無(wú)人機(jī)在國(guó)外吵得飛起,，但在中國(guó),，天上若真飛個(gè)無(wú)人機(jī)，很可能會(huì)被某人拿獵槍射下來(lái),。無(wú)人機(jī)革命近在眼前,，但仍面臨監(jiān)管、技術(shù)障礙,。
最常用的猜測(cè),，無(wú)人機(jī)可能會(huì)先拿來(lái)送貨，取代卡車,、三輪車,。其實(shí)，它還有很多用處,，比如拿去撒農(nóng)藥,、檢查高壓電線、拍電影等,。
無(wú)人機(jī)最初恐怕不是充當(dāng)送貨員,，為你配送尿不濕、圖書或罐頭——盡管這是亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯(Jeff Bezos)一年多以前就暢想過(guò)的場(chǎng)景,。
不過(guò),，這一切也都要等到現(xiàn)有的障礙一一克服之后才能成為現(xiàn)實(shí)。
而現(xiàn)在,，所有的設(shè)想還都只存在于理論層面,。除了少數(shù)地方外,，美國(guó)的空域仍然沒(méi)有對(duì)商用無(wú)人機(jī)開(kāi)放。監(jiān)管者說(shuō),，這種設(shè)備的危險(xiǎn)系數(shù)過(guò)大,，因此，他們?cè)跍?zhǔn)許這種產(chǎn)品飛向本已擁擠的藍(lán)天時(shí),，希望盡可能放慢速度,。
無(wú)人機(jī)行業(yè)的支持者對(duì)此心存不滿，他們埋怨決策緩慢導(dǎo)致這個(gè)新興行業(yè)始終無(wú)法真正騰飛,。擁有龐大資金的投資者普遍持觀望態(tài)度,，等待政策進(jìn)一步明朗。而全面的禁飛也導(dǎo)致相關(guān)廠商無(wú)法展開(kāi)測(cè)試,，技術(shù)進(jìn)步更是困難重重,，包括全方位防撞系統(tǒng)和無(wú)人導(dǎo)航技術(shù)的開(kāi)發(fā)。
“多數(shù)無(wú)人機(jī)的安全功能都很有限,?！?a class="innerlink" href="http://forexkbc.com/tags/科技" title="科技" target="_blank">科技咨詢公司Lux Research分析師馬亞娜·塞恩科(Maryanna Saeko)說(shuō)。一旦墜毀,，“就相當(dāng)于一塊四五磅重的磚頭從天而降,。”
在多數(shù)美國(guó)人眼中,，無(wú)人機(jī)都是軍方的專利,，他們使用這種高科技設(shè)備偵查戰(zhàn)場(chǎng)和打擊恐怖分子。但通過(guò)類似的方式,，各行各業(yè)的企業(yè)也可以利用這種產(chǎn)品開(kāi)展難度大,、危險(xiǎn)高的工作。
國(guó)際無(wú)人機(jī)協(xié)會(huì)估計(jì),，倘若能夠克服監(jiān)管障礙,，無(wú)人機(jī)以及支持無(wú)人機(jī)的企業(yè)就將為美國(guó)創(chuàng)造137億美元的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，并新增7萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位,。
這還只是在美國(guó)本土,。航空咨詢公司Teal Group估計(jì)，要不了10年,，全世界投入使用的商用無(wú)人機(jī)將多達(dá)3.2萬(wàn)架,，其中僅有三分之一位于美國(guó)。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(以下簡(jiǎn)稱“FAA”)計(jì)劃在近期出臺(tái)指導(dǎo)原則,，對(duì)55磅(約合25千克)以下的無(wú)人機(jī)使用者的資格及其飛行環(huán)境作出規(guī)定,。除此之外，還有可能對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商制定嚴(yán)格規(guī)定,，要求其必須擁有飛行執(zhí)照,。
這意味著某些最具野心的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目(例如亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨系統(tǒng))可能必須等待一段時(shí)間,。而首先提上日程的,，則是一些難以用人工處理的危險(xiǎn)任務(wù),，而且通常位于偏遠(yuǎn)地區(qū)。
先行者
要了解無(wú)人機(jī)的潛力,，就應(yīng)該前往被仙人掌和灌木叢覆蓋的南加州沙漠地區(qū),。在那里，曾經(jīng)擔(dān)任美國(guó)海軍前直升機(jī)飛行員,，后來(lái)出任無(wú)人機(jī)教員的蒂娜·迪林(Teena Deering),，正在測(cè)試使用無(wú)人機(jī)檢查輸電線路的想法。
在上一代人中,，軍機(jī)飛行員退役后往往都會(huì)駕駛民航客機(jī)?，F(xiàn)在，他們很多都在從事無(wú)人機(jī)工作,。
“這是未來(lái)的方向,。”迪林說(shuō),。
