無人機在國外吵得飛起，但在中國,，天上若真飛個無人機,，很可能會被某人拿獵槍射下來。無人機革命近在眼前,，但仍面臨監(jiān)管,、技術(shù)障礙。

　　最常用的猜測,，無人機可能會先拿來送貨，取代卡車,、三輪車,。其實，它還有很多用處,，比如拿去撒農(nóng)藥,、檢查高壓電線、拍電影等,。

　　無人機最初恐怕不是充當(dāng)送貨員,，為你配送尿不濕、圖書或罐頭——盡管這是亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯(Jeff Bezos)一年多以前就暢想過的場景,。

　　不過,，這一切也都要等到現(xiàn)有的障礙一一克服之后才能成為現(xiàn)實。

　　而現(xiàn)在,，所有的設(shè)想還都只存在于理論層面,。除了少數(shù)地方外，美國的空域仍然沒有對商用無人機開放,。監(jiān)管者說,，這種設(shè)備的危險系數(shù)過大，因此,，他們在準(zhǔn)許這種產(chǎn)品飛向本已擁擠的藍(lán)天時,，希望盡可能放慢速度。

　　無人機行業(yè)的支持者對此心存不滿,，他們埋怨決策緩慢導(dǎo)致這個新興行業(yè)始終無法真正騰飛,。擁有龐大資金的投資者普遍持觀望態(tài)度，等待政策進(jìn)一步明朗,。而全面的禁飛也導(dǎo)致相關(guān)廠商無法展開測試,，技術(shù)進(jìn)步更是困難重重，包括全方位防撞系統(tǒng)和無人導(dǎo)航技術(shù)的開發(fā),。

　　“多數(shù)無人機的安全功能都很有限,。”科技咨詢公司Lux Research分析師馬亞娜·塞恩科(Maryanna Saeko)說,。一旦墜毀,，“就相當(dāng)于一塊四五磅重的磚頭從天而降,。”

　　在多數(shù)美國人眼中,，無人機都是軍方的專利,，他們使用這種高科技設(shè)備偵查戰(zhàn)場和打擊恐怖分子。但通過類似的方式,，各行各業(yè)的企業(yè)也可以利用這種產(chǎn)品開展難度大,、危險高的工作。

　　國際無人機協(xié)會估計,，倘若能夠克服監(jiān)管障礙,，無人機以及支持無人機的企業(yè)就將為美國創(chuàng)造137億美元的經(jīng)濟價值，并新增7萬個就業(yè)崗位,。

　　這還只是在美國本土,。航空咨詢公司Teal Group估計，要不了10年,，全世界投入使用的商用無人機將多達(dá)3.2萬架,，其中僅有三分之一位于美國。

　　美國聯(lián)邦航空管理局(以下簡稱“FAA”)計劃在近期出臺指導(dǎo)原則,，對55磅(約合25千克)以下的無人機使用者的資格及其飛行環(huán)境作出規(guī)定,。除此之外，還有可能對無人機運營商制定嚴(yán)格規(guī)定,，要求其必須擁有飛行執(zhí)照,。

　　這意味著某些最具野心的無人機項目(例如亞馬遜的無人機送貨系統(tǒng))可能必須等待一段時間。而首先提上日程的,，則是一些難以用人工處理的危險任務(wù),，而且通常位于偏遠(yuǎn)地區(qū)。

　　先行者

　　要了解無人機的潛力,，就應(yīng)該前往被仙人掌和灌木叢覆蓋的南加州沙漠地區(qū),。在那里，曾經(jīng)擔(dān)任美國海軍前直升機飛行員,，后來出任無人機教員的蒂娜·迪林(Teena Deering),，正在測試使用無人機檢查輸電線路的想法。

　　在上一代人中,，軍機飛行員退役后往往都會駕駛民航客機?，F(xiàn)在，他們很多都在從事無人機工作,。

　　“這是未來的方向,。”迪林說,。

　　迅速操縱了幾下遙控器后,，迪林控制一架1磅重的無人機飛上165英尺(約合50米)高的輸電塔,。無人機的攝像頭可以傳回實時畫面，向她展示電線的情況,。

　　正常情況下,，這種線路檢查是由直升機來完成的，不僅難度大,，而且每小時的花費高達(dá)1200美元,。但圣迭戈天然氣和電力公司認(rèn)為，無人機或許是一種更快,、更廉價的方式,。

