汽車傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要信息源,，對溫度,、壓力、位置、轉(zhuǎn)速,、加速度和振動(dòng)等各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí),、準(zhǔn)確的測量和控制,。當(dāng)前,，一輛國內(nèi)普通家用轎車上大約安裝了近百個(gè)傳感器，而豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達(dá)200只,。未來汽車傳感器技術(shù)總的發(fā)展趨勢是微型化,、多功能化和智能化。
三大動(dòng)力推動(dòng)車用傳感器市場成長
近年來,，中國汽車電子市場始終保持高速增長態(tài)勢,。汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,、汽車產(chǎn)品升級步伐加快、消費(fèi)者需求不斷向汽車電子傾斜,，成為拉動(dòng)汽車電子市場增長的“三駕馬車”?，F(xiàn)如今,，國內(nèi)汽車電子市場呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭,。傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品的普及率越來越高，新興車載電子產(chǎn)品開始普及,，汽車產(chǎn)品升級加速,，汽車電子產(chǎn)品在汽車總體成本中的比重不斷提升。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示,，2011年,，我國汽車傳感器市場規(guī)模達(dá)到105.3億元;到2014年市場規(guī)模已接近130億元，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長,。尤其是我國乘用車產(chǎn)量的增長將推動(dòng)汽車傳感器市場的增長,。
市場均被外資占領(lǐng)
汽車所需求的信息如車輛運(yùn)行狀態(tài)、駕駛操控狀態(tài),、車輛控制情況,、運(yùn)行環(huán)境、異常狀態(tài)等多是通過傳感器獲得,。作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要信息源,，汽車傳感器廣泛應(yīng)用于汽車的引擎管理、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和安全舒適系統(tǒng)中,。傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平也決定了現(xiàn)代汽車控制系統(tǒng)級別的高低,。它是電子控制系統(tǒng)的“探頭”，用得越多,，汽車的電子化越全面,，自動(dòng)控制程度也就越高。
據(jù)了解,，目前一輛國內(nèi)普通家用轎車上大約安裝了幾十個(gè)傳感器,，豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達(dá)兩百個(gè)甚至更多，而其使用量隨著汽車制造水平的發(fā)展還在增加,。
然而,，因國內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進(jìn)口,。傳感器市場被西門子,、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據(jù)大半江山,，而國內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)則依附于汽車儀器/儀表行業(yè)緩慢發(fā)展,。
國內(nèi)起步晚技術(shù)水平低
國內(nèi)汽車傳感器生產(chǎn)始于上世紀(jì)80年代,。由于起步時(shí)間較晚，直到如今,，系列化,、配套化的產(chǎn)業(yè)體系還很不完善。
當(dāng)前,，一些廠家與國外先進(jìn)企業(yè)采用合資經(jīng)營的方式引進(jìn)一些先進(jìn)技術(shù)并逐步發(fā)展壯大,，但絕大多數(shù)企業(yè)仍處于利潤少、產(chǎn)品單一,、技術(shù)水平低,、可靠性差的狀況。因此,，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的汽車傳感器產(chǎn)品大多只能滿足小批量,、低水平車型的配套需求，而眾多大批量生產(chǎn)的轎車,、輕型車及部分載貨車所采用的高水平汽車傳感器則是依賴進(jìn)口,。據(jù)悉，每年國內(nèi)高性能汽車傳感器的進(jìn)口量高達(dá)50萬套,。
