中國新能源汽車的發(fā)展,，可以用一個(gè)“快”字來形容,。
2014年,，新能源汽車開始進(jìn)入我國私家車市場,，當(dāng)年新能汽車的銷量增長率就達(dá)到324%,。
到了2015年,，我國新能源汽車的銷量已達(dá)到33萬輛,，中國也一躍成為全球最大的新能源汽車市場,。
2016年,，我國新能源汽車的銷量超過了50萬輛，整個(gè)累計(jì)保有量超過100萬輛,。
按照國家的相關(guān)規(guī)劃,，到2020年，我國新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛,。
問題來了,。如此快速度的發(fā)展，廢舊電池如何處理?在這一點(diǎn)上,，又可以用一個(gè)“亂”字來形容,。
廢舊鋰電池有多少?
起點(diǎn)研究(SPIR)分析師稱，雖然很多新能源汽車企業(yè)對(duì)消費(fèi)者承諾的電池使用壽命和質(zhì)?？梢赃_(dá)到8年左右,，但是按照鋰電1500-2000次充電的使用壽命計(jì)算，動(dòng)力電池的平均壽命也就是5-6年,。車用動(dòng)力電池退役后,，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi),，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染,。
據(jù)此推算，到2020年,，我國動(dòng)力電池需求量將達(dá)到125GWH,，報(bào)廢量將達(dá)32GWH，約50萬噸;到2023年,，報(bào)廢量將達(dá)到101GWH,，約116萬噸。
如此龐大的報(bào)廢數(shù)量,，說明我國動(dòng)力電池回收已成為刻不容緩的待解問題,，若報(bào)廢電池處置不當(dāng)，將會(huì)對(duì)環(huán)境和人類環(huán)境造成不可挽回的傷害,。
廢舊電池的危害有多大?
資料顯示,，廢棄動(dòng)力電池得不到妥當(dāng)、有效的處置,，將威脅環(huán)境和人類健康,，影響社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
目前,，動(dòng)力電池以鋰離子和鉛酸電池為主,。鉛酸電池中的鎘、鉛本身就是重金屬，一些回收站把電池拆開,，倒掉對(duì)環(huán)境有污染的酸液,，私自拆卸回收鉛，再以高價(jià)賣給一些小冶煉廠或小作坊進(jìn)行毫無專業(yè)性的處理,。
鋰電池被稱為“綠色電池”,，原因在于不含汞、鎘,、鉛等毒害性較大的重金屬元素,，但這并不代表它就是絕對(duì)的無污染產(chǎn)品。事實(shí)上,，動(dòng)力鋰電池的正極材料,，存在造成重金屬污染的可能，電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性,，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體,，同樣危害人體健康。
中國工程院院士楊裕生曾表示：“所有電池都是化學(xué)品,，在廢電池處理中,，如果制度不嚴(yán)、管理不善,、技術(shù)落后,，都可能污染環(huán)境,?！?/p>
“1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上,，可使1平方公里土地污染50年左右,。”北京理工大學(xué)教授吳鋒說,，“試想,，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然,，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成多大的污染?”
“動(dòng)力電池回收是迫在眉睫的問題,。”清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授李金惠說,。
誰在回收?
按國際慣例,，一般都是誰生產(chǎn)，誰負(fù)責(zé)回收,。但一位市場人士告訴記者稱,，目前90%廢舊電池沒有從正規(guī)渠道回收。
據(jù)悉，目前已經(jīng)有較多電池企業(yè)布局了電池回收領(lǐng)域,，但多數(shù)僅限于回收到篩選檢測,、梯次利用這一階段，電池還是電池,。他們?cè)诓鸾猸h(huán)節(jié)并無布局,，因?yàn)閺U舊電池的拆解環(huán)節(jié)，最關(guān)鍵也最容易造成污染,，需要申請(qǐng)?jiān)S可證,、需要技術(shù)與資金支持。
較多的電池企業(yè)對(duì)最后一個(gè)環(huán)節(jié)的處理方案一般是：運(yùn)往電池回收企業(yè)進(jìn)行拆解,。
電池回收企業(yè)又分為兩種：一種是專業(yè)的,、具有回收資質(zhì)的企業(yè);一種是技術(shù)落后、無資質(zhì)的企業(yè),。問題在于,，無資質(zhì)的企業(yè)為了逐利，他們的回收價(jià)格出得較高,，所以他們拿走了更多的廢舊電池,。
在廢舊電池的處理上，無回收資質(zhì)的企業(yè),，因技術(shù)所限,，他們多數(shù)不顧環(huán)境污染隨意處理廢舊電池，任意排放,。這不僅擾亂本來就不成規(guī)模的市場,，而且埋下極大的環(huán)境和安全隱患。
亂象仍存
新能源汽車消滅了傳統(tǒng)燃油車尾氣排放給大氣帶來的染,，但用廢之后的電池對(duì)環(huán)境的污染又給社會(huì)帶來新的課題,。政策在不遺余力地作出各種補(bǔ)貼方案及指導(dǎo)意見，但仍任重道遠(yuǎn),。
通過對(duì)深圳地區(qū)廢舊電池回收進(jìn)行的調(diào)研,。從市場公開信息查閱到，深圳僅有三家具有廢舊電池回收資質(zhì)的企業(yè),，分別是格林美,、深圳回收處理站、泰力廢舊電池回收,。
但是普通市民仍找不到正規(guī)回收渠道,。8月30日，市民彭女士反映：“家里有很多干電池,，不知道怎么處理?市區(qū)哪里有回收干電池的?”
