2017年5月5日下午兩點,，中國自主研制的干線大飛機C919在浦東國際機場第四跑道騰空而起、沖上云霄,，經(jīng)過1小時19分鐘的飛行,，C919在上海浦東國際機場安全落地，首飛成功,。落地三個小時之后,，機長蔡俊接受了面對面記者的專訪。

　　記者：在飛機落地之后,，滑行到演示臺的過程里面,，其實我們大家一直在等,，因為艙門始終沒開，有很長時間,，我不知道在那個時候,，你們在里面是一種什么心情？在做什么,？

　　蔡?。何覀冞€是要準(zhǔn)備一些東西，我要把這些東西理好,，整理一下儀容儀表,，畢竟大場面,。

　　記者：真正開了機艙門的時候,，你面對著那么多期待的目光，您當(dāng)時最想表達的是什么,？

　　蔡?。悍浅ｉ_心，因為感覺首飛成功,，大家都很開心,，氣氛已經(jīng)感染了我，我們沒有預(yù)期到,，飛機會狀態(tài)這么好,，因為首飛，第一次離地,，肯定有很多潛在的不確定性,，但是今天整個飛下來，我們監(jiān)控大廳你也可以看到,，在我們監(jiān)控大廳,，監(jiān)視器上面沒有任何異常現(xiàn)象,。

　　記者：就很順利,。

　　蔡俊：非常順利,！

　　非常順利,，C919以一種近乎完美的狀態(tài)驚艷首飛，翻開了中國民用航空事業(yè)史冊的嶄新一頁,。作為首飛機組的機長,，41歲的蔡俊也不可避免地成為人們關(guān)注的焦點。

　　記者：在離地而起的那一剎那,，內(nèi)心會有緊張感嗎,？

　　蔡?。壕o張可能在之前吧，因為你不知道離地以后,，飛機到底會出現(xiàn)響應(yīng)是什么樣,，如果橫側(cè)和俯仰的一些，出乎你意料的響應(yīng)的話,，你要用最快的速度,，可能就在零點幾秒里面，也要做出自己正確的判斷,，糾正飛機的一個姿態(tài),，等你到了這個速度，我就不再想其他的雜事,，我只想現(xiàn)在是什么速度,，我到這個速度要帶感，帶感之后飛機的響應(yīng)是什么,？它是不是正確的響應(yīng),，當(dāng)它是正確響應(yīng)的話，那我就覺得好,，現(xiàn)在是飛機非常好的一個狀態(tài),，那么我就觀察這個狀態(tài)，能不能一直持續(xù)下去,，如果在三到五分鐘這樣子,，一直保持這樣的一個狀態(tài)的話，就覺得今天基本上就成功了,。

　　記者：判斷標(biāo)準(zhǔn)是什么,？

　　蔡俊：就是各個方面的響應(yīng),，因為我們起飛三到五分鐘以后,，基本上是已經(jīng)到了一個我們試驗的高度，已經(jīng)做了橫側(cè)的一個感受性的飛行,，俯仰基本也做完了,，這樣的話我覺得這個飛機是聽話的。

　　記者：您指這個聽話是什么,？

　　蔡?。壕褪锹爮娘w行員發(fā)出的指令，就是我的腦子到我的手,，我的手到飛機的側(cè)桿,，飛機的側(cè)桿到飛控計算機，飛控計算機再到舵面,，舵面再到飛機的姿態(tài),。

　　記者：你剛才有點像駕馭的感覺,。

　　蔡俊：對,，就是這樣,。

　　對于C919來說，首飛日期一直保密,，首飛前兩天,，也就是5月3日，中國商飛公司宣布,，C919將于5月5日首飛,。但同時，商飛公司也強調(diào)“如天氣條件不具備,，則順延,。”由于受5月4日降雨的影響,，5日上午云層過厚,，C919的首飛時間定于5日下午兩點左右,。

　　記者：面對這樣的一次首飛的話,，我不知道在昨天準(zhǔn)備的時候，那一夜是怎么過來的,，內(nèi)心會想一些其他的問題嗎,？

　　蔡俊：不會,，我們這個預(yù)案其實很早就做了,，我們都有手冊，照著上面做就行,，因為這些預(yù)案,，都是我們自己做的，自己編的,，很早之前就已經(jīng)完成,，其實昨天晚上的話，也沒做太多功課,，就稍微看一下,，過一下，考慮一下明天小細節(jié)方面的東西,。

