2017年5月5日下午兩點(diǎn)，中國自主研制的干線大飛機(jī)C919在浦東國際機(jī)場第四跑道騰空而起,、沖上云霄,，經(jīng)過1小時19分鐘的飛行,，C919在上海浦東國際機(jī)場安全落地,，首飛成功,。落地三個小時之后，機(jī)長蔡俊接受了面對面記者的專訪,。

　　記者：在飛機(jī)落地之后,，滑行到演示臺的過程里面，其實(shí)我們大家一直在等,，因?yàn)榕撻T始終沒開，有很長時間,，我不知道在那個時候,，你們在里面是一種什么心情？在做什么,？

　　蔡?。何覀冞€是要準(zhǔn)備一些東西，我要把這些東西理好,，整理一下儀容儀表,，畢竟大場面。

　　記者：真正開了機(jī)艙門的時候,，你面對著那么多期待的目光,，您當(dāng)時最想表達(dá)的是什么？

　　蔡?。悍浅ｉ_心,，因?yàn)楦杏X首飛成功，大家都很開心,，氣氛已經(jīng)感染了我,，我們沒有預(yù)期到，飛機(jī)會狀態(tài)這么好，因?yàn)槭罪w,，第一次離地,，肯定有很多潛在的不確定性，但是今天整個飛下來,，我們監(jiān)控大廳你也可以看到,，在我們監(jiān)控大廳，監(jiān)視器上面沒有任何異?，F(xiàn)象,。

　　記者：就很順利。

　　蔡?。悍浅ｍ樌?！

　　非常順利，C919以一種近乎完美的狀態(tài)驚艷首飛,，翻開了中國民用航空事業(yè)史冊的嶄新一頁,。作為首飛機(jī)組的機(jī)長，41歲的蔡俊也不可避免地成為人們關(guān)注的焦點(diǎn),。

　　記者：在離地而起的那一剎那,，內(nèi)心會有緊張感嗎？

　　蔡?。壕o張可能在之前吧,，因?yàn)槟悴恢离x地以后，飛機(jī)到底會出現(xiàn)響應(yīng)是什么樣,，如果橫側(cè)和俯仰的一些,，出乎你意料的響應(yīng)的話，你要用最快的速度,，可能就在零點(diǎn)幾秒里面,，也要做出自己正確的判斷，糾正飛機(jī)的一個姿態(tài),，等你到了這個速度,，我就不再想其他的雜事，我只想現(xiàn)在是什么速度,，我到這個速度要帶感,，帶感之后飛機(jī)的響應(yīng)是什么？它是不是正確的響應(yīng),，當(dāng)它是正確響應(yīng)的話,，那我就覺得好，現(xiàn)在是飛機(jī)非常好的一個狀態(tài),，那么我就觀察這個狀態(tài),，能不能一直持續(xù)下去,，如果在三到五分鐘這樣子，一直保持這樣的一個狀態(tài)的話,，就覺得今天基本上就成功了,。

　　記者：判斷標(biāo)準(zhǔn)是什么？

　　蔡?。壕褪歉鱾€方面的響應(yīng),，因?yàn)槲覀兤痫w三到五分鐘以后，基本上是已經(jīng)到了一個我們試驗(yàn)的高度,，已經(jīng)做了橫側(cè)的一個感受性的飛行,，俯仰基本也做完了，這樣的話我覺得這個飛機(jī)是聽話的,。

　　記者：您指這個聽話是什么,？

　　蔡俊：就是聽從飛行員發(fā)出的指令,，就是我的腦子到我的手,，我的手到飛機(jī)的側(cè)桿，飛機(jī)的側(cè)桿到飛控計算機(jī),，飛控計算機(jī)再到舵面,，舵面再到飛機(jī)的姿態(tài)。

