自動駕駛汽車近年來備受關(guān)注，對此各方意見也不相同,，然而近日一輛處于自動駕駛模式的Uber SUV在美國撞死一名女性的消息讓不少人增加了對自動駕駛安全性疑慮,。因此，想要保證自動駕駛的安全性,，僅依靠汽車上搭載的多種傳感器仍不足夠,，還需要車聯(lián)網(wǎng)提供的更多信息。DSRC和LTE－V2X作為主要的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，競爭正變得越來越激烈,，誰能夠成為主流？對于積極發(fā)展5G技術(shù)的中國,，選擇LTE－V2X是否是順理成章,？

　　作為物聯(lián)網(wǎng)體系中最有產(chǎn)業(yè)潛力、市場需求最明確的領(lǐng)域,，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車吸引了傳統(tǒng)車企和新興汽車廠商投入大量精力進(jìn)行研發(fā),，但目前都處于相對初級的階段,，自動駕駛功能的實現(xiàn)主要依靠搭載在汽車上的攝像頭,、雷達(dá)等傳感器,。不過特斯拉和Uber自動駕駛汽車都發(fā)生了事故,，這些事故的責(zé)任雖并非都?xì)w結(jié)于自動駕駛系統(tǒng),，但自動駕駛安全性仍有很大提升空間的事實毋庸置疑,。

　　車聯(lián)網(wǎng)作為借助新一代信息通信技術(shù)實現(xiàn)車內(nèi),、車與車（V2V）,、車與基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）,、車與人（V2P）等的全方位網(wǎng)絡(luò)連接,，對于提升汽車智能化水平和安全性意義重大。Qualcomm Technologies產(chǎn)品管理副總裁Nakul Duggal就表示：“蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C－V2X）是一項極具前景并且十分有趣的技術(shù),，它的設(shè)計初衷在于提高車和乘客的安全,?！碑?dāng)然，作為未來五年復(fù)合增長率將達(dá)到26．75％,，2021年底市場規(guī)模預(yù)計達(dá)到551．4億美元市場規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)市場,，C－V2X自然不是唯一的技術(shù)，DSRC（以IEEE 802．11p為基礎(chǔ)）是其強有力的競爭對手,。

　　NI 資深技術(shù)市場工程師楊千惠

　　NI 資深技術(shù)市場工程師楊千惠在接受《華強電子》采訪時表示：“802．11p與LTE－V2X各有特點和優(yōu)勢,。802．11p最大的特點是技術(shù)成熟度高，已擁有商用的芯片并且測試成熟度也較高,。美國交通部在2014年將DSRC確認(rèn)為V2V的標(biāo)準(zhǔn),，并在2015年撥出4200萬美元在美國三個地區(qū)開展安全測試。此外,，歐洲和日本也都采用DSRC標(biāo)準(zhǔn),，并推出了相關(guān)的網(wǎng)聯(lián)汽車計劃。針對DSRC,，NI與汽車領(lǐng)域的合作伙伴一起,，也推出了關(guān)于DSRC協(xié)議測試，信道仿真以及HIL測試的方案,，旨在推動V2X技術(shù)的發(fā)展,。LTE－V2X起步相對較晚，不過其基于蜂窩通信技術(shù),，能夠有效的重復(fù)利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和工作頻段,。“隨著加入車聯(lián)網(wǎng)競爭企業(yè)的增多以及5G商用步伐的臨近,，車聯(lián)網(wǎng)兩大技術(shù)之間的競爭正變得越來越激烈,。

　　頻譜就是雙方爭奪的焦點，以美國為例,，聯(lián)邦通訊委員會（FCC）1999年專門將5．9GHz頻段中的75MHz頻譜保留給采用DSRC無線技術(shù)的安全相關(guān)連網(wǎng)汽車應(yīng)用,，但準(zhǔn)備爭取以Wi－Fi移動設(shè)備共享該頻譜的競爭者們已經(jīng)連成一氣，為連網(wǎng)汽車應(yīng)用推動以蜂窩網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的技術(shù),。美國高速公路安全管理局（NHTSA）希望促進(jìn)交通安全車聯(lián)網(wǎng)的議題也演變?yōu)轭l譜之爭,，DSRC的支持者想確保NHTSA會落實車輛強制配備V2V。而高通,、博通等廠商則將5．9GHz頻段視為FCC讓額外的免授權(quán)頻段提供寬帶服務(wù)使用的近期最佳唯一機會,。Nakul Duggal就指出：“C－V2X可在全球與5G兼容，并可為其他先進(jìn)ADAS傳感器提供補充,。C－V2X直接通信模式旨在為汽車提供V2V,、V2I和V2P的低時延通信，該模式通過在特定、統(tǒng)一的5．9GHz ITS頻譜運行,，無需使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)或成為蜂窩網(wǎng)絡(luò)用戶,。“