　　萬事俱備,，就看天氣，C919的首飛準(zhǔn)備,，注意到了每一個具體的細節(jié),，首飛機組服裝的顏色和配置,，就與平時訓(xùn)練明顯不同。

　　記者：你們平時訓(xùn)練是穿這種服裝嗎,？

　　蔡?。浩鋵嵾@衣服也是第一次穿，因為首飛是高風(fēng)險科目,，如果不是高風(fēng)險科目,，我們會穿其他顏色，其實在整個飛行中,，你如果在監(jiān)控大廳看的話,，可以看到我們其實是背著救生衣的。

　　記者：今天,。

　　蔡?。簩Γ写┚壬乱粋€救生背心,。

　　記者：救生衣,，

　　蔡俊：對,，然后我們機艙里,，還有傘具、頭盔都有,。

　　記者：是做了非常完全的準(zhǔn)備,。

　　蔡俊：對,，其實我們做了非常非常完全的準(zhǔn)備,，應(yīng)該說我們考慮到最極端的情況，就是飛機根本不可控的情況,，那么我們其實怎么說,，人也是財富，對不對,？

　　記者：當(dāng)時最極端的預(yù)案是什么,？

　　蔡俊：就是應(yīng)急離機吧,。

　　記者：當(dāng)什么條件下出現(xiàn)什么問題,，會做這樣的選擇。

　　蔡?。何覀兙驼J為飛機完全不可控,，飛行員操縱飛機不能正確的響應(yīng)，就是我控制不了飛機了,。

　　相對于人們較為熟知的飛行員,，對于蔡俊這樣的試飛員,，很多人并不十分了解。簡單地說,，飛行員駕駛的是設(shè)計成熟,、操作規(guī)范明確的飛機，而試飛員駕駛的是尚未定型,，需要對各種極限條件下的飛行數(shù)據(jù)進行全面驗證的飛機,，他們的任務(wù)是不斷挑戰(zhàn)飛機性能極限，尋找一款新型飛機可能存在的安全問題,，最殘酷的代價甚至是付出生命,，對于C919的首飛，這樣的準(zhǔn)備必須要有,。

　　記者：在這樣首飛里面面,，面對這樣一種可能性的時候，對你們這些機組人員,，內(nèi)心會不會有很多這樣的一種沉重的東西,？

　　蔡俊：沒有,，因為我們覺得,，這是一種極其微小的可能性，有人覺得兩個發(fā)動機失效,，那是一種非常危險的情況,，但是其實我們在整個訓(xùn)練過程中,，這些科目都已經(jīng)做幾十遍,。

　　記者：但是對這種可能性的存在，還是要做預(yù)案,。

　　蔡?。簩Γ驗槲覀儾荒芤驗橐稽c點的可能性而忽略它,。

　　記者：像這個衣服說是高風(fēng)險的服裝,，是因為有什么特別。

　　蔡?。阂驗樗容^醒目,，救援的話很容易找得到。

　　記者：一種是救援,，還有一種是,？

　　蔡俊：衣服是耐火,。

　　記者：表層是防火,。

　　蔡?。簩Γ绻么蚧饳C點的話,，它不會燒起來,。

　　記者：您剛才談到極端的預(yù)案，很多人可能不會去想到,，一個飛機經(jīng)歷了這么長時間的研制,，首飛了還會有這樣的擔(dān)心。

　　蔡?。浩鋵嵕褪钦f有很多生產(chǎn)商,，在整個試飛過程中，有時候是最后幾次,，都出了嚴重的事故,，風(fēng)險是一直存在的，就看你怎么樣發(fā)現(xiàn)風(fēng)險,、規(guī)避風(fēng)險,。

　　按照既定路線，C919于5月5日下午兩點整從浦東國際機場起飛,，在南通東南3000米高度規(guī)定空域內(nèi)巡航平穩(wěn)飛行79分鐘,，完成預(yù)定試飛科目，并安全返航著陸,。由于是首飛,，不同于一般民航客機萬米高空的飛行高度，C919的飛行高度為3000米,，并且全程不收起落架,。

