智能汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái),，無(wú)人駕駛則是智能汽車(chē)發(fā)展的終極階段，但是無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局,，尤其是極度依賴(lài)于地圖路況分析，那么車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)如何分解？車(chē)聯(lián)網(wǎng)玩家如何布局,？車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展瓶頸在哪,？貓哥為你展開(kāi)深入分析：

1、車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)如何分解,？

車(chē)聯(lián)網(wǎng)多年來(lái)一直被汽車(chē)制造商主導(dǎo),，作為新車(chē)銷(xiāo)售的重要賣(mài)點(diǎn)，大多集中于車(chē)內(nèi)裝置網(wǎng)絡(luò)功能,，車(chē)商之間車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立封閉,，未向其他汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與者開(kāi)放和滲透，由此導(dǎo)致車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同進(jìn)展緩慢,。

其實(shí),，車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)行業(yè)的重要應(yīng)用，也是城市智能交通實(shí)現(xiàn)的工具,，應(yīng)該跳出傳統(tǒng)車(chē)商主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)思維禁錮,，大數(shù)據(jù)才是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心價(jià)值，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以幫助汽車(chē),、維保,、金融、保險(xiǎn),、交通,、運(yùn)輸及安保等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與者，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式重構(gòu),，進(jìn)而釋放新的價(jià)值,。

因此，未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)有汽車(chē)制造商,、通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商,、軟硬件技術(shù)提供商、內(nèi)容服務(wù)提供商及車(chē)主五類(lèi)參與者,；其中汽車(chē)制造商依舊是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)角色,，通過(guò)與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、技術(shù)提供商和內(nèi)容提供商通力協(xié)作,，制造生產(chǎn)出車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的智能汽車(chē);車(chē)主則是車(chē)聯(lián)網(wǎng)最終使用者及費(fèi)用支付者,，他們對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體驗(yàn)要求很高，費(fèi)用支付上也傾向于車(chē)輛購(gòu)買(mǎi),、軟硬件購(gòu)買(mǎi),、內(nèi)容使用及網(wǎng)絡(luò)通信等分段付費(fèi)。

2,、車(chē)聯(lián)網(wǎng)玩家如何布局,？

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是繼互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)之后，未來(lái)智能城市的重要標(biāo)志，同時(shí)也橫跨了汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè),、云計(jì)算產(chǎn)業(yè)及網(wǎng)絡(luò)通信產(chǎn)業(yè)等多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域,，因此有著諸多玩家合縱連橫，先后開(kāi)始了車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的產(chǎn)品布局,，具體如下：

其一,，汽車(chē)制造背景玩家

汽車(chē)制造廠商是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及應(yīng)用不可忽視的力量，國(guó)際上有通用,、豐田等汽車(chē)廠商,，紛紛推出智能導(dǎo)航和遠(yuǎn)程助手等車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)車(chē)型產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)也有以上汽集團(tuán)為首的七家本土品牌企業(yè),，先后推出了自主研發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品,，其中上汽集團(tuán)的inkaNet系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第三代，在智能互聯(lián)和操作體驗(yàn)等方面有顯著提升,，特別在中文語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確率和易用度上,，甚至超越了不少?lài)?guó)際知名車(chē)企的同類(lèi)技術(shù)，被廣泛搭載在榮威350,、榮威550,、W5以及MG5等多款車(chē)型上；

其二,，高?？蒲斜尘巴婕?/p>

車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一個(gè)具有開(kāi)創(chuàng)性及跨行業(yè)屬性的技術(shù)，自然離不開(kāi)高?？蒲辛α康募尤?，如同濟(jì)大學(xué)寬帶無(wú)線通信與多媒體研究室，自2002年以來(lái)專(zhuān)注研究車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)用短距離無(wú)線通信,、寬帶無(wú)線通信理論與測(cè)試,，視頻圖像處理及其他在汽車(chē)和智能交通中的應(yīng)用,，長(zhǎng)安汽車(chē)則與清華大學(xué)“智能交通與主動(dòng)安全”項(xiàng)目達(dá)成合作,，開(kāi)展了基于機(jī)器視覺(jué)的車(chē)道偏離和前方障礙物預(yù)警系統(tǒng)的研究。

其三,，網(wǎng)絡(luò)通信背景玩家

網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)端系統(tǒng)控制不可缺少的技術(shù),，為此中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信及中國(guó)聯(lián)通都紛紛升級(jí)了智能汽車(chē)端對(duì)端服務(wù),，如通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋,、網(wǎng)絡(luò)故障快速處理、電池狀況監(jiān)控,、充電樁網(wǎng)絡(luò)管理及網(wǎng)絡(luò)地圖導(dǎo)航等通信難題,，華為則是在工業(yè)通訊領(lǐng)域入局，發(fā)布了車(chē)載移動(dòng)熱點(diǎn)DA6810和汽車(chē)在線診斷系統(tǒng)DA3100，其中DA6810是用于解決汽車(chē)移動(dòng)上網(wǎng)的問(wèn)題,，DA3100運(yùn)用于保險(xiǎn)行業(yè)及車(chē)隊(duì)管理,。