　　起步時間晚,、標(biāo)準(zhǔn)未確定 但LTE－V2X仍是中國車聯(lián)網(wǎng)首選

　　除了頻譜的爭奪,，LTE－V2X與DSRC競爭繞不開起步時間較晚的問題，楊千惠對此表示：“IEEE802．11p相較于LTE－V2X的確具有更加成熟的客觀優(yōu)勢,，但LTE－V2X優(yōu)勢是不僅能夠利用現(xiàn)有的LTE網(wǎng)絡(luò),，能夠更方便的連接汽車傳感器，并且能夠與行人移動設(shè)備連接,，更容易實現(xiàn)多節(jié)點互聯(lián)，同時LTE－V2X引入了LTE D2D技術(shù)實現(xiàn)短程直通式通信,，更適合低延遲,，快速響應(yīng)的場景需求，比如防碰撞場景等,?！癗akul Duggal也表示：”C－V2X符合3GPP全球統(tǒng)一無線標(biāo)準(zhǔn)，是一項全球適用的技術(shù),，能夠利用全球龐大的無線生態(tài)系統(tǒng),。無論在哪個地區(qū)，無論是什么監(jiān)管機構(gòu),，只要對這項技術(shù)感興趣,，都可以利用C－V2X來提高乘車和駕駛的安全性?！?/p>

　　不過,，LTE－V2X的優(yōu)勢都基于5G技術(shù)的特性，因此5G標(biāo)準(zhǔn)未最終確定在時間上也限制著LTE－V2X的發(fā)展,。3GPP定義的5G包含兩部分,，一部分是新空口技術(shù)，另一部分就是LTE技術(shù)的演進(jìn),。目前,，3GPP將蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)納入到LTE R14并聚焦V2V通信。根據(jù)3GPP的LTE演進(jìn)路線規(guī)劃,，在未來,，LTE－V2X會平滑過渡到5G。楊千惠認(rèn)為：“5G的標(biāo)準(zhǔn)雖然還未確定,，但隨著技術(shù)的發(fā)展,，一定會不斷演進(jìn)完善，IMT－2020（5G）推進(jìn)組從現(xiàn)階段的標(biāo)準(zhǔn)化和實現(xiàn)成本考慮，提出了統(tǒng)一,、靈活和可配置的技術(shù)框架,。“

　　“在5G標(biāo)準(zhǔn)完善的過程中,，無論企業(yè),，科研院所還是認(rèn)證機構(gòu)，都需要依賴更高效可靠的測試技術(shù)不斷積累經(jīng)驗以跟上不斷發(fā)展變化的市場,。這無疑就需要更加靈活,，可靠及復(fù)用性高的儀器才能夠保證測試一致性，滿足不同演進(jìn)階段的測試需求,。目前LTE－V2X的測試主要包含協(xié)議的測試,，RF性能測試，信道仿真以及產(chǎn)線測試等,。NI提出的以軟件為核心的測試平臺,，配合靈活可擴展的PXI硬件，能夠靈活擴展通道數(shù)量,，自定義測試IP,，同時依靠NI在RF領(lǐng)域的多年積累以及FPGA技術(shù)的耕耘，更保證了測試的實時性和可靠性,，為實驗室驗證和產(chǎn)線測試,，提供了有效的測試解決方案?！皸钋Щ萃瑫r表示,。

　　那么標(biāo)準(zhǔn)、芯片,、測試都還未成熟的LTE－V2X對比DSRC,，那種技術(shù)更適合中國？對此楊千惠表示：“兩種標(biāo)準(zhǔn)各有優(yōu)勢,，不同地區(qū)需求的差異,，技術(shù)路線的差異，很可能未來會存在兩種技術(shù)共存的狀態(tài),。從整個行業(yè)來看,，目前處于技術(shù)先于需求的研發(fā)探索階段，兩種標(biāo)準(zhǔn)無法說一定誰勝誰負(fù),，但可以肯定的是,，無論是IEEE802．11p還是LTE－V2X，都是朝著車與萬物互聯(lián),，真正實現(xiàn)無人駕駛的愿景前進(jìn)的,。就國內(nèi)而言，LTE－V2X技術(shù)具有更多自主產(chǎn)權(quán)，所以目前國內(nèi)的運營廠商也是主推LTE－V2X,。作為全球最大的汽車市場,，中國市場的需求無疑會很大程度的影響汽車行業(yè)，NI也將中國市場作為重要的戰(zhàn)略發(fā)力點,，積極投入LTE－V的測試方案,，為中國的V2X技術(shù)發(fā)展助力?！?/p>