　　記者：其實起落架是沒收的，為什么要這么做,？

　　蔡?。阂驗槲覀冇X得首飛，還是以保障安全為主,，如果收起落架的話,，可能收起落架會收不起，或者收起會放不下,，我們覺得這種風(fēng)險沒必要去承擔(dān),，所以我們保持起落架在外面，這也是一般試飛的慣例,，可能經(jīng)驗比較豐富的,，這些國際大公司的話，他們也是基本上這樣，會在某一個高度下,，保持起落架的一個展開狀態(tài),，然后飛完一部分的科目，會上更高的高度,，會把起落架收起來,。

　　記者：設(shè)想一下如果真的可能出現(xiàn)一些意外的話，你們按照相應(yīng)的撤離方案撤離,，那對你們來講,，可能內(nèi)心是一個極端遺憾的事情。

　　蔡?。簩?，因為這么說吧，其實雖然有這個預(yù)案,，但是飛行高度也比較低,，給我們能撤離的時間也不多，因為我跟副駕駛吳鑫機長,，也討論過這個問題,，實際上真正能撤離的，也就有三個人最多了,。

　　記者：但是你們機組應(yīng)該是五個人,。

　　蔡俊：對,。

　　記者：那剩下兩位呢,？

　　蔡俊：剩下兩位就是我和他的主要任務(wù),，還是要操縱飛機,，當(dāng)我飛機實在狀態(tài)，一點都不可控的情況下,，大家都沒有機會跑,，因為如果飛機是一直在滾轉(zhuǎn)，或者頭朝上,、尾巴朝下，沒有人能夠到達那個出口,，我們的目標(biāo)是盡力地來操縱飛機,，讓它保持一個稍微穩(wěn)定，我們抓住這個瞬間,，然后能有更多人撤,。

　　記者：可能最后是你和副駕駛。

　　蔡?。簩?，也有可能只有我一個人,，因為我們之前的預(yù)案就是機長是最后離機的。

　　記者：還有這樣的一種分工,。

　　蔡?。簩Γ@都是我們在航天講評會上,，之前是講好的,，就指定誰先跑，因為先跑的人他也有任務(wù),，因為我們出口上面有艙蓋,，有兩個銷子，你先跑的人先得去把兩個銷子拔掉,，如果不拔的話那誰也跑不了,。

　　在世界上很多國家，飛行員都屬于稀缺資源,，至于試飛員,，更是鳳毛麟角。蔡俊從1997年開始飛行,，一直在民航公司做飛行員,、機長，駕駛最多的是空客系列飛機,。2011年,，商飛公司組建試飛團隊，蔡俊從民航公司辭職,，加盟商飛,，成為一名試飛員。來到商飛后,，蔡俊作為第一批試飛員中的一個,，被送往美國培訓(xùn)。

　　記者：做在過去民航的飛行員和現(xiàn)在的試飛員會有什么樣的不同嗎,？感覺,。

　　蔡俊：除飛飛機之外,，其他基本都不同,，其實很多試驗點都是高風(fēng)險，因為我們大部分的試驗點,，民航飛機都不會去做,。

　　記者：試飛員對你的吸引力是什么呢？

　　蔡俊：吸引力就是,，我可以從一個全新的領(lǐng)域,，一直往前走，然后你可以成為,，這個行業(yè)的領(lǐng)軍人物,，但是在民航?jīng)]有這么多，試飛其實對中國來說,，我們這一塊做得比較弱,，歐美可能100多年前，都已經(jīng)開始做,，現(xiàn)在我們試飛所用的東西,，都是外國人總結(jié)的這些東西，經(jīng)驗,、方式,、方法。我們?nèi)ッ绹鴮W(xué)的也是這些方式方法,，但是在學(xué)習(xí)過程中感覺到,，這個對我們中國人來說，其實是一個全新的領(lǐng)域,，一個有很多探索空間的一個領(lǐng)域,。

　　記者：會覺得哪方面有欠缺？

　　蔡?。豪碚?。

　　記者：理論。

　　蔡?。簩?，因為其實國外好多試飛員，可能原來在大學(xué)讀的碩士,、博士,，他都是在研究發(fā)動機的、空氣動力學(xué),、飛機設(shè)計的,，他們有非常強大的，一個知識的一個背景,，然后他們再做飛行員,，我們走的路跟人家相反，我們是先當(dāng)飛行員,，再去學(xué)這些東西。

