如今對于汽車配備前后攝像頭,，很多人早已不稀罕了,，不過在汽車座艙內(nèi)安裝攝像頭并不常見。隨著半自動駕駛技術(shù)的深入,，這一現(xiàn)象也將發(fā)生改變,。

　　幾年前,，車內(nèi)攝像頭主要作為監(jiān)測安全氣囊是否打開的工具，單一的功能使得其一直不溫不火,，盡管該市場尚未成熟,，不過其對于監(jiān)控犯困司機卻有妙用。

　　在高速公路或交通擁堵等條件下,，很多司機想要實現(xiàn)半自動駕駛,，這也是在汽車座艙內(nèi)安裝攝像頭的一個主要因素。與電子控制系統(tǒng)不同,，半自動駕駛系統(tǒng)能夠使車輛同前方車輛保持安全車距,，還能夠處理突發(fā)事件。

　　通用全球汽車安全部門負責人John Capp稱,，未來3年至5年內(nèi),，將有更多的汽車座艙內(nèi)會安裝攝像頭。無論是從長期還是短期角度看,，多家一級零部件供應商正在努力實現(xiàn)該目標,。

　　大陸北美分公司內(nèi)飾電子解決方案負責人Tejas Desai表示，“我們正在同汽車制造商合作研發(fā)測試車內(nèi)攝像頭,，目前仍處于概念研究階段,，預計將應用于下一代汽車以及部分量產(chǎn)車型上。

　　當需要確認司機認知能力或者阻止司機在駕駛時分心，車內(nèi)攝像頭能夠輔助半自動駕駛系統(tǒng)確定是否需要提醒司機,。為了做到這一點,，安全系統(tǒng)將啟動用于監(jiān)測駕駛者是否打瞌睡、發(fā)短信,、或其它分心行為,。

　　車內(nèi)攝像頭也兼具部分傳感器的功能。例如,，駕駛員監(jiān)控攝像頭可以用來監(jiān)測安全氣囊是否打開從而判斷乘員安全,。得益于較高的安全系數(shù)，車內(nèi)攝像頭也更加可靠,。

　　John Capp解釋稱：“安全氣囊不適當打開與制動系統(tǒng)警報相比,，顯然前者造成的后果更嚴重，因此配備車內(nèi)攝像頭是很有必要的,?！?/p>

　　目前傳統(tǒng)的互補金屬氧化物半導體（complementary metal-oxide semiconductor，以下簡稱CMOS）攝像頭仍然居主導地位,，不過新的技術(shù)也“來勢洶洶”,，主要是加入了處理手勢識別等新花樣。飛行時間測量（Time-of-flight）攝像頭工作原理和雷達類似,，通過測量光束發(fā)出至光線被目標物體反射回來的時間,，來提供精確的距離數(shù)據(jù)。

　　飛行時間測量技術(shù)還能夠形成三維影像,，并用于手勢識別以及乘客檢測和駕駛員監(jiān)控。目前飛行時間測量攝像頭離CMOS成像器隔了兩代技術(shù),，因此其市場還比較小,，預計今年年底會有部分車企引進該技術(shù)。

　　幾年前乘客傳感器就已經(jīng)可以用來監(jiān)控司機,，目前該傳感器也已在汽車上出現(xiàn),，只需要開發(fā)幾款巧妙的軟件便能夠順利完成操作。

　　意法半導體業(yè)務總監(jiān)Martin Duncan表示,，當司機打瞌睡時,，他們的腳會收回并作出更少更大的轉(zhuǎn)向修正，而方向盤上的傳感器可以測量方向盤轉(zhuǎn)向變化和油門踏板上的壓力,，甚至可以監(jiān)測司機的心臟速率,。

　　對于車內(nèi)攝像頭的另一個挑戰(zhàn)是，在不使用紅外光譜的情況下,，增加車內(nèi)光線比較困難,。 盡管部分CMOS攝像頭具有紅外功能，但其可能仍達不到許多汽車座艙低光度水平。也許紅外攝像頭能夠解決該問題,，但無疑增加了成本,。

　　在晚上，除非有紅外光才能夠獲得可靠的信息數(shù)據(jù),，目前英偉達研發(fā)出的多傳感器系統(tǒng),，集成了顏色傳感器、深度傳感器及一個近程雷達,，通過使用多個傳感器來獲得更可靠的信息,。