2018年3月13日,，中國汽車工程研究院股份有限公司,、慕尼黑展覽集共同主辦的2018新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇在上海浦東喜來登由由大酒店隆重舉行,。本次論壇聚焦研討新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展帶來的新動能和新格局，深度解讀汽車行業(yè)未來技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,。

　　中國汽車工程研究院副院長謝飛指出：“全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷大變革,，汽車產(chǎn)品和生產(chǎn)方式重新定義，產(chǎn)業(yè)格局和產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu),，在這產(chǎn)業(yè)新生態(tài),、新動能、新機(jī)遇,、新挑戰(zhàn)的歷史交匯期,，2017年《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等一大批重大綱領(lǐng)性產(chǎn)業(yè)政策重磅發(fā)布,，引領(lǐng)著未來的發(fā)展,。”

　　高級別自動駕駛所需要的關(guān)鍵技術(shù)

　　清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣教授認(rèn)為：“汽車的電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化，這是汽車的新四化,，正在帶來革命性的變化,，改變的不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)，還有汽車出行方式,。出行方式的改變會引發(fā)整個(gè)社會形態(tài)的巨大變化,，這是一場技術(shù)革命?！?/p>

　　智能汽車的分級

　　自動駕駛并不是指無人駕駛,，自動駕駛的一級、二級定義為低級別的自動駕駛,，也就是現(xiàn)在大家熟悉的輔助駕駛。緊急避撞這樣的系統(tǒng),，是一二級的,，到第三級是人機(jī)共駕，第四,、第五級的時(shí)候,，從控制到監(jiān)視到失效應(yīng)對，都是無人的,。四五級稱為高級別自動駕駛,。

　　2020年之前我國重要的目標(biāo)還應(yīng)該是駕駛輔助，2025年開始全自動駕駛將進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣,。2020這個(gè)節(jié)點(diǎn),，所有的新車?yán)锩嫜b備1、2級駕駛輔助技術(shù)的汽車在新車中的占比在50%左右,。到2025年比例會到80%,，3、4級智能汽車可能會在10—20%,。2030年,，百分之百的車輛都具備1、2級智能功能,，5級在10%左右,。這10%車輛會是一些專業(yè)的車輛，比如公交車和港口用的物流專用車,，這些車上有望最新實(shí)現(xiàn)高級別自動駕駛,。

　　在實(shí)現(xiàn)高級別自動駕駛之前，很多關(guān)鍵技術(shù)還需要突破,。

　　第一,，汽車的架構(gòu),。汽車用了很多總線，但是車上的節(jié)點(diǎn)可能只有幾十個(gè),，大量的電器根本沒有聯(lián)網(wǎng),，如果真正想實(shí)現(xiàn)高級別自動駕駛所有電器都要聯(lián)網(wǎng)。同時(shí),，汽車現(xiàn)在硬件,、軟件是高度耦合的，軟硬件分離是未來智能汽車發(fā)展非常關(guān)鍵的要素,，整個(gè)汽車上要有和硬件解耦的汽車大腦,。

　　第二，智能計(jì)算平臺,。未來需要全新的超級計(jì)算平臺在車上支持我們自動駕駛的發(fā)展,。

　　第三，智能汽車感知技術(shù),。對于智能汽車來說要實(shí)現(xiàn)高級別的自動駕駛,，它的決策能力是不如人的，人是有完整的法律體系的保障,，出現(xiàn)任何事情最后駕駛?cè)丝梢远档?，最?yán)重的情況是人來承擔(dān)這個(gè)責(zé)任。無人汽車就很難解決,，所以感知能力必須要超過人的感知能力,，通過感知能力彌補(bǔ)決策能力的不足。很多事情發(fā)生了以后不好處理,，那就盡可能不要讓這個(gè)事情發(fā)生,。智能汽車和人相比不僅僅要達(dá)到像人一樣的感知能力，而是要超過人的感知能力,，達(dá)到這種感知能力對于智能汽車單車的感知能力是不夠的,，需要協(xié)同式的感知能力，車車,、車路通信,，要看見看不到的東西。

　　第四,，自動駕駛地圖,。自動駕駛的低級可能不需要自動駕駛的地圖，只需要駕駛輔助的地圖,、ADAS地圖,，但是到了4和5級，如果不具備這種自動駕駛地圖,，智能汽車自動駕駛的實(shí)現(xiàn)是很難的,。有了地圖就可以把感知和地圖結(jié)合起來,，讓你汽車行駛的時(shí)候始終知道你行駛在哪里，離障礙物多遠(yuǎn),，也可以把動態(tài)障礙物疊加在地圖上,。

　　第五，基于控制邏輯的自動駕駛,。未來高級別的自動駕駛一定是把深度學(xué)習(xí),、人工智能的技術(shù)和傳統(tǒng)的車輛動力學(xué)控制技術(shù)結(jié)合起來，是一種可控的學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò),，這個(gè)需要比較長的時(shí)間做工作,。