　　作為美國試飛學(xué)院少有的中國籍優(yōu)秀學(xué)員，經(jīng)歷過一年的培訓(xùn),，蔡俊回到國內(nèi),。這時候，C919首飛機組的機長開始層層選拔,。

　　記者：怎么選到你們,？你們的優(yōu)勢是什么？

　　蔡?。浩鋵嵨覀冞@個C919的首飛團隊是競爭產(chǎn)生的,，競爭的話能夠找到最適合的人。

　　記者：怎么樣一個競爭過程,？多大范圍內(nèi),？

　　蔡俊：我們有三個單位將近20個人,，然后有心理測試,，理論的、還有實操的一個（考試）,，相當(dāng)于有專門的教員,，或者專家來打分，整個過程從開始選拔到宣布名單,，花挺長時間的,。

　　記者：但是在這個選拔的過程中，比如說對機長而言,，會不會條件,、標(biāo)準(zhǔn)、要求會更高,？

　　蔡?。何覀兪侵贿x機長不選副駕駛，副駕駛和觀察員以及試飛工程師,，工作是由機長來定,。

　　記者：其實主要進行競爭的是你的角色。

　　蔡?。簩?。

　　2016年11月，蔡俊被宣布成為C919首飛機組機長,。11月底,，蔡俊組建了自己的首飛機組，除了蔡俊作為機長之外,，首飛機組還有副駕駛吳鑫,、觀察員錢進,、試飛工程師馬菲和張大偉。

　　記者：我不知道你們整體的分工是怎么樣的,。

　　蔡?。菏沁@樣，就是分工的話,，我是機長進行主要的操縱,，吳鑫機長呢，他是負責(zé)一個配合,、監(jiān)控,，還有一個通訊，我們錢總他負責(zé)整個安全的監(jiān)控,，因為他在觀察員座位,，他能看到的東西比較多，還有外界可能存在的飛機,、鳥,，這些東西他也要進行觀察，試飛工程師主要是,，進行試飛科目的一個編排,，他相當(dāng)于一個導(dǎo)演，告訴你下一個要做什么,、怎么做,，其實我們都知道，只是他來掌握這個節(jié)奏,。

　　2016年12月28日,，蔡俊和他的團隊迎來了C919首架機的首次滑行試驗。然而,，首次滑行試驗并不順利,。

　　記者：當(dāng)時碰到了問題是？

　　蔡?。核膭x車系統(tǒng)的調(diào)參不是太好,。

　　記者：會帶來的影響是什么？

　　蔡?。喝绻阋恢边@樣下去的話,，可能你今后又松開又抱死的話，會產(chǎn)生一個擊地,，擊地的話,，如果你的頻率跟飛機的頻率，達到一個耦合的話,，那可能起落架斷了或者機身受損,。

　　記者：你當(dāng)時在什么時間,，發(fā)現(xiàn)這樣的一個問題，是什么狀況,？

　　蔡?。阂婚_始,，第一腳剎車的時候,。

　　記者：是你自己感覺到的還是用數(shù)據(jù)。

　　蔡?。簩?，因為這個非常明顯，因為第一下試驗,，再來幾個比較小的速度,，就一級兩級三級五級都試了以后，我們機組判斷下來,，剎車系統(tǒng)調(diào)參確實有問題,，我們就決定終止試驗。

　　首飛機組的決定對試驗的推進有著關(guān)鍵作用,，同時,，機長的感受也是除了飛機數(shù)據(jù)外，設(shè)計團隊最關(guān)注的試驗結(jié)果,，在大家眼里,，蔡俊在技術(shù)領(lǐng)域了解很深，是一個“懂飛機”的技術(shù)型試飛員,，對于一個試飛員來說,，更好地掌握技術(shù)不僅可以幫助設(shè)計工作完善飛機性能，對于試飛工作中的安全保證,，也有著重要意義,。

　　記者：從去年到今天的首飛之間，這么長的一段時間里面,，你覺得在哪個階段里面是最困難的,？對你們整個試飛組而言。

　　蔡?。鹤罾щy的是,，其實我覺得就是，我們進度一直往后拖,，因為誰也不能保證,，這個飛機一下來就是好的，因為各種調(diào)參,，調(diào)參意味著我要浪費很長時間,，不停地往后拖,，不停地往后拖，我前期可能信心滿滿的,，拖著拖著信心有點低了,，士氣可能有點低。

