隨著雙積分等政策的推出，新能源汽車成為汽車工業(yè)未來發(fā)展的方向,，并推動汽車企業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級,。在此背景下，整車企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局提速,。

　　業(yè)內(nèi)人士表示,，政策層面在研究制定禁售燃油車的時間表，未來能否順利進(jìn)入新能源汽車市場,，將成為汽車企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,，并對行業(yè)競爭格局產(chǎn)生重大影響,，汽車市場將面臨重新洗牌。

　　新能源汽車

　　推進(jìn)新能源車戰(zhàn)略

　　在近日舉行的中國國際節(jié)能與新能源汽車展上,，長安汽車發(fā)布新能源發(fā)展戰(zhàn)略,。長安汽車總裁朱華榮表示，將在2025年全面停止銷售傳統(tǒng)燃油車,，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化,。這是自國家層面啟動禁售燃油車相關(guān)政策研究后，首家亮出停售燃油車時間表的車企,。

　　長安汽車表示,，到2020年，長安汽車將完成三大新能源專用平臺的打造;2025年前,，計劃累計推出全新純電動車產(chǎn)品21款,，插電式混合動力產(chǎn)品12款，并率先在新能源車上實現(xiàn)L3至L4級自動駕駛功能,。為實現(xiàn)這一目標(biāo),，長安汽車計劃，到2025年在新能源車汽車產(chǎn)業(yè)鏈上累計投入超過1000億元,。

　　朱華榮表示,，按照長安的理解，傳統(tǒng)意義的燃油車是指不帶有能量回收功能,、發(fā)動機(jī)燃燒效率低于40%的車型,。提出2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，是為了大力推進(jìn)節(jié)能與新能源技術(shù)應(yīng)用比例,。

　　在9月9日舉辦的天津泰達(dá)汽車論壇上,，工信部副部長辛國斌表示，很多國家制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表,，工信部也啟動了相關(guān)研究,，將會同相關(guān)部門制訂中國的時間表。

　　此番長安汽車提出停售傳統(tǒng)燃油車,，一定程度上反映了長安汽車在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域面臨的競爭異常激烈,。產(chǎn)銷快報顯示，今年1-9月,，長安新能源汽車銷售3.5萬輛,，同比增長150%，今年銷量預(yù)計將突破5萬輛,。對比其整體銷量數(shù)據(jù),，長安汽車9月銷量共計26.2萬輛，環(huán)比增長28%，同比下降11.23%,。今年1-9月，長安汽車?yán)塾嬩N售汽車205.8萬輛,，與去年同期相比下降6.3%,。作為首個產(chǎn)銷達(dá)“雙百萬”輛的自主品牌，長安自主品牌傳統(tǒng)車型與新能源車型銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)了“此消彼長”的情況,。

　　事實上,，在長安汽車之前，多家車企已明確了各自新能源市場戰(zhàn)略,。上汽集團(tuán)提出,，到2020年在新能源汽車方面投資超過200億元，投放30款以上全新新能源汽車產(chǎn)品,，力爭達(dá)到60萬銷量目標(biāo);北汽集團(tuán)提出,，到2020年北汽新能源汽車年銷量達(dá)到20萬輛，市場占有率超過15%;廣汽集團(tuán)宣布,，到2020年自主與合資新能源汽車產(chǎn)能規(guī)模突破20萬輛;江淮汽車“iEV”戰(zhàn)略10年后新能源汽車占比將達(dá)到30%以上;吉利汽車到2020年新能源汽車占比將達(dá)到90%,。

　　從新能源車積分政策角度看，以行業(yè)4%-5%左右的增速測算,，中國2020年汽車產(chǎn)銷量有望超過3300萬輛的規(guī)模,。其中，商用車約380萬-400萬輛,，乘用車銷量約3000萬輛,，對應(yīng)新能源積分目標(biāo)為360萬分。根據(jù)不同車型的積分標(biāo)準(zhǔn),，相應(yīng)新能源乘用車產(chǎn)量約80萬-180萬輛,。每100萬輛乘用車中，對應(yīng)新能源汽車產(chǎn)量在2.7萬-6萬輛的水平,。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,，從全球角度看，國內(nèi)車企與海外車企在新能源汽車方面的差距相對較小,，因此車企紛紛制訂了相對激進(jìn)的中長期戰(zhàn)略目標(biāo),。總體看,，到2020年,，車企新能源汽車銷量占總銷量的比例將介于10%-20%。（崔小粟）

　　布局產(chǎn)業(yè)鏈上游

　　隨著燃油車禁售政策研究提上日程和雙積分政策的推出,，發(fā)展新能源汽車已成為汽車工業(yè)未來發(fā)展的明確方向,。同時，政策也在撬動汽車企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級。在此背景下,，整車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局全面提速,。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間大,，但整車廠面臨的壓力巨大,，需集中力量拓展核心資源。如鋰電池作為新能源汽車的重要動力來源,，市場需求迅速增加,，整車廠商應(yīng)加快相關(guān)布局。

