據(jù)《飛行國際網(wǎng)站》6月30日報道，除了10月即將推出的737 Max,，最近的巴黎航展顯示,，航空制造行業(yè)已經(jīng)疲于各類冒進(jìn)的產(chǎn)能提升計劃。

　　空客就是一個例子,。如今,，空客已經(jīng)進(jìn)入了A320neo生產(chǎn)的第二年，但與引入新模式相關(guān)的初期困擾仍然存在,。

　　相對于A350的內(nèi)飾,，Neo的發(fā)動機(jī)仍然是其弱點，而普惠（Pratt & Whitney）是主要的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　然而,，即使它還沒解決動力裝置問題,，但空客仍試圖將A320的產(chǎn)量提升到前所未見的水平。

　　毫無疑問,，這將為其供應(yīng)鏈以及機(jī)身供應(yīng)商帶來前所未有的壓力,，因為如此空客需要管理全球四個分散的最終裝配線的產(chǎn)量。

　　缺乏動力裝置以及生產(chǎn)速度不斷上升,，這兩方面的壓力在一定程度上可以通過“滑翔機(jī)”的數(shù)量看出：許多Neo飛機(jī)沒有發(fā)動機(jī),，建造后被擱置。

　　空客預(yù)計,，今年約有30架飛機(jī)等待普惠的發(fā)動機(jī)供應(yīng),。

　　無引擎飛機(jī)的局面使人想起波音787的苦難歲月。當(dāng)時波音埃弗雷特制造廠大部分都被用來進(jìn)行夢幻飛機(jī)（Dreamliner）的返修工作,。

　　這種情況可能不會對機(jī)身制造商造成損失,，但是波音公司還在加快生產(chǎn)窄體飛機(jī)的生產(chǎn)，并生產(chǎn)Max的改造飛機(jī),。

　　除了飛行試驗階段的曇花一現(xiàn),，幾乎沒有跡象表明CFM國際飛躍（CFM International Leap）發(fā)動機(jī)系列存在競爭對手,，不管這是因為飛躍系列的開發(fā)風(fēng)險相對較低，還是其制造商的細(xì)心策劃,，但一切還為時尚早,。

　　然而，盡管今年Max和Neo加快了生產(chǎn),，但到明年或者后年,，空客和波音的項目主管都將因問題未得到解決而坐立不安。

　　事實上,，有人猜測空客已經(jīng)開始悄悄增加其目前生產(chǎn)的A320的庫存,，以便在對Neo及其供應(yīng)商施加壓力的同時保持生產(chǎn)速度的提升。

　　但是很明顯,，銷售成功并不意味著你可以沒學(xué)會走就開始跑,。