　　記者：會有這種特別折磨人的煎熬是嗎,？

　　蔡?。簩Γ袝r候確實會有,。

　　記者：但是在心里面出現(xiàn)焦慮的時候,，甚至有些失望的時候，怎么調(diào)節(jié)自己的情緒呢,？

　　蔡?。浩鋵嵎凑覀円卜浅ＣΓ嵌螘r間,。你可能過了今天就不再想這件事情,，我們從首飛機組成立到現(xiàn)在，基本上大概每個星期要工作六天,。

　　2017年4月23日,，C919在上海浦東機場進行高速滑行抬前輪試驗取得成功，這是C919進行的第四次高滑試驗,，高滑抬前輪試驗成功完成,，意味著C919已經(jīng)達到首飛狀態(tài)，在5月5日的首飛過程中,，首飛機組完成了十幾項試驗科目,。

　　記者：這十幾個科目經(jīng)過測試，你們的評價標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的,，是還有瑕疵還是說完全,。

　　蔡俊：因為今天只是一個感受性的飛行,，不是來采數(shù)據(jù),，比較主觀的東西，我們認為還是比較好的,。

　　記者：你和副駕駛之間會有什么樣的交流,？在現(xiàn)場。

　　蔡?。何覀円恢痹诮涣?，因為我們整個其實是一個配合，不是我一個人能完成這些東西,，因為我們現(xiàn)在目前鑒于飛機的構(gòu)型,，我們（在首飛階段）還沒有導(dǎo)航設(shè)備,，沒有航圖。

　　記者：沒有航圖是意味著,？

　　蔡?。壕褪俏覀兒娇沼玫氖殖諫PS，然后吳鑫機長他負責(zé)導(dǎo)航通訊,，我往哪里飛他會指揮,，我們不能飛出空域。

　　記者：和之前你飛的成熟的機型相比,，今天飛919感覺上會有什么不同嗎,？

　　蔡俊：畢竟我們還是試驗機,，很多功能還沒有完善，我們完全是靠人工操作,。

　　記者：這個比較通俗講會是,？

　　蔡俊：一個是你開了一輛自適應(yīng)巡航功能,，我這個開了輛手動檔,。

　　記者：完全要靠自己的現(xiàn)場的，一種人工操控的東西,。

　　蔡?。簩Γ憬裉炜梢钥吹?，其實我們這個飛機還是比較好飛,，我們速度、高度,、航向,，還是保持比較好。

　　目前,，波音和空客作為老牌航空巨頭,，瓜分了世界上干線客機領(lǐng)域超過90%的市場份額，C919如果投入商用,，有望幫助中國降低對進口客機的嚴重依賴,，并向著與波音、空客共競藍天邁近了一步,。C919首飛成功,，標(biāo)志著項目全面進入研發(fā)試飛和驗證試飛階段。

　　5月5日首飛的是C919的一號原型機,，第二架試飛飛機也計劃在今年下半年完成首次飛行,，按照預(yù)定,，C919將共有6架試驗機投入試飛，全面開展失速,、動力,、性能、操穩(wěn),、飛控,、結(jié)冰、高溫高寒等科目試飛,，對于蔡俊和他的試飛團隊來說,，未來的任務(wù)仍然不輕松。

　　記者：我覺得經(jīng)歷這次首飛之后,，然后您順順利利地著陸,，通過這樣一個測試的科目，對你而言的話,，可能是經(jīng)歷了最大的一個關(guān)口是嗎,？

　　蔡俊：不是,，我覺得這是萬里長征第一步,，離我們?nèi)∽C還很遠。

　　記者：為什么才第一步,？這都已經(jīng)首飛成功了,。

　　蔡俊：首飛成功不代表取證成功,，我們后面還要干的活很多,，我們有很多科目，那取證的話基本上要好幾年,。

　　記者：幾年的時間還要再做,。

　　蔡俊：幾年的時間來做取證件這一方面的試飛,。

　　記者：還是你們這樣一個機組,，一直要進行。

　　蔡?。翰皇?，我們沒有固定的機組，因為一是這些任務(wù)點,，你靠幾個人也完成不了,，二是我們還有一個帶飛過程中，我們還有很多其他的試飛員，要來改造這個機器,，你要承擔(dān)這些帶飛任務(wù),。