　　今年5月,，上汽集團(tuán)通過全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時代合資成立兩家企業(yè),，規(guī)劃到2020年建設(shè)動力電池總產(chǎn)能36GWH(360億瓦時)。如果這一目標(biāo)最終實現(xiàn),，將超越特斯拉超級電池工廠此前規(guī)劃的35GWH年產(chǎn)能,。此外，東風(fēng)汽車近日也入股寧德時代,，擬新增投入200多億元在相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展,。

　　除了選擇與電池企業(yè)合作，車企還把目光瞄向上游原材料領(lǐng)域,。長城汽車9月底發(fā)布公告稱,，間接子公司億新發(fā)展有限公司擬以1.46億元認(rèn)購澳大利亞Pilbara Minerals鋰礦的5600萬股新增股份。長城汽車稱,，本次交易將為公司新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供資源保證,。西部證券分析師王艷茹表示，預(yù)計Pilgangoora項目對長城汽車的鋰輝石精礦供應(yīng)量,，可以滿足每年生產(chǎn)約28萬臺新能源車的碳酸鋰需求,。

　　今年3月，比亞迪出資2.45億元攜手鹽湖股份成立合資公司,，在青海開發(fā)鹽湖鋰資源,。比亞迪董秘李黔告訴中國證券報記者，“三元電池以及磷酸鐵鋰電池都需要碳酸鋰作為原材料,，成立合資公司就是為了解決原材料緊缺的問題,。未來幾年，鹽湖提鋰在整個碳酸鋰市場中占比將越來越高,?！崩钋嘎叮葋喌蠈⑴c中冶集團(tuán)成立合資公司在非洲開發(fā)鈷,?！盀榱私档统杀荆葋喌弦M快往上游走?！?/p>

　　同時,，車企在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)方面加速布局。近日,，長安汽車與阿里巴巴就未來智能車聯(lián)網(wǎng)平臺,、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作。北汽集團(tuán)與百度也在自動駕駛,、信息化產(chǎn)品、云服務(wù)等方面簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,，關(guān)鍵技術(shù)和核心資源，意味著企業(yè)的競爭力,。及時加大產(chǎn)業(yè)鏈拓展以及相關(guān)技術(shù)儲備,，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步控制成本的企業(yè)，將占據(jù)競爭的有利位置,。

　　競爭格局生變

　　政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動作用明顯,。工信部聯(lián)合五部委公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》指出，新能源雙積分政策將從2019年開始考核,。就整車企業(yè)而言,，未來三年新能源汽車市場能否順利打開，成為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素,。

　　針對燃油車和新能源車的戰(zhàn)略安排,，各家企業(yè)的應(yīng)對策略和反應(yīng)有所差異。以長城汽車為例,，根據(jù)公開披露的數(shù)據(jù),，前三季度，長城汽車總銷量70.55萬輛,，完成年度目標(biāo)的56%;SUV明星車型哈弗H6銷量與其他自主品牌之間的差距逐漸縮小,。有汽車行業(yè)分析師向中國證券報記者指出，長城汽車偏重SUV市場,，雙積分政策和2020年新燃油標(biāo)準(zhǔn)實施倒計時,，將考驗長城的抗壓能力。在此背景下,，今年,，長城汽車攜手御捷、牽手寶馬,，快速切入新能源汽車領(lǐng)域,。

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，上下游產(chǎn)業(yè)之間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)問題逐漸凸出起來，而部分車企通過“時間差”來尋找盈利機(jī)會,。如做電池起家的比亞迪,，其生產(chǎn)的新能源汽車采用自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。此前,，比亞迪的動力電池只自供,，一直不曾對外開放供應(yīng)。為充分分享新能源汽車高速發(fā)展的市場紅利,，比亞迪開啟了電池業(yè)務(wù)合作,。按照李黔的說法，電池開放供應(yīng)后,，可以增加集團(tuán)整體營收,，減少因新能源政策補(bǔ)貼退坡對集團(tuán)利潤的不利影響。

　　根據(jù)市場滲透的先后次序,，多家車企發(fā)力新能源商用車業(yè)務(wù),。除東風(fēng)汽車、長安汽車等大型車企外,，奇瑞商用車有限公司擬與露笑科技公司在安徽蕪湖設(shè)立電動物流車合資企業(yè),，江鈴汽車與福特汽車合資的商用車廠將生產(chǎn)商用電動車。分析人士認(rèn)為,，商用車可安裝電池的空間大,，行駛路線固定，里程焦慮方面的問題相對不突出,，同時維修保養(yǎng)也比較方便,。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受中國證券報記者采訪時表示，目前,，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出本土新能源汽車產(chǎn)品不強(qiáng),、外資新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入不充分的狀況。雙積分政策的推出,，將倒逼企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略,，加快向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，利好行業(yè)長期發(fā)展,。同時,，將對車企的競爭格局產(chǎn)生重大影響，汽車市場面臨重新洗牌,。

　　合資建廠上演“搶分”大戰(zhàn)