　　記者：你剛才有點(diǎn)像駕馭的感覺,。

　　蔡?。簩Γ褪沁@樣,。

　　對于C919來說,，首飛日期一直保密，首飛前兩天,，也就是5月3日，中國商飛公司宣布,，C919將于5月5日首飛,。但同時，商飛公司也強(qiáng)調(diào)“如天氣條件不具備,，則順延,。”由于受5月4日降雨的影響,，5日上午云層過厚,，C919的首飛時間定于5日下午兩點(diǎn)左右。

　　記者：面對這樣的一次首飛的話,，我不知道在昨天準(zhǔn)備的時候,，那一夜是怎么過來的,，內(nèi)心會想一些其他的問題嗎？

　　蔡?。翰粫?，我們這個預(yù)案其實(shí)很早就做了，我們都有手冊,，照著上面做就行,，因?yàn)檫@些預(yù)案，都是我們自己做的,，自己編的,，很早之前就已經(jīng)完成，其實(shí)昨天晚上的話,，也沒做太多功課,，就稍微看一下，過一下,，考慮一下明天小細(xì)節(jié)方面的東西,。

　　萬事俱備，就看天氣,，C919的首飛準(zhǔn)備,，注意到了每一個具體的細(xì)節(jié)，首飛機(jī)組服裝的顏色和配置,，就與平時訓(xùn)練明顯不同,。

　　記者：你們平時訓(xùn)練是穿這種服裝嗎？

　　蔡?。浩鋵?shí)這衣服也是第一次穿,，因?yàn)槭罪w是高風(fēng)險科目，如果不是高風(fēng)險科目,，我們會穿其他顏色,，其實(shí)在整個飛行中，你如果在監(jiān)控大廳看的話,，可以看到我們其實(shí)是背著救生衣的,。

　　記者：今天。

　　蔡?。簩?，有穿救生衣一個救生背心。

　　記者：救生衣,，

　　蔡?。簩Γ缓笪覀儥C(jī)艙里,，還有傘具,、頭盔都有,。

　　記者：是做了非常完全的準(zhǔn)備。

　　蔡?。簩?，其實(shí)我們做了非常非常完全的準(zhǔn)備，應(yīng)該說我們考慮到最極端的情況,，就是飛機(jī)根本不可控的情況,，那么我們其實(shí)怎么說，人也是財富,，對不對,？

　　記者：當(dāng)時最極端的預(yù)案是什么？

　　蔡?。壕褪菓?yīng)急離機(jī)吧,。

　　記者：當(dāng)什么條件下出現(xiàn)什么問題，會做這樣的選擇,。

　　蔡?。何覀兙驼J(rèn)為飛機(jī)完全不可控，飛行員操縱飛機(jī)不能正確的響應(yīng),，就是我控制不了飛機(jī)了,。

　　相對于人們較為熟知的飛行員，對于蔡俊這樣的試飛員,，很多人并不十分了解,。簡單地說，飛行員駕駛的是設(shè)計成熟,、操作規(guī)范明確的飛機(jī),，而試飛員駕駛的是尚未定型，需要對各種極限條件下的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行全面驗(yàn)證的飛機(jī),，他們的任務(wù)是不斷挑戰(zhàn)飛機(jī)性能極限,，尋找一款新型飛機(jī)可能存在的安全問題，最殘酷的代價甚至是付出生命,，對于C919的首飛,，這樣的準(zhǔn)備必須要有。

　　記者：在這樣首飛里面面,，面對這樣一種可能性的時候，對你們這些機(jī)組人員,，內(nèi)心會不會有很多這樣的一種沉重的東西,？

　　蔡俊：沒有,，因?yàn)槲覀冇X得,，這是一種極其微小的可能性,，有人覺得兩個發(fā)動機(jī)失效，那是一種非常危險的情況,，但是其實(shí)我們在整個訓(xùn)練過程中,，這些科目都已經(jīng)做幾十遍。

