據(jù)外媒報道,，ABI Research預(yù)計,，到2025年，配置了SAE 3級和4級自動駕駛技術(shù)的消費車輛發(fā)貨量將達到800萬輛,，屆時盡管還需要駕駛員,，但在某些情境下，可將安全關(guān)鍵性功能移交給車載系統(tǒng)處理,。若實現(xiàn)SAE 5級自動駕駛,，屆時就真的無需配置駕駛員了。

　　這意味著,，激光雷達傳感器的發(fā)貨量也將受到自動駕駛技術(shù)的驅(qū)動,。據(jù)估計,，到2025年,，激光雷達的發(fā)貨量將達到3600萬個,，其市值將達到72億美元。

　　ABI Research的研發(fā)分析師Shiv Patel：“如今ADAS系統(tǒng)及高等級的自動駕駛系統(tǒng)間的主要功能性傳感器間隙將由激光雷達來填補,，該設(shè)備將有助于提供可靠的障礙物探查,、同步定位與地圖構(gòu)建（Simultaneous Location and Mapping，SLAM）功能,?！?/p>

　　此外，Innoviz與LeddarTech等公司還推出了新興的固態(tài)激光雷達方案,，不僅能提升自動駕駛車載傳感器的耐用性,，還能滿足車企所苛刻的定價要求。

　　據(jù)估計,，到2020年,，低端與高端激光雷達設(shè)備的價格將分別降至200美/個和750美元/個。若真達到該價位,，這意味著自動駕駛車輛可配置多款傳感器,，車企為高檔車采用固態(tài)激光雷達也變得具有可行性。

　　在完全自動駕駛應(yīng)用中,，例如：達到SAE 5級自動駕駛水平的自動駕駛共享汽車可完全不用配置駕駛員,，當(dāng)然其費用也相對高昂些。而傳統(tǒng)的機械式激光雷達方案,，由于其分辨率較高,，且傳感性能可靠，對車企而言,，這也是一項不錯的選擇,。

　　盡管固態(tài)激光雷達的性能在不斷提升，在短期內(nèi),，機械雷達仍是車企的選擇,，該產(chǎn)品有助于加快完全自動駕駛汽車的研發(fā)。