據(jù)外媒報道,，位于加利福尼亞洲山景城的特斯拉Model X車主身亡事故以及此前優(yōu)步自動輔助駕駛測試車輛撞到行人身亡事件，促使專家呼吁要為駕駛員提供更多的強化教育,。

　　特斯拉撞擊身亡事故發(fā)生在3月23日,，四天后，國家運輸安全委員會表示正在調(diào)查該起事件,。事故發(fā)生的七天后,，特斯拉發(fā)博客稱Autopilot在事故發(fā)生時已經(jīng)開始運行——而國家運輸安全委員會沒有發(fā)布該細節(jié)。特斯拉稱,，該自動輔助駕駛系統(tǒng)比標準的人類駕駛更安全,。

　　對于Model X事故，特斯拉在一篇博客文章中表明對其系統(tǒng)的支持,，指責該碰撞是司機失誤和道路障礙問題導(dǎo)致,。特斯拉在博客中表示：“沒人知道那些沒有發(fā)生的事，只知道那些已經(jīng)發(fā)生的,，因為一個不準確的信念,，結(jié)果導(dǎo)致公眾不使用Autopilot，認為它不夠安全,，這是非常嚴重的,。”該博客重申了國家公路交通安全管理局（NHTSA）此前關(guān)于碰撞報告的一項聲明,，稱第一版Autopilot可以將碰撞率降低到40％,。

　　Jeff Soble，F(xiàn)oley＆Lardner律師事務(wù)所合伙人,，專門從事產(chǎn)品責任,，他強調(diào)，“駕駛員必須學(xué)習如何使用這些系統(tǒng),，有一種看法認為我可以進入Model S,，按下一個按鈕,，然后不去注意它，可是系統(tǒng)不是這么運行的,?！?/p>

　　美國南卡羅來納洲大學(xué)專門研究自動駕駛車輛的教授Bryant Walker Smith稱，盡管駕駛員輔助裝置能增加車輛的安全性,，汽車制造商依然應(yīng)該明確他們的系統(tǒng)能做的和不能做的,，并指出安全計算是如何產(chǎn)生的。同時,，他強調(diào),，“特斯拉需要證實他們的申明，著眼于統(tǒng)計的人都希望看到數(shù)字和細微差別,，并承認這一點,。” 這些細節(jié)包括Autopilot與哪些系統(tǒng)進行比較,，場景在城市還是農(nóng)村,，以及Autopilot的哪個版本正在被研究。同時,，他補充另外一個問題,，“這能更安全一些嗎？”

　　Walker Smith表示,，公開這些信息可以幫助消費者了解他們的車輛如何運行,，并允許更多特定的媒體報道該技術(shù)，公司也需要確定誰負責安全運行車輛,?！懊總€人都負責，則沒有人負責,，公司稱他們的系統(tǒng)沒必要完善因為有人監(jiān)測它,，駕駛員認為他們沒必要警惕因為有系統(tǒng)?！?/p>