迅速操縱了幾下遙控器后,，迪林控制一架1磅重的無(wú)人機(jī)飛上165英尺(約合50米)高的輸電塔。無(wú)人機(jī)的攝像頭可以傳回實(shí)時(shí)畫面,，向她展示電線的情況,。
正常情況下，這種線路檢查是由直升機(jī)來(lái)完成的,，不僅難度大,，而且每小時(shí)的花費(fèi)高達(dá)1200美元。但圣迭戈天然氣和電力公司認(rèn)為,，無(wú)人機(jī)或許是一種更快,、更廉價(jià)的方式。
農(nóng)業(yè)領(lǐng)域
或許最適合使用無(wú)人機(jī)的還是農(nóng)業(yè),。借助GPS地圖的幫助,，無(wú)人機(jī)可以對(duì)整片農(nóng)場(chǎng)進(jìn)行勘察，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病蟲害信息,，了解哪里的土壤水分和營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)含量過(guò)低,，然后將坐標(biāo)反饋給拖拉機(jī)，從而有針對(duì)性地噴灑農(nóng)藥,、澆水施肥,。
更有甚者，日本農(nóng)民目前大約使用2500架微型無(wú)人機(jī)在拖拉機(jī)難以作業(yè)的山區(qū)噴灑農(nóng)藥,。韓國(guó)和澳大利亞也在使用類似的無(wú)人機(jī),。在美國(guó),，地處陡坡的加州葡萄園也在考慮使用15萬(wàn)美元的直升機(jī)。
農(nóng)民或許不愿親自購(gòu)買如此昂貴的設(shè)備,，但卻有可能聘請(qǐng)專業(yè)公司來(lái)從事這項(xiàng)業(yè)務(wù),。
安全問(wèn)題
FAA估計(jì)，美國(guó)五年內(nèi)將有7500架商用無(wú)人機(jī)投入使用,。但業(yè)內(nèi)給出的預(yù)測(cè)則是數(shù)十萬(wàn)架,。可資對(duì)比的是,，美國(guó)四大航空公司的飛機(jī)總數(shù)也只有4728架,。
“FAA只是擔(dān)心死傷事件?！钡每怂_斯A&M大學(xué)機(jī)械工程教授大衛(wèi)·布里吉斯(David Bridges)說(shuō),，“美國(guó)擁有全世界最安全的空域之一，他們的工作就是保持這種狀態(tài),?！?/p>
FAA局長(zhǎng)邁克爾·維爾塔(Michael Huerta)表示，無(wú)人機(jī)技術(shù)很有前景,，但必須有責(zé)任地逐步推進(jìn),。“我們的有責(zé)任保護(hù)人們?cè)诳罩泻完懙氐陌踩??！彼f(shuō)。
機(jī)場(chǎng)附近是最危險(xiǎn)的地區(qū)之一,，突然闖入的無(wú)人機(jī)可能影響成百上千民航乘客的安全,。FAA的報(bào)告顯示，過(guò)去10個(gè)月發(fā)生過(guò)將近200起無(wú)人機(jī)距離機(jī)場(chǎng)過(guò)近的事件,。
即使是配有專業(yè)飛行員的軍用無(wú)人機(jī),，也發(fā)生過(guò)墜毀事件。美國(guó)空軍過(guò)去10年損失了116架無(wú)人機(jī),，目前大約每飛行10萬(wàn)小時(shí),，就會(huì)有5架無(wú)人機(jī)墜毀。
技術(shù)障礙
正當(dāng)各大企業(yè)等待觀望時(shí),，越來(lái)越多的業(yè)余愛(ài)好者紛紛將無(wú)人機(jī)放飛天空,。很多甚至可以直接用iPhone或Android智能手機(jī)操縱。有的無(wú)人機(jī)售價(jià)只有300美元,。法國(guó)公司Parrot過(guò)去4年在全球銷售了67萬(wàn)架無(wú)人機(jī),。
問(wèn)題在于，當(dāng)今的飛行器都沒(méi)有“大腦”：要么由飛行員遠(yuǎn)程操控，要么按照固定路徑前進(jìn),。
能夠感知障礙物并進(jìn)行有效避讓的技術(shù),，尚未得到驗(yàn)證。電池續(xù)航時(shí)間也很有限,。黑客和恐怖分子甚至也有可能攔截和控制無(wú)人機(jī),。
送貨服務(wù)
亞馬遜表示，有朝一日,，該公司的無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)可以在30分鐘內(nèi)將包裹送到用戶手中,。
通過(guò)Prime Air無(wú)人機(jī)送貨服務(wù),，亞馬遜計(jì)劃讓時(shí)速50英里的無(wú)人機(jī)配送重達(dá)5磅的貨物,。
“今后，無(wú)人機(jī)送貨將像卡車送貨一樣普遍,?！眮嗰R遜全球公共政策副總裁保羅·密斯納(Paul Misner)說(shuō)。
但并非所有人都如此樂(lè)觀,。他們認(rèn)為,，與現(xiàn)有的模式相比，無(wú)人機(jī)未必是一種更具成本效率的替代方案,。
德國(guó)快遞公司DHL已經(jīng)在測(cè)試無(wú)人機(jī),，但只用于向北海的偏遠(yuǎn)島嶼送貨，而且只配送緊急藥物,。
“這不會(huì)取代我們現(xiàn)已開(kāi)發(fā)的地面配送網(wǎng)絡(luò),。”該公司發(fā)言人安妮塔·古普塔(Anita Gupta)表示,，“這跟科幻電影里演的可不一樣,。”（美聯(lián)社）