其四，互聯(lián)網(wǎng)背景玩家

以大數(shù)據(jù)及云計(jì)算為核心的人工智能,，是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不可忽視的力量,，為此百度推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，在車(chē)機(jī)端可以適配Linux,、QNX和Android,，在用戶(hù)端可以支持Android和iOS智能操作系統(tǒng)， CarLife用戶(hù)只需通過(guò)數(shù)據(jù)線或者wifi將手機(jī)連接到車(chē)載系統(tǒng)上,，就可以在駕駛過(guò)程中使用各種應(yīng)用,，為此奧迪、現(xiàn)代,、上海通用三大汽車(chē)廠商先后與百度簽訂了車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議,。

3、車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展瓶頸在哪,？

車(chē)聯(lián)網(wǎng)代表著智能汽車(chē)及智能城市的未來(lái),，但由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)自身跨行業(yè)、多技術(shù)支撐以及用戶(hù)體驗(yàn)不佳等特征,，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展依舊面臨不少問(wèn)題,，具體如下：

其一，車(chē)聯(lián)網(wǎng)該由誰(shuí)主導(dǎo),？

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為汽車(chē)制造,、內(nèi)容提供及移動(dòng)通信都帶來(lái)極大的產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)遇，汽車(chē)行業(yè)可以由單純的汽車(chē)銷(xiāo)售,，轉(zhuǎn)化為硬件,、內(nèi)容、服務(wù)一體化的移動(dòng)出行服務(wù)商,；同時(shí)又能讓通信運(yùn)營(yíng)商及內(nèi)容提供商,，迅速綁定車(chē)主高端客戶(hù)群體;但是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上有汽車(chē)廠商、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商,、汽車(chē)電子企業(yè),、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等諸多玩家，他們都從自身資源及技術(shù)優(yōu)勢(shì)入局,，試圖在未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上分一杯羹,，但是由誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)、制定標(biāo)準(zhǔn),、分配利益,，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展,，至今仍是一個(gè)難題。

其二,，車(chē)聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)尚未突破,？

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是傳感技術(shù)、通信技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多技術(shù)支撐的領(lǐng)域,，首先在傳感技術(shù)領(lǐng)域,，當(dāng)前大部分信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)都來(lái)自于國(guó)外,；其次是通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域,，3G網(wǎng)絡(luò)帶寬不能滿(mǎn)足圖像及流媒體傳輸要求，4G網(wǎng)絡(luò)和DSRC技術(shù)仍有不穩(wěn)定及網(wǎng)絡(luò)覆蓋問(wèn)題,；再者是物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)體系領(lǐng)域,，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)域名系統(tǒng)、物品條碼使用的都是國(guó)外的技術(shù)體系,，那么車(chē)聯(lián)網(wǎng)使用的車(chē)輛標(biāo)識(shí)體系時(shí)自主創(chuàng)新,，還是應(yīng)用國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，至今尚未有成熟標(biāo)準(zhǔn)體系出來(lái),。

其三,，車(chē)主是否為車(chē)聯(lián)網(wǎng)買(mǎi)單？

當(dāng)前,，三大移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商,，依托移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)渠道優(yōu)勢(shì)，將車(chē)載智能終端與無(wú)線通道相連,，已可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通路況,、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、救援定位,、車(chē)況檢測(cè),、4S店預(yù)約等運(yùn)營(yíng)服務(wù)，但它只是基于網(wǎng)絡(luò)呼叫中心及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)拓展,，并未有任何車(chē)聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的應(yīng)用,，至于車(chē)主愿意付費(fèi)的軟硬件購(gòu)買(mǎi)、內(nèi)容使用,、金融服務(wù)等模塊創(chuàng)新依舊缺乏;再者說(shuō)這些所謂的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及應(yīng)用,，都是汽車(chē)制造商替終端用戶(hù)買(mǎi)單,，通常是一到三年,，到期后車(chē)主是否續(xù)約服務(wù)，依舊是個(gè)未知數(shù),。

總結(jié)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用,，也是智能汽車(chē)和智能城市的未來(lái)標(biāo)志,，其未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈上會(huì)有汽車(chē)制造商、網(wǎng)絡(luò)通信運(yùn)營(yíng)商,、軟硬件技術(shù)提供商,、內(nèi)容服務(wù)提供商及車(chē)主五個(gè)參與主體；車(chē)聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為汽車(chē)制造,、內(nèi)容提供及移動(dòng)通信都帶來(lái)極大的產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)遇,，但也面臨著該由誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)、核心技術(shù)如何突破及車(chē)主是否愿意付費(fèi)三大問(wèn)題,。