　　記者：但是對這種可能性的存在,，還是要做預(yù)案,。

　　蔡俊：對,，因?yàn)槲覀儾荒芤驗(yàn)橐稽c(diǎn)點(diǎn)的可能性而忽略它,。

　　記者：像這個衣服說是高風(fēng)險的服裝，是因?yàn)橛惺裁刺貏e,。

　　蔡?。阂?yàn)樗容^醒目，救援的話很容易找得到,。

　　記者：一種是救援,，還有一種是？

　　蔡?。阂路悄突?。

　　記者：表層是防火。

　　蔡?。簩?，如果拿打火機(jī)點(diǎn)的話，它不會燒起來,。

　　記者：您剛才談到極端的預(yù)案,，很多人可能不會去想到，一個飛機(jī)經(jīng)歷了這么長時間的研制,，首飛了還會有這樣的擔(dān)心,。

　　蔡俊：其實(shí)就是說有很多生產(chǎn)商,，在整個試飛過程中,，有時候是最后幾次，都出了嚴(yán)重的事故,，風(fēng)險是一直存在的,，就看你怎么樣發(fā)現(xiàn)風(fēng)險、規(guī)避風(fēng)險,。

　　按照既定路線,，C919于5月5日下午兩點(diǎn)整從浦東國際機(jī)場起飛，在南通東南3000米高度規(guī)定空域內(nèi)巡航平穩(wěn)飛行79分鐘,，完成預(yù)定試飛科目,，并安全返航著陸,。由于是首飛，不同于一般民航客機(jī)萬米高空的飛行高度,，C919的飛行高度為3000米,，并且全程不收起落架。

　　記者：其實(shí)起落架是沒收的,，為什么要這么做,？

　　蔡俊：因?yàn)槲覀冇X得首飛,，還是以保障安全為主,，如果收起落架的話，可能收起落架會收不起,，或者收起會放不下,，我們覺得這種風(fēng)險沒必要去承擔(dān)，所以我們保持起落架在外面,，這也是一般試飛的慣例,，可能經(jīng)驗(yàn)比較豐富的，這些國際大公司的話,，他們也是基本上這樣,，會在某一個高度下，保持起落架的一個展開狀態(tài),，然后飛完一部分的科目,，會上更高的高度，會把起落架收起來,。

　　記者：設(shè)想一下如果真的可能出現(xiàn)一些意外的話,，你們按照相應(yīng)的撤離方案撤離，那對你們來講,，可能內(nèi)心是一個極端遺憾的事情,。

　　蔡俊：對,，因?yàn)檫@么說吧,，其實(shí)雖然有這個預(yù)案，但是飛行高度也比較低,，給我們能撤離的時間也不多,，因?yàn)槲腋瘪{駛吳鑫機(jī)長，也討論過這個問題,，實(shí)際上真正能撤離的,，也就有三個人最多了。

　　記者：但是你們機(jī)組應(yīng)該是五個人。

　　蔡?。簩Α?/p>

　　記者：那剩下兩位呢,？

　　蔡?。菏Ｏ聝晌痪褪俏液退闹饕蝿?wù)，還是要操縱飛機(jī),，當(dāng)我飛機(jī)實(shí)在狀態(tài),，一點(diǎn)都不可控的情況下，大家都沒有機(jī)會跑,，因?yàn)槿绻w機(jī)是一直在滾轉(zhuǎn),，或者頭朝上、尾巴朝下,，沒有人能夠到達(dá)那個出口,，我們的目標(biāo)是盡力地來操縱飛機(jī)，讓它保持一個稍微穩(wěn)定,，我們抓住這個瞬間,，然后能有更多人撤。

　　記者：可能最后是你和副駕駛,。

　　蔡?。簩Γ灿锌赡苤挥形乙粋€人,，因?yàn)槲覀冎暗念A(yù)案就是機(jī)長是最后離機(jī)的,。

　　記者：還有這樣的一種分工。

　　蔡?。簩?，這都是我們在航天講評會上，之前是講好的,，就指定誰先跑,，因?yàn)橄扰艿娜怂灿腥蝿?wù)，因?yàn)槲覀兂隹谏厦嬗信撋w,，有兩個銷子,，你先跑的人先得去把兩個銷子拔掉，如果不拔的話那誰也跑不了,。