　　于蒙蒙 吳科任

　　受“雙積分”政策影響,，下半年以來，外資車企紛紛聯(lián)手國內(nèi)車企建立合資公司,，布局新能源汽車市場,。分析人士表示,，外資車企在中國市場缺乏新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，通過聯(lián)手本土品牌,，有助于其應(yīng)對新能源汽車的相關(guān)政策要求,。同時，相較于燃油車時代,，中資企業(yè)在合資建廠方面的參與度將大幅提高,。

　　合資建廠

　　今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量排名前十位均為自主品牌,。隨著《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》(簡稱“雙積分政策”)的出臺,，這一格局或被打破。

　　據(jù)了解,，目前,，體量較大的合資車企對新能源汽車的布局有限。而“雙積分政策”要求新車產(chǎn)量中生產(chǎn)相應(yīng)比例的新能源汽車,。在此背景下，新能源市場掀起了一場合資建廠潮,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，6月初到8月底，多家海外車企“牽手”國內(nèi)車企,，成立新能源汽車合資公司,，包括大眾汽車與江淮汽車，戴姆勒與北汽集團(tuán),，福特汽車與眾泰汽車,，雷諾——日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車集團(tuán)等。

　　市場分析人士表示,，合資建廠潮的背后,，“雙積分政策”的相關(guān)要求是重要驅(qū)動力。海外車企在中國市場缺乏新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),，“通過聯(lián)手一線本土品牌,，有助于盡早滿足政策，加快產(chǎn)業(yè)布局”,。

　　中泰證券分析師邵晶鑫指出,，隨著“雙積分政策”的推行，比亞迪,、北汽新能源,、眾泰等新能源汽車主導(dǎo)車企將擁有富余的NEV正積分，而外資車企未來將面臨大量NEV正積分缺口,。

　　發(fā)展空間大

　　對于建立合資品牌發(fā)展新能源汽車對行業(yè)的影響,，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,，“長期來看，外資車企希望在新能源汽車發(fā)展成熟之后建立更多的合作,。合資建廠,，有助于其應(yīng)對新能源汽車的政策要求?！?/p>

　　從數(shù)據(jù)上看,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間有待進(jìn)一步提高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，1-9月,，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量為39.8萬輛，占同期汽車銷量的比例為1.97%,，占同期乘用車的銷量比重為16.98%,。

　　某券商首席汽車行業(yè)研究員對中國證券報記者表示，“目前市場上購買新能源汽車的主體以政府,、企業(yè)集團(tuán)及來自一線城市的消費者為主,，在新能源市場尚未打開的情況下，外資企業(yè)不會輕易大手筆投入,?！?/p>

　　數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車在國內(nèi)市場份額不到50%,?！皣鴥?nèi)車企愿意合資開發(fā)新能源汽車，主要看重外資企業(yè)的品牌,。這有助于提高車企的知名度,，便于市場拓展?！鄙鲜龇治鰩熤赋?，外資企業(yè)主要瞄準(zhǔn)的是積分，至于會不會大量投入,，參與新能源汽車的研產(chǎn)銷,，存在較大不確定性。

　　“外資車企在新能源汽車技術(shù)層面的能力毋庸置疑,，但其主力產(chǎn)品沒有在中國市場投放,，‘雙積分政策’將促使其作出改變?！贝迻|樹指出,，“明年合資車企的重點將放在產(chǎn)品外部準(zhǔn)備、研發(fā)準(zhǔn)備,、產(chǎn)品調(diào)整等方面,，并建設(shè)零部件體系,。后續(xù)可能在電池、電機(jī)等配套方面加快建設(shè),，為整車制造提供支撐,。”

　　有券商汽車研究員指出,，相比燃油車時代,，中資企業(yè)的參與度將會大幅提高，主要表現(xiàn)在整車制造以及電機(jī),、電控等零部件生產(chǎn)方面,。

　　山東停止核準(zhǔn)新建燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)

　　陳灝

　　山東省政府日前公布最新修訂的核準(zhǔn)投資目錄，對部分行業(yè)實行更嚴(yán)格的產(chǎn)能控制,。其中,，傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能被納入嚴(yán)格控制范疇，原則上山東省將不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè),。

　　在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的鋼鐵,、電解鋁、水泥,、平板玻璃,、船舶等行業(yè)，山東省明確禁止各地各部門以任何名義,、任何方式備案新增產(chǎn)能項目，禁止辦理相關(guān)的土地供應(yīng),、能評,、環(huán)評審批和新增授信支持等業(yè)務(wù);煤炭產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，山東省從去年起已停止審批新建煤礦項目,、新增產(chǎn)能的技改項目和產(chǎn)能核增項目,，確需新建煤礦的一律實行減量置換。

　　作為化工大省,，山東省此次核準(zhǔn)投資目錄將所有化工類項目備案權(quán)限上收到市級政府投資主管部門,，原則上不再核準(zhǔn)或備案固定資產(chǎn)投資額低于3億元的新建、擴(kuò)建?；讽椖?。

　　值得關(guān)注的是，傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能也被山東省納入嚴(yán)格控制范疇,。山東省提出,，嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè);新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)須具有動力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和整車研發(fā)能力,、符合《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》等相關(guān)要求,。