汽車電子正在實現越來越多的功能(安全性、駕駛輔助,、為駕駛員提供更多的信息),，對優(yōu)質電子器件的需求也持續(xù)高速增加。隨著與舒適性,、安全性,、設備和定制駕駛體驗相關的功能日漸豐富，對車輛電子系統(tǒng)的要求也相應地越來越嚴苛,。

　　本文引用地址: http://www.21ic.com/app/auto/201712/748170.htm

　　車身控制模塊(BCM)通過信號來協(xié)調車內不同功能,。他們管理眾多車輛功能，包括門鎖,、報警聲控制,、內部和外部照明、安全功能,、雨刮器,、轉向指示器和電源管理等。被綁定到車輛電子架構的BCM在減少必需插件連接和電纜線束數量的同時,，提供了最大化的可靠性和經濟性,。

　　隨著對BCM功能增加的需求不斷攀升，所需電纜線束的數量也在不斷增加,。例如,，根據 Kiyotsugu Oba在其撰寫的“新一代汽車的線束”一文中所說的，就緊湊型汽車而言,，目前所使用的傳統(tǒng)電線線束總重量約為30kg /車,。相較之下，上世紀70年代汽車的線束總重量僅為幾千克,。BCM在成本上起著決定性的作用,，因為它們可以通過為總線系統(tǒng)提供接口來減少車輛內的布線量。大約80%的產品預算是在物料清單(BOM)階段,，即早期開發(fā)階段決定的,。

　　目前的BCM市場趨勢

　　市場趨勢是集中式。與分散式結構相比,，集中式結構具有更少的模塊,，更多的功能。集中式結構的優(yōu)勢包括更簡單的網絡連接,、更高的成本效益以及優(yōu)化數量的電子控制單元(ECU),，從而減少線束重量。減重可降低制造成本,，并提高燃料效率,，這對于汽車制造商和車主來說都是一個雙贏的解決方案。

　　但是，鑒于這種趨勢,，如今的集中式結構正導致微型控制器(MCU)的輸入/輸出端口(I / O)用盡,，以連接汽車中的開關及傳感器。復雜的設計結構則需要將60-120個開關連接到中央的BCM,。解決這個問題的方法之一是添加更多的分立元件,，以啟用更多的I / O。不幸的是,，由于電路板設計現在需要更多的組件,，這么做只會將布線減少的機械成本轉化成額外的電氣成本。

　　有沒有另一種方法可解決這個問題?

　　一種選擇是使用集成式多開關檢測接口解決方案,，如TI的TIC12400-Q1或TIC10024-Q1器件,。這些器件是高級接觸式監(jiān)測器系列的一部分，也被稱為多開關檢測接口(MSDI)產品,，用于檢測24到56個開關觸點(如圖1)的閉合和斷開動作,。

　　圖1：BCM通過TIC12400-Q1實現

　　MSDI器件使用集成模數轉換器(ADC)/比較器檢測外部開關的狀態(tài)，并在檢測后將開關狀態(tài)報告給MCU,。TIC10024-Q1和TIC12400-Q1的主要區(qū)別在于TIC12400-Q1具有開關矩陣輪詢功能和集成ADC,，這意味著它可以處理模擬和多閾值輸入。

　　所有這些功能不僅可以節(jié)省系統(tǒng)成本,，還可以提供設計靈活性,，以實現BCM可定制化，這將是決定性的市場優(yōu)勢,。

　　節(jié)省物料成本并縮小電路板尺寸

　　像TIC10024-Q1和TIC12400-Q1這樣的器件可以減少120個分立元件;見圖2,。

　　圖2：TIC12400-Q1與分立解決方案的對比

　　TIC10024-Q1和TIC12400-Q1器件還包括集成靜電釋放(ESD)保護功能(±8kV)、電池反向保護功能和瞬態(tài)脈沖保護功能,。消除外部保護元件進一步降低了物料成本和電路板尺寸,。硬件和軟件復雜性降低也有助于提高可靠性，而可擴展性則實現了其在低,、中,、高端平臺上的可用性(見圖3)。

　　圖3：分立解決方案與MSDI器件的比較

　　MSDI器件具有智能的特點,，能將功能集成,，完美地適應當前的BCM趨勢，并幫助集成適合的電子設備且不會花費過高,。