　　在世界上很多國家,，飛行員都屬于稀缺資源，至于試飛員,，更是鳳毛麟角,。蔡俊從1997年開始飛行，一直在民航公司做飛行員、機(jī)長,，駕駛最多的是空客系列飛機(jī),。2011年，商飛公司組建試飛團(tuán)隊(duì),，蔡俊從民航公司辭職,，加盟商飛，成為一名試飛員,。來到商飛后,，蔡俊作為第一批試飛員中的一個，被送往美國培訓(xùn),。

　　記者：做在過去民航的飛行員和現(xiàn)在的試飛員會有什么樣的不同嗎,？感覺。

　　蔡?。撼w飛機(jī)之外,，其他基本都不同，其實(shí)很多試驗(yàn)點(diǎn)都是高風(fēng)險,，因?yàn)槲覀兇蟛糠值脑囼?yàn)點(diǎn),，民航飛機(jī)都不會去做。

　　記者：試飛員對你的吸引力是什么呢,？

　　蔡?。何褪牵铱梢詮囊粋€全新的領(lǐng)域,，一直往前走,，然后你可以成為，這個行業(yè)的領(lǐng)軍人物,，但是在民航?jīng)]有這么多,，試飛其實(shí)對中國來說，我們這一塊做得比較弱,，歐美可能100多年前,，都已經(jīng)開始做，現(xiàn)在我們試飛所用的東西,，都是外國人總結(jié)的這些東西,，經(jīng)驗(yàn)、方式,、方法,。我們?nèi)ッ绹鴮W(xué)的也是這些方式方法，但是在學(xué)習(xí)過程中感覺到,，這個對我們中國人來說,，其實(shí)是一個全新的領(lǐng)域，一個有很多探索空間的一個領(lǐng)域。

　　記者：會覺得哪方面有欠缺,？

　　蔡?。豪碚摗?/p>

　　記者：理論,。

　　蔡?。簩Γ?yàn)槠鋵?shí)國外好多試飛員,，可能原來在大學(xué)讀的碩士、博士,，他都是在研究發(fā)動機(jī)的,、空氣動力學(xué)、飛機(jī)設(shè)計的,，他們有非常強(qiáng)大的,，一個知識的一個背景，然后他們再做飛行員,，我們走的路跟人家相反,，我們是先當(dāng)飛行員，再去學(xué)這些東西,。

　　作為美國試飛學(xué)院少有的中國籍優(yōu)秀學(xué)員,，經(jīng)歷過一年的培訓(xùn)，蔡俊回到國內(nèi),。這時候,，C919首飛機(jī)組的機(jī)長開始層層選拔。

　　記者：怎么選到你們,？你們的優(yōu)勢是什么,？

　　蔡俊：其實(shí)我們這個C919的首飛團(tuán)隊(duì)是競爭產(chǎn)生的,，競爭的話能夠找到最適合的人,。

　　記者：怎么樣一個競爭過程？多大范圍內(nèi),？

　　蔡?。何覀冇腥齻€單位將近20個人，然后有心理測試,，理論的,、還有實(shí)操的一個（考試），相當(dāng)于有專門的教員,，或者專家來打分,，整個過程從開始選拔到宣布名單，花挺長時間的。

　　記者：但是在這個選拔的過程中,，比如說對機(jī)長而言,，會不會條件、標(biāo)準(zhǔn),、要求會更高,？

　　蔡俊：我們是只選機(jī)長不選副駕駛,，副駕駛和觀察員以及試飛工程師,，工作是由機(jī)長來定。

　　記者：其實(shí)主要進(jìn)行競爭的是你的角色,。

　　蔡?。簩Α?/p>

　　2016年11月,，蔡俊被宣布成為C919首飛機(jī)組機(jī)長,。11月底，蔡俊組建了自己的首飛機(jī)組,，除了蔡俊作為機(jī)長之外,，首飛機(jī)組還有副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jìn),、試飛工程師馬菲和張大偉,。