　　第六，汽車的車載信息安全問題,。從單車的安全到系統(tǒng)的安全都需要綜合考慮,，這也是需要比較長的時(shí)間去攻破的。

　　據(jù)介紹,，清華為了更好地做好智能汽車自動駕駛這方面的工作,，專門成立了智能汽車校級交叉中心，由汽車系牽頭,，清華大學(xué)軟件學(xué)院等10個(gè)院系聯(lián)合起來，圍繞智能汽車一塊開展相關(guān)的工作,。

　　大數(shù)據(jù)下的新能源汽車

　　新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長,、電動汽車國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王震坡教授介紹了新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)的情況。在國家相關(guān)部委的支持和工信部的直接指導(dǎo)下,，2016年年底完成了企業(yè),、地方、國家三級平臺構(gòu)架,，完成數(shù)據(jù)采集和與GPS數(shù)據(jù)融合以后,，實(shí)現(xiàn)在企業(yè)級平臺的數(shù)據(jù)監(jiān)控，同時(shí)將數(shù)傳輸?shù)降胤秸脚_和國家平臺,，實(shí)施相應(yīng)的管理職能,。

　　這套平臺體系里完成了數(shù)據(jù)項(xiàng)的規(guī)范化，包含了整車,、電池,、電機(jī)等典型數(shù)據(jù)以及相應(yīng)的位置數(shù)據(jù)，并且考慮到現(xiàn)在插電式混合動力以及燃料電池的發(fā)展,，采集了相應(yīng)的插電式混合動力發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)以及燃料電池?cái)?shù)據(jù),，構(gòu)成了數(shù)據(jù)的清單，以實(shí)現(xiàn)對新能源汽車實(shí)施平臺建設(shè)情況監(jiān)督檢查工作以及數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析工作,。地方平臺主要強(qiáng)調(diào)公共領(lǐng)域新能源汽車安全監(jiān)管責(zé)任,，并且掌握相應(yīng)的應(yīng)用區(qū)域的車輛使用狀況,。企業(yè)平臺強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)對所銷售的新能源汽車實(shí)施百分百的監(jiān)控和相應(yīng)的管理，這樣構(gòu)成了一個(gè)企業(yè)為第一責(zé)任主體的三位一體的新能源汽車的監(jiān)管體制,。

　　據(jù)介紹,，現(xiàn)在平臺建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入后期了，3月底將上線,。

　　第一個(gè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了全國新能源汽車運(yùn)行故障統(tǒng)計(jì),。總以為車輛的故障是電機(jī)的故障,，但統(tǒng)計(jì)中DC-DC的故障占了將近40%,，這是超出我們想象的。

　　電動乘用車工作日和休息日的工況比較,，運(yùn)行里程上電動乘用車反而不像我們想象當(dāng)中休息日用的里程短,，反而是平均里程長。

　　不同城市的出行里程也超出我們預(yù)料,。比如重慶車輛的運(yùn)行里程反而超出了我們在北京和上海,、深圳這些保有量比較大的城市。因?yàn)橹貞c那個(gè)地方大量的電動汽車是用于出租車的,，北京,、上海這些地區(qū)是大量私人購車，因此出租車把日平均里程拉高了,，這是因素分析,。

　　北京的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，14年以后總體運(yùn)行里程的變化可以說明車輛的數(shù)量增長,。充電的數(shù)量增加,，也可以表示我們車輛數(shù)量的增長。在北京市市區(qū)內(nèi)不同區(qū)域應(yīng)用的電動汽車行駛里程的變化,，不同區(qū)域應(yīng)用的電動汽車運(yùn)行里程差距還是比較大的,。在春夏秋冬不同季節(jié)行駛里程也是有相應(yīng)變化的，冬天平均行駛里程相對比較短,。

　　北京兩個(gè)典型應(yīng)用,，一個(gè)是出租車，一個(gè)是租賃型車輛,。租賃的車輛運(yùn)行里程平均87公里左右,，出租車平均155公里左右。充電上,，出租車日均充電27度,，4.5小時(shí)，冬季12月份充電量達(dá)到最高；租賃車輛基本上2天充一次電,，比例達(dá)到92%,，包括充電的高峰時(shí)間段出現(xiàn)在什么時(shí)候。

　　這是北京市新能源汽車充電熱力圖,，我們獲取了數(shù)據(jù),，通過車輛停止GPS位置不變，同時(shí)有反向電流,，把電流和電壓做沉積得到的充電功率,，同時(shí)對時(shí)長進(jìn)行積分得到的充電量，因此可以把一個(gè)細(xì)化的充電熱力圖繪制出來,。比一些充電平臺繪制還準(zhǔn),，大量車輛充電慢充的時(shí)候沒有數(shù)據(jù)回傳，而這種構(gòu)建的方式,，從車獲取數(shù)據(jù)的方式是相當(dāng)準(zhǔn)確的,。

　　下一代汽車的技術(shù)研發(fā)