她稱,，小區(qū)路邊的垃圾桶上有一個(gè)專門回收電池的小格子，本來想把廢舊電池扔在里面，但后來發(fā)現(xiàn)清潔工直接把廢舊電池當(dāng)生活垃圾處理了,。
據(jù)悉,，當(dāng)前市場上的普通一次性干電池，基本為堿性無汞電池,，可隨生活垃圾一同處置,，不需要進(jìn)行專門收集處置。但是,，當(dāng)中混雜的可充電的二次電池或者是手機(jī)上的鋰離子電池,，卻會(huì)對(duì)環(huán)境造成相當(dāng)大的污染。
總的來說,，廢舊電池回收之“亂”已經(jīng)表現(xiàn)為：某些企業(yè)不顧后期追責(zé)的風(fēng)險(xiǎn),，為了微小的“高價(jià)”將電池賣給技術(shù)落后的無資質(zhì)小企業(yè);普通百姓找不到正規(guī)回收渠道等等。這些問題都亟需解決,。
可喜變化
中國古代哲學(xué)家認(rèn)為,，不僅要認(rèn)識(shí)(“知”)，尤其應(yīng)當(dāng)實(shí)踐(“行”),，只有把“知”和“行”統(tǒng)一起來,，才能稱得上“善”。現(xiàn)在,，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)做到知行合一,，致力于長遠(yuǎn)健康發(fā)展。
在國家政策層面上,，目前關(guān)于動(dòng)力電池產(chǎn)品國家標(biāo)準(zhǔn)主要有8項(xiàng),，集中規(guī)范了動(dòng)力電池性能測試要求與方法、動(dòng)力電池安全性測試要求與方法,。關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的標(biāo)準(zhǔn),，已發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)有2項(xiàng),、已提交審批的標(biāo)準(zhǔn)有4項(xiàng)目,，還有9項(xiàng)后續(xù)計(jì)劃出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)。
在企業(yè)層面上,，記者注意到,，8月26日，格林美副總經(jīng)理潘驊在接受網(wǎng)易汽車采訪時(shí)表示,，為打造新能源材料循環(huán)體系,，構(gòu)建新能源綠色供應(yīng)鏈，格林美提出了“新能源動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值鏈”,，主要就是為了鏈接產(chǎn)業(yè)鏈上下游,，整合整條產(chǎn)業(yè)鏈資源，形成從生產(chǎn)到回收再造的全鏈條合作共贏模式。
記者也輾轉(zhuǎn)多次聯(lián)系到了泰力公司,。泰力公司總經(jīng)理張永祥先生指,，泰力十幾年來致力于環(huán)保事業(yè)，致力于廢舊電池回收,，具有電池回收資質(zhì)卻并不為人熟知,。
張總稱，泰力公司正加大力度致力于廢舊電池回收,，致力于廢舊電池再生循環(huán),。2015年，公司建設(shè)了1條年產(chǎn)3500噸全自動(dòng)鋰電池處理線;2016年6月,，公司建設(shè)了1條廢舊電動(dòng)汽車回收拆解線;目前,，正計(jì)劃建設(shè)一條全自動(dòng)廢舊電池處理線，預(yù)計(jì)2018年投入使用,。
在電池回收方面,，張總指，消費(fèi)者使用過的廢舊電池也可以通過撥打回收熱線400-888-6821,，咨詢并找到距離最近的任何收集點(diǎn)投入收集箱中,。
張總最后說，電池回收市場這塊“餅”很大,，需要的資金投入很大,，回報(bào)也將很高。泰力公司目前有引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的打算,，對(duì)泰力公司進(jìn)行收購也是可行的方案,。泰力公司希望，投資方跟新能源行業(yè)有關(guān)聯(lián)度,，能促進(jìn)企業(yè)與行業(yè)的良性發(fā)展,。
總而言之，廢舊電池正當(dāng)回收,，功在當(dāng)代,，利在千秋。