　　記者：我不知道你們整體的分工是怎么樣的。

　　蔡?。菏沁@樣,，就是分工的話，我是機(jī)長進(jìn)行主要的操縱,，吳鑫機(jī)長呢,，他是負(fù)責(zé)一個配合、監(jiān)控,，還有一個通訊,，我們錢總他負(fù)責(zé)整個安全的監(jiān)控，因?yàn)樗谟^察員座位,，他能看到的東西比較多,，還有外界可能存在的飛機(jī)、鳥,，這些東西他也要進(jìn)行觀察,，試飛工程師主要是，進(jìn)行試飛科目的一個編排,，他相當(dāng)于一個導(dǎo)演,，告訴你下一個要做什么,、怎么做，其實(shí)我們都知道,，只是他來掌握這個節(jié)奏,。

　　2016年12月28日，蔡俊和他的團(tuán)隊(duì)迎來了C919首架機(jī)的首次滑行試驗(yàn),。然而,，首次滑行試驗(yàn)并不順利。

　　記者：當(dāng)時碰到了問題是,？

　　蔡?。核膭x車系統(tǒng)的調(diào)參不是太好。

　　記者：會帶來的影響是什么,？

　　蔡?。喝绻阋恢边@樣下去的話，可能你今后又松開又抱死的話,，會產(chǎn)生一個擊地，擊地的話,，如果你的頻率跟飛機(jī)的頻率,，達(dá)到一個耦合的話，那可能起落架斷了或者機(jī)身受損,。

　　記者：你當(dāng)時在什么時間,，發(fā)現(xiàn)這樣的一個問題，是什么狀況,？

　　蔡?。阂婚_始，第一腳剎車的時候,。

　　記者：是你自己感覺到的還是用數(shù)據(jù),。

　　蔡俊：對,，因?yàn)檫@個非常明顯,，因?yàn)榈谝幌略囼?yàn)，再來幾個比較小的速度,，就一級兩級三級五級都試了以后,，我們機(jī)組判斷下來，剎車系統(tǒng)調(diào)參確實(shí)有問題,，我們就決定終止試驗(yàn),。

　　首飛機(jī)組的決定對試驗(yàn)的推進(jìn)有著關(guān)鍵作用，同時,，機(jī)長的感受也是除了飛機(jī)數(shù)據(jù)外,，設(shè)計團(tuán)隊(duì)最關(guān)注的試驗(yàn)結(jié)果,，在大家眼里，蔡俊在技術(shù)領(lǐng)域了解很深,，是一個“懂飛機(jī)”的技術(shù)型試飛員,，對于一個試飛員來說，更好地掌握技術(shù)不僅可以幫助設(shè)計工作完善飛機(jī)性能,，對于試飛工作中的安全保證,，也有著重要意義。

　　記者：從去年到今天的首飛之間,，這么長的一段時間里面,，你覺得在哪個階段里面是最困難的？對你們整個試飛組而言,。

　　蔡?。鹤罾щy的是，其實(shí)我覺得就是,，我們進(jìn)度一直往后拖,，因?yàn)檎l也不能保證，這個飛機(jī)一下來就是好的,，因?yàn)楦鞣N調(diào)參,，調(diào)參意味著我要浪費(fèi)很長時間，不停地往后拖,，不停地往后拖,，我前期可能信心滿滿的，拖著拖著信心有點(diǎn)低了,，士氣可能有點(diǎn)低,。

　　記者：會有這種特別折磨人的煎熬是嗎？

　　蔡?。簩?，有時候確實(shí)會有。

　　記者：但是在心里面出現(xiàn)焦慮的時候,，甚至有些失望的時候,，怎么調(diào)節(jié)自己的情緒呢？

　　蔡?。浩鋵?shí)反正我們也非常忙,，那段時間。你可能過了今天就不再想這件事情,，我們從首飛機(jī)組成立到現(xiàn)在,，基本上大概每個星期要工作六天。

　　2017年4月23日,，C919在上海浦東機(jī)場進(jìn)行高速滑行抬前輪試驗(yàn)取得成功,，這是C919進(jìn)行的第四次高滑試驗(yàn),，高滑抬前輪試驗(yàn)成功完成，意味著C919已經(jīng)達(dá)到首飛狀態(tài),，在5月5日的首飛過程中,，首飛機(jī)組完成了十幾項(xiàng)試驗(yàn)科目。

