以及外資品牌的加入,，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生重大變革。一方面,，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的放開,，為顛覆未來而來的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，在一定程度上將推動電動車市場的發(fā)展,；另一方面,，隨著外資品牌將逐步加快在中國新能源市場的競爭，電動乘用車領(lǐng)域競爭格局有望得到重塑,。

　　王健昆表示,，新能源汽車當前雖然存在不少問題，但是今后傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)型仍會向零排放轉(zhuǎn)型,。

　　“隨著中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級,，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型升級也進入了一個關(guān)鍵時期?！彼吻遢x告訴記者,，唯有全面轉(zhuǎn)型才有出路。當前,，新能源汽車無疑是中國各地傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向,。

　　因此，宋清輝還認為,，傳統(tǒng)汽車行業(yè)變局已來,，只有那些在產(chǎn)品研發(fā)、制造,、營銷等方面開始意識到唯有進行全面地實行轉(zhuǎn)型升級的車企才會有出路,。7

　　新能源管控苗頭顯現(xiàn)

　　記者在采訪中注意到，根據(jù)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國家明確的“十三五”期間八大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,。

　　雖然，國家也鼓勵發(fā)展新能源汽車，但是一個不容忽視的問題是,，相關(guān)部門正在起草的政策不僅僅只對傳統(tǒng)燃油汽車給予了管控,，對于新能源汽車要求要規(guī)范新投資項目條件，大力推進動力電池等核心技術(shù)攻關(guān)和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，引導(dǎo)企業(yè)和社會資本合理投資,。按照誰審批誰管理、誰主管誰監(jiān)管的原則,，落實汽車投資項目監(jiān)管責(zé)任,，加強事中事后監(jiān)管。

　　據(jù)資料顯示,，目前共有超過200家企業(yè)在申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),。但截至目前，也只有包括北汽新能源,、長江汽車,、前途汽車、萬向集團等12家企業(yè)獲得了純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì),。

　　還有數(shù)據(jù)顯示,，在新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)動力電池新增產(chǎn)能巨大或達到170GWh/年,。然而根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測算,，這是我國2025年后的目標。無疑,，伴隨著近年來動力電池擴張高潮,，新能源汽車的產(chǎn)能過剩問題已日益迫近。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為,，近年來各車企紛紛擴大新能源汽車產(chǎn)能,，使得生產(chǎn)集中度和市場占有率有了較大提升，如今新能源汽車準入門檻的從嚴執(zhí)行,，也是防止產(chǎn)能過剩的一種考慮,。

　　歡迎分享本文，轉(zhuǎn)載請保留出處：http://www.eechina.com/thread-361905-1-1.html     【打印本頁】