我國汽車傳感器產(chǎn)品與國外同類產(chǎn)品相比,，水平相差10多年。國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的曲軸位置,、車速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式,，存在著準(zhǔn)確度低、分解能力差,、信號精度不高,、抗干擾性弱等問題，而國外同類產(chǎn)品早已采用光電式,，有效避免了上述弊端,。
此外，汽車傳感器微型化,、多功能化,、集成化和智能化的發(fā)展趨勢對采用新工藝和開發(fā)新材料提出了更高要求。磁敏,、氣敏,、力敏、熱敏,、光電,、激光等多種傳感器應(yīng)運(yùn)而生，傳感器的材料也從金屬發(fā)展成為半導(dǎo)體、陶瓷,、光學(xué)纖維等材料,。而在這些方面，國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)的差距正逐漸拉大,。
對此,，缺市場、缺研發(fā)資金,、缺新技術(shù),，三者相互制約，產(chǎn)生惡性循環(huán),，國內(nèi)企業(yè)的劣勢日益嚴(yán)重,。
價(jià)格優(yōu)勢不明顯
國內(nèi)傳感器生產(chǎn)企業(yè)量上不去，成本壓不下來,，與主機(jī)廠接洽太困難。
傳統(tǒng)的“以低價(jià)取勝”的觀念,，在汽車傳感器行業(yè)早已行不通,。國外企業(yè)對提高性價(jià)比的重視，使得同類產(chǎn)品的價(jià)格差距逐漸拉小,。相比之下,，主機(jī)廠自然更愿選擇可靠性強(qiáng)、技術(shù)水平高的“進(jìn)口貨”,。
目前的狀況是企業(yè)已經(jīng)不能根據(jù)成本來制定價(jià)格,，而是以市場價(jià)來定成本。按照汽車廠能接受的價(jià)格,，擠到最后,，只剩下極其微薄的利潤。于是,，一些國內(nèi)傳感器生產(chǎn)商的日子愈發(fā)難過,。
車用傳感器在汽車上主要應(yīng)用
制動(dòng)系統(tǒng)
基于汽車必須具有平穩(wěn)、安全駕駛的考量,，以車輛制動(dòng)系統(tǒng)為例,，針對汽車四個(gè)輪子的操控上，除了運(yùn)用大量位置,、位移和壓力傳感器并普遍安裝了防爆沖死鎖制動(dòng)系統(tǒng)(AntiLockBreakSystem;ABS)外,，包括國產(chǎn)車在內(nèi)，大都已增設(shè)電子制動(dòng)自動(dòng)分配系統(tǒng)(ElectronicBraking- pressureDistribution;EBD),，可大幅提升陰雨氣候,、雪等天氣路況不佳時(shí)駕駛的穩(wěn)定性。
目前，高檔車款進(jìn)一步加裝了緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)(ElectronicBrakeAssistance;EBA),，該系統(tǒng)在發(fā)生緊急情況時(shí),，自動(dòng)檢測駕駛者踩剎車踏板時(shí)的速度和力度，并判斷緊急制動(dòng)的力度是否足夠,，一旦需要就會自動(dòng)增大制動(dòng)力度及強(qiáng)化性能,。
開車舒適、方便是駕駛者最大的駕車樂趣
許多高級及豪華車款的配備及設(shè)備都趨于人性化,，不但彰顯其身份地位象征,，另一方面也提高駕駛者駕駛安全性、舒適性及方便性,。比方說：搭配駕駛者駕駛習(xí)性,、身高與體重，運(yùn)用位移傳感器與微閥控制,，可以將座椅,、后視鏡調(diào)整到駕駛者最舒適的狀態(tài)并加以紀(jì)錄，還能顧及到駕駛的最佳行車視野,。
另外,，還可運(yùn)用影像、距離,、超聲波或激光傳感器,，再經(jīng)由顯示、警示等設(shè)備告知路面車行信息,，以利駕駛者降低盲區(qū)及視野死角,，保持最佳車距及便于路邊停車控制及倒車動(dòng)作。
在乘坐舒適性方面,，也可應(yīng)用溫度,、濕度、風(fēng)量及日照等傳感器,，可自動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng),，在車內(nèi)維持舒適恒溫系統(tǒng)，及運(yùn)用光度傳感器可使車燈亮度自動(dòng)控制,，還能運(yùn)用雨滴及除霧傳感器可自動(dòng)控制前,、后擋風(fēng)玻璃雨刷自動(dòng)運(yùn)作。
自動(dòng)檢測,、自我維護(hù)時(shí)時(shí)確保安全氣囊可靠性
安全氣囊運(yùn)用微加速或微慣性傳感器來監(jiān)控及量測,，它在關(guān)鍵時(shí)刻必須要能實(shí)時(shí)、正確地瞬間打開,，以維護(hù)乘客安全,，但在極大多數(shù)時(shí)間內(nèi)氣囊是處在待命狀態(tài)，因此，安全氣囊的ECU必須具有自動(dòng)檢測,、自我維護(hù)能力,，不斷確認(rèn)氣囊系統(tǒng)的可正常運(yùn)作的可靠性，確保氣囊在瞬間動(dòng)作時(shí)能達(dá)到保護(hù)駕駛員的效果,。