　　記者：這十幾個科目經(jīng)過測試,，你們的評價標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的,，是還有瑕疵還是說完全。

　　蔡?。阂?yàn)榻裉熘皇且粋€感受性的飛行,，不是來采數(shù)據(jù)，比較主觀的東西,，我們認(rèn)為還是比較好的,。

　　記者：你和副駕駛之間會有什么樣的交流？在現(xiàn)場,。

　　蔡?。何覀円恢痹诮涣鳎?yàn)槲覀冋麄€其實(shí)是一個配合,，不是我一個人能完成這些東西,，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在目前鑒于飛機(jī)的構(gòu)型，我們（在首飛階段）還沒有導(dǎo)航設(shè)備,，沒有航圖。

　　記者：沒有航圖是意味著,？

　　蔡?。壕褪俏覀兒娇沼玫氖殖諫PS，然后吳鑫機(jī)長他負(fù)責(zé)導(dǎo)航通訊,，我往哪里飛他會指揮,，我們不能飛出空域。

　　記者：和之前你飛的成熟的機(jī)型相比,，今天飛919感覺上會有什么不同嗎,？

　　蔡俊：畢竟我們還是試驗(yàn)機(jī),，很多功能還沒有完善,，我們完全是靠人工操作。

　　記者：這個比較通俗講會是,？

　　蔡?。阂粋€是你開了一輛自適應(yīng)巡航功能，我這個開了輛手動檔,。

　　記者：完全要靠自己的現(xiàn)場的,，一種人工操控的東西,。

　　蔡俊：對,，你今天可以看到,，其實(shí)我們這個飛機(jī)還是比較好飛，我們速度,、高度,、航向，還是保持比較好,。

　　目前,，波音和空客作為老牌航空巨頭，瓜分了世界上干線客機(jī)領(lǐng)域超過90%的市場份額,，C919如果投入商用,，有望幫助中國降低對進(jìn)口客機(jī)的嚴(yán)重依賴，并向著與波音,、空客共競藍(lán)天邁近了一步,。C919首飛成功，標(biāo)志著項(xiàng)目全面進(jìn)入研發(fā)試飛和驗(yàn)證試飛階段,。

　　5月5日首飛的是C919的一號原型機(jī),，第二架試飛飛機(jī)也計劃在今年下半年完成首次飛行，按照預(yù)定,，C919將共有6架試驗(yàn)機(jī)投入試飛,，全面開展失速、動力,、性能,、操穩(wěn)、飛控,、結(jié)冰,、高溫高寒等科目試飛，對于蔡俊和他的試飛團(tuán)隊(duì)來說,，未來的任務(wù)仍然不輕松,。

　　記者：我覺得經(jīng)歷這次首飛之后，然后您順順利利地著陸,，通過這樣一個測試的科目,，對你而言的話，可能是經(jīng)歷了最大的一個關(guān)口是嗎,？

　　蔡?。翰皇牵矣X得這是萬里長征第一步,，離我們?nèi)∽C還很遠(yuǎn),。

　　記者：為什么才第一步,？這都已經(jīng)首飛成功了。

　　蔡?。菏罪w成功不代表取證成功,，我們后面還要干的活很多，我們有很多科目,，那取證的話基本上要好幾年,。

　　記者：幾年的時間還要再做。

　　蔡?。簬啄甑臅r間來做取證件這一方面的試飛,。

　　記者：還是你們這樣一個機(jī)組，一直要進(jìn)行,。

　　蔡?。翰皇牵覀儧]有固定的機(jī)組,，因?yàn)橐皇沁@些任務(wù)點(diǎn),，你靠幾個人也完成不了，二是我們還有一個帶飛過程中,，我們還有很多其他的試飛員,，要來改造這個機(jī)器，你要承擔(dān)這些帶飛任務(wù),。