　　農(nóng)業(yè)領(lǐng)域

　　或許最適合使用無人機的還是農(nóng)業(yè)。借助GPS地圖的幫助,，無人機可以對整片農(nóng)場進(jìn)行勘察，及時發(fā)現(xiàn)病蟲害信息,，了解哪里的土壤水分和營養(yǎng)物質(zhì)含量過低,，然后將坐標(biāo)反饋給拖拉機，從而有針對性地噴灑農(nóng)藥,、澆水施肥,。

　　更有甚者，日本農(nóng)民目前大約使用2500架微型無人機在拖拉機難以作業(yè)的山區(qū)噴灑農(nóng)藥,。韓國和澳大利亞也在使用類似的無人機,。在美國，地處陡坡的加州葡萄園也在考慮使用15萬美元的直升機,。

　　農(nóng)民或許不愿親自購買如此昂貴的設(shè)備,，但卻有可能聘請專業(yè)公司來從事這項業(yè)務(wù)。

　　安全問題

　　FAA估計,，美國五年內(nèi)將有7500架商用無人機投入使用,。但業(yè)內(nèi)給出的預(yù)測則是數(shù)十萬架?？少Y對比的是,，美國四大航空公司的飛機總數(shù)也只有4728架。

　　“FAA只是擔(dān)心死傷事件,?！钡每怂_斯A&M大學(xué)機械工程教授大衛(wèi)·布里吉斯(David Bridges)說，“美國擁有全世界最安全的空域之一,，他們的工作就是保持這種狀態(tài),。”

　　FAA局長邁克爾·維爾塔(Michael Huerta)表示,，無人機技術(shù)很有前景,，但必須有責(zé)任地逐步推進(jìn),。“我們的有責(zé)任保護(hù)人們在空中和陸地的安全,?！彼f。

　　機場附近是最危險的地區(qū)之一,，突然闖入的無人機可能影響成百上千民航乘客的安全,。FAA的報告顯示，過去10個月發(fā)生過將近200起無人機距離機場過近的事件,。

　　即使是配有專業(yè)飛行員的軍用無人機,，也發(fā)生過墜毀事件。美國空軍過去10年損失了116架無人機,，目前大約每飛行10萬小時,，就會有5架無人機墜毀。

　　技術(shù)障礙

　　正當(dāng)各大企業(yè)等待觀望時,，越來越多的業(yè)余愛好者紛紛將無人機放飛天空,。很多甚至可以直接用iPhone或Android智能手機操縱。有的無人機售價只有300美元,。法國公司Parrot過去4年在全球銷售了67萬架無人機,。

　　問題在于，當(dāng)今的飛行器都沒有“大腦”：要么由飛行員遠(yuǎn)程操控,，要么按照固定路徑前進(jìn),。

　　能夠感知障礙物并進(jìn)行有效避讓的技術(shù)，尚未得到驗證,。電池續(xù)航時間也很有限,。黑客和恐怖分子甚至也有可能攔截和控制無人機。

　　送貨服務(wù)

　　亞馬遜表示,，有朝一日,，該公司的無人機送貨服務(wù)可以在30分鐘內(nèi)將包裹送到用戶手中。

　　通過Prime Air無人機送貨服務(wù),，亞馬遜計劃讓時速50英里的無人機配送重達(dá)5磅的貨物,。

　　“今后，無人機送貨將像卡車送貨一樣普遍,?！眮嗰R遜全球公共政策副總裁保羅·密斯納(Paul Misner)說。

　　但并非所有人都如此樂觀,。他們認(rèn)為,，與現(xiàn)有的模式相比，無人機未必是一種更具成本效率的替代方案。

　　德國快遞公司DHL已經(jīng)在測試無人機,，但只用于向北海的偏遠(yuǎn)島嶼送貨,，而且只配送緊急藥物。

　　“這不會取代我們現(xiàn)已開發(fā)的地面配送網(wǎng)絡(luò),?！痹摴景l(fā)言人安妮塔·古普塔(Anita Gupta)表示，“這跟科幻電影里演的可不一樣,?！保缆?lián)社）