作為與電動(dòng)汽車行業(yè)“相輔相成”的充電樁行業(yè),，近幾年來,，隨著新能源汽車保有量的增長(zhǎng)，充電樁建設(shè)也相應(yīng)得到發(fā)展,。盡管我國(guó)公共充電樁保有量居全球首位,，步入快速發(fā)展期，但充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯,，整體規(guī)模仍顯滯后,。

　　節(jié)能環(huán)保又省錢，對(duì)于城市里的上班族而言,，新能源汽車無疑有著巨大的誘惑力,。然而“充電難”讓不少人對(duì)新能源汽車望而卻步，最終無奈擦肩而過,。

　　中國(guó)環(huán)保在線曾做過一項(xiàng)調(diào)查,，一些消費(fèi)者不選擇新能源汽車的主要原因集中在“電池續(xù)航里程短”、“公共充電樁少”,、“充電時(shí)間長(zhǎng)”等方面,。也正是這些掣肘因素,，讓新能源汽車“跑得了市區(qū)”，卻“上不了高速”,。

　　進(jìn)入2018年,，新能源汽車爆發(fā)在即，充電樁設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足,、整體規(guī)模滯后的問題已經(jīng)成為亟需補(bǔ)齊的短板,。

　　政策紅利持續(xù)發(fā)酵

　　實(shí)際上早在2015年，發(fā)改委,、工信部就聯(lián)合下發(fā)《電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》,，提出：到2020年，我國(guó)將新增集中式充換電站超過1.2萬(wàn)座,，分散式充電樁超過480萬(wàn)個(gè),，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。

　　2016年~2017年,，關(guān)于充電樁設(shè)施建設(shè)的政策利好接踵落地,，譬如《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》、《加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》等,，為充電樁的推廣落地減小了阻力,。

　　政策紅利發(fā)酵，新能源汽車崛起,，讓充電樁在2017年迎來收獲季,。據(jù)悉，截至2017年底,，我國(guó)充電樁數(shù)量已經(jīng)多達(dá)約45萬(wàn)個(gè),，其中，公共充電樁達(dá)21.4萬(wàn)個(gè),，同比增長(zhǎng)了51%,，保有量居全球首位，且這一數(shù)量是2014年底的14倍,。

　　根本矛盾尚未解決

　　隨著新能源汽車保有量的提升,，充電樁建設(shè)的的確確取得了巨大的發(fā)展與進(jìn)步，但如此就夠了嗎,？遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,！

　　2018年1月20日，工信部部長(zhǎng)苗圩指出：“充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我們發(fā)展的短板,。我們現(xiàn)在車樁比只有3.5：1,，隨著新能源汽車車輛數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯,，整體規(guī)模仍顯滯后,?！?/p>

　　中國(guó)環(huán)保在線也認(rèn)為，隨著技術(shù)的突飛猛進(jìn),，新能源汽車的里程焦慮和充電困難的確得到一定程度的緩解,，但充電樁建設(shè)滯后的根本矛盾并沒有根治。

　　而矛盾的關(guān)鍵在于,，充電樁整體利用率低下,，不足15%，3.5:1的車樁比遠(yuǎn)低于1：1的目標(biāo),；另一方面,，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式尚未形成，運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價(jià)格偏高的矛盾也越發(fā)凸顯,。

　　利用率低下的背后

　　我國(guó)是公共充電樁保有量最大的國(guó)家,，卻仍舊被充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題所牽絆，從而導(dǎo)致整體性滯后的窘境出現(xiàn),，利用率低下是主要原因,。那么，充電樁設(shè)施利用率低下的原因又是什么,？

　　中國(guó)環(huán)保在線分析認(rèn)為，充電樁利用率低下,，除了商業(yè)模式與企業(yè)盈利能力的因素,，還囊括以下幾點(diǎn)：

　　第一，布局不合理,，多的太多,，少的太少，以至于出現(xiàn)不少僵尸樁和故障樁,。第二,，充電接口不兼容。充電樁企業(yè)眾多,，充電樁接口(尤其是直流接口)不兼容的問題仍舊存在,。第三，部分地區(qū)盲目“試點(diǎn)”“示范”,，盲目建樁,，導(dǎo)致“有樁無車”現(xiàn)象出現(xiàn)。此外,，維護(hù)不到位,，互聯(lián)互通水平低，充電信息與支付存有安全漏洞等也是不容忽視的因素,。

　　總體而言,，長(zhǎng)期以來,，我國(guó)政策著力點(diǎn)更多向新能源汽車傾斜，從而在一定程度上忽視了對(duì)充電樁的扶持,，使得充電樁分布不甚合理,、利用率低下等問題相繼出現(xiàn)。

　　未來藍(lán)圖逐漸清晰

　　為了打破充電樁與同時(shí)期新能源汽車規(guī)模不匹配的“魔咒”,，目前無論從政策標(biāo)準(zhǔn)還是商業(yè)模式等,，國(guó)家正進(jìn)行前所未有的探索與變革，充電樁的未來藍(lán)圖已經(jīng)越來越清晰,。

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),，到2020年，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模將超過2.0萬(wàn)座站,、507萬(wàn)個(gè)樁,，公共充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)重點(diǎn)城市與高速公路實(shí)現(xiàn)全覆蓋；到2030年,，設(shè)施規(guī)模將超過14萬(wàn)座站,、5000萬(wàn)個(gè)樁，公共充電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)絕大多數(shù)城市與高速公路的全面覆蓋,。

　　按照預(yù)計(jì)目標(biāo),，我國(guó)充電樁市場(chǎng)在2020年突破千億大關(guān)不是夢(mèng)。路漫漫其修遠(yuǎn)兮,，蹣跚起步的充電樁將走向何方,、如何走，都需要繼續(xù)探索研究,；而企業(yè)的發(fā)展,，充電樁的推廣，還需要政府這只“看得見的手”扶一把,。