　　豐田汽車研發(fā)中心中國有限公司北京分公司總經(jīng)理湯田修事先生分析：“從現(xiàn)在的市場情況來看，純電動車和氫燃料電池車,，包括插電式混合動力車,，它們的市場規(guī)模都在不斷擴(kuò)大，但是在目前市場中的主流車型還是傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)汽車,，他們消耗著化石燃料,，導(dǎo)致二氧化碳排放量居高不下，我們認(rèn)為還是要提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率,，比如對混合動力技術(shù)的不斷改良和普及這個(gè)產(chǎn)品,。”

　　推廣混合動力和插電式混合動力技術(shù)是有效的手法之一,，未來全球汽車生產(chǎn)廠家必然面臨需要全面開發(fā)各種技術(shù)的挑戰(zhàn)。在儲能技術(shù)中,，把電能轉(zhuǎn)化成氫能進(jìn)行儲存的技術(shù)有一定的發(fā)展?jié)摿?，這里展示的是日本的一個(gè)實(shí)證實(shí)驗(yàn)，把電能轉(zhuǎn)化成氫能,，不僅便于儲存剩余電力,，還能夠?qū)崿F(xiàn)長途運(yùn)輸，用于各種用途,。

　　在未來的汽車社會當(dāng)中,，電動化的定義應(yīng)該包括對氫能的利用在內(nèi)，電能在未來將成為非常重要的能源,，混合電網(wǎng)的概念展示的是能夠儲存多余的電力的氫能,，和電力相輔相成的能源利用方式。把不同的地區(qū)和不同的時(shí)間段所剩余的電力以及那些還沒有被作為燃料利用起來的資源轉(zhuǎn)化成氫能,，在需要的地方以最低的損失轉(zhuǎn)化成電力,，實(shí)現(xiàn)有效利用,，這種方式可能是未來能源可持續(xù)發(fā)展的能源社會的理想狀態(tài)。

　　除了電能以外,，氫還可以通過各種能源提煉,，通過氫能全社會有可能實(shí)現(xiàn)對能源的有效利用，比如我們可以利用化工廠的副產(chǎn)氫或者污泥產(chǎn)生的甲烷實(shí)現(xiàn)對可再生能源的穩(wěn)定利用,。如果未來能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的氫能社會,，把氫能作為能源使用的燃料電池車它的價(jià)值就會越來越高。氫燃料電池車還有行駛過程當(dāng)中二氧化碳零排放的優(yōu)點(diǎn),。

　　傳統(tǒng)汽車2030年入終局,？

　　羅蘭貝格全球合伙人鄭赟先生認(rèn)為，2030年傳統(tǒng)汽車行業(yè)將進(jìn)入終局,，整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到顛覆階段,。中美是有望在未來的終局斗爭當(dāng)中處于領(lǐng)先地位的。傳統(tǒng)整車?yán)麧櫂I(yè)務(wù)份額快速下降,，出行,、數(shù)據(jù)化服務(wù)相關(guān)的廠家受益會非常明顯。

　　亞洲過往并不是一個(gè)發(fā)達(dá)區(qū)域,，但是接下來在全球汽車行業(yè)當(dāng)中伴隨著這波會出現(xiàn)引領(lǐng)整個(gè)汽車行業(yè)的顛覆,，在眾多國家當(dāng)中中國的顛覆性排名是屬于世界首位，更多地是我們整個(gè)中國汽車行業(yè)在迎接未來格局的維度上反饋得非常出色,。

　　單單從消費(fèi)者的調(diào)研來看,，全球各地大家都有眾多消費(fèi)者希望能夠購買純電動車作為下一輛汽車，相對于其他國家來說,，印度,、中國、韓國,、瑞典,，這是四個(gè)排在比較靠前的國家。

　　關(guān)于自動駕駛測試道路的信息,，我們陸陸續(xù)續(xù)開始看到國內(nèi)在不斷地推出關(guān)于測試的更為詳實(shí)的要求,，有意思的是韓國，基本上把全國都開放成為自動駕駛的測試區(qū)域,，美國是部分州,，中國是部分城市設(shè)定特定的測試道路。

　　5G覆蓋率,，未來不管是自動駕駛還是智能座艙,，這是讓這些技術(shù)能夠商業(yè)化的重要基礎(chǔ)，目前各國都是打算在2020年前后實(shí)現(xiàn)5G的商業(yè)化，這個(gè)推進(jìn)過程當(dāng)中韓國是瑞典是處于排名比較靠前的狀態(tài),。

　　圓桌：智能汽車發(fā)展需要好的資本+好的技術(shù)

　　在圓桌論壇環(huán)節(jié),，就資本和技術(shù)孰輕孰重進(jìn)行了一番討論，中國汽車評價(jià)研究院院長李慶文表示,，我們需要好技術(shù)和好資本,，不要吹牛的技術(shù)、PPT上的技術(shù),、聽不懂的技術(shù),，聽不懂的技術(shù)不能投，能讓外行人都聽得懂的技術(shù)就是好技術(shù),；還需要好的資本,，不需要炒作的資本，炒作的資本退潮后將是一片狼藉,。