近日,，有媒體報(bào)道稱(chēng)由賈躍亭控股的FF（Faraday Future）獲得了印度塔塔集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)塔塔）9億美元的融資,，占股10%,。由于記者暫未聯(lián)系上塔塔集團(tuán)，尚無(wú)法確定其是否對(duì)FF有投資意向,。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)記者表示,，不排除FF確實(shí)和塔塔進(jìn)行了接洽，但“不管什么融資,，帶上賈躍亭,，事情就沒(méi)法進(jìn)行,，他的信用已經(jīng)完蛋了,?！?現(xiàn)在的問(wèn)題顯而易見(jiàn)“有老賈就沒(méi)有FF,，有FF就沒(méi)有老賈,?！?/p>

　　復(fù)制捷豹路虎收購(gòu)奇跡

　　塔塔投資可能性尚存

　　近一年來(lái),，F(xiàn)F在遭遇了財(cái)務(wù)危機(jī)、員工離職和放棄內(nèi)華達(dá)10億美元工廠之后,外界對(duì)其能否成功渡劫的質(zhì)疑已非常高,。

　　按照傳聞?wù)f法，塔塔汽車(chē)將斥資9億美金購(gòu)買(mǎi)FF汽車(chē)10%的股權(quán),。此舉不但可以讓捷豹路虎從FF的獨(dú)家技術(shù)中獲益,包括與中國(guó)金融合作伙伴樂(lè)視生態(tài)共同開(kāi)發(fā)的汽車(chē)互聯(lián)系統(tǒng),。同時(shí),，隨著汽車(chē)巨頭塔塔的入場(chǎng)，其所帶來(lái)的虹吸效應(yīng),，或?qū)⑹购罄m(xù)投資者看到FF在印度市場(chǎng)的應(yīng)用前景,，將其盤(pán)活并發(fā)展壯大。

　　記者注意到,，在今年10月初,，印度政府就曾宣布力爭(zhēng)在2030年前完成電動(dòng)汽車(chē)的全覆蓋。相比此前莫迪智庫(kù)給出的2032年的時(shí)間節(jié)點(diǎn),，政府顯然希望更快的實(shí)現(xiàn)電氣化改革,。

　　然而現(xiàn)實(shí)情況卻是，印度車(chē)企在電動(dòng)車(chē)方面發(fā)展滯后,。其國(guó)內(nèi)最著名馬恒達(dá)電動(dòng)車(chē)價(jià)廉質(zhì)憂,。公司于2013年4月份推出的e2o，僅銷(xiāo)售4年就悄然退市,。以至于印度政府和企業(yè)始終熱忱邀請(qǐng)?zhí)厮估谟〗◤S,。然而，相比在華建廠的迫切度,，馬斯克似乎并沒(méi)有打算在印建廠,，即使進(jìn)入印度市場(chǎng)也只是應(yīng)允建立電池生產(chǎn)廠。

　　值得一提的是,，作為此次事件的絕對(duì)主角,，創(chuàng)立于1868年塔塔背景十分了得。公開(kāi)資料顯示,，塔塔是印度最大的集團(tuán)公司,，總部位于印度孟買(mǎi)，業(yè)務(wù)涉及通信和信息技術(shù)、工程,、材料,、服務(wù)、能源,、消費(fèi)產(chǎn)品和化工產(chǎn)品七大領(lǐng)域,，其總市值占印度股票市場(chǎng)的6%，為印度GPD的貢獻(xiàn)達(dá)5%,。

　　而最為業(yè)內(nèi)津津樂(lè)道的是，2008年3月26日,，塔塔集團(tuán)旗下塔塔汽車(chē)公司以23億美元現(xiàn)金收購(gòu)福特汽車(chē)旗下捷豹路虎兩大品牌，收購(gòu)內(nèi)容包含捷豹,、路虎兩大品牌,，組裝工廠及所有車(chē)型的知識(shí)產(chǎn)權(quán),。捷豹路虎至此正式成為了塔塔汽車(chē)的全資子公司,。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示,，相比當(dāng)年收購(gòu)嚴(yán)重虧損的捷豹,，塔塔此番是否想復(fù)制并購(gòu)奇跡，將FF的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)利納入麾下,，從而拼足其新能源車(chē)版圖猶未可知。

　　信用透支乃主因

　　專(zhuān)家稱(chēng)FF融資需“去賈躍亭”

　　盡管目前尚難確定塔塔投資FF的事項(xiàng)是否屬實(shí),。但可以肯定的是,數(shù)月以來(lái),FF一直在努力籌集資金,。由于資金緊張，F(xiàn)F目前僅能維持最低成本的運(yùn)作,，各項(xiàng)推進(jìn)工作都無(wú)法開(kāi)展,，只能等待融資的結(jié)果。

　　事實(shí)上,，F(xiàn)F融資的結(jié)果,，將直接關(guān)系到其已經(jīng)發(fā)布并且預(yù)售的首款量產(chǎn)車(chē)FF 91,，能否按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)明年的交付。在日前接受媒體采訪時(shí),，賈躍亭也透露其正在為FF的融資而奔波，目前沒(méi)有回國(guó)的計(jì)劃,。

　　然而，目前的現(xiàn)狀是,，F(xiàn)F團(tuán)隊(duì)受資金枯竭和項(xiàng)目被無(wú)限期拖延影響,，此前紛至沓來(lái)的高管正在流失。

　　今年3月份,，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭在其個(gè)人微信公眾號(hào)上宣布，前寶馬集團(tuán)全球CFO Stefan Krause,，出任FF全球CFO,。Krause上任后的首要任務(wù)便是幫助FF尋找到資金,，然而受多方面影響Krause的融資進(jìn)展并不順利,，后期去意已決，鮮有出現(xiàn)在公司,。

　　同樣目前已確認(rèn)離職的Ulrish Kranz也曾經(jīng)高調(diào)入職FF。Ulrish Kranz被業(yè)內(nèi)譽(yù)為寶馬“i3電動(dòng)車(chē)之父”,，7月份入職FF擔(dān)任首席技術(shù)官時(shí)原本計(jì)劃主要負(fù)責(zé)電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和設(shè)計(jì),。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示,，F(xiàn)F的起初的研發(fā)團(tuán)隊(duì)非常不錯(cuò)，但如今已經(jīng)走差不多了。

　　上述人士表示,，賈躍亭出走美國(guó)后信用透支，在境外也沒(méi)有能力繼續(xù)支撐公司運(yùn)作?，F(xiàn)在的問(wèn)題顯而易見(jiàn)“有老賈就沒(méi)有FF,，有FF就沒(méi)有老賈,。”