V-280首次巡航的照片

　　今年的5月上旬，美國貝爾直升機公司和洛克希德馬丁公司聯(lián)合研制的第三代傾斜旋翼機V-280“勇敢”完成了它的首次巡航飛行,。V-280項目從屬于美國國防部“聯(lián)合多角色技術(shù)演示機”創(chuàng)新計劃的一部分,，而從技術(shù)的繼承關(guān)系上講，V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機是在V-22“魚鷹”的基礎(chǔ)上進行的改進版本,，但是技術(shù)的升級并不能減少人們對V-280以及它的前代V-22所代表的傾轉(zhuǎn)旋翼機的爭議,。那么V-280到底是高科技堆砌出的“雞肋”還是未來螺旋槳飛機的發(fā)展方向,？我們今天就來嘗試分析一番。

　　V-280改進后的傾轉(zhuǎn)裝置

　　要講述V-280那么我們就要先搞清楚何為傾斜旋翼機,？傾斜旋翼機通俗的講就是固定翼飛機與直升機的結(jié)合體,，通過在固定翼的兩端安裝一套可在水平與垂直方向上轉(zhuǎn)動的螺旋槳傾轉(zhuǎn)裝置，使得飛行器既可以項直升機那樣垂直起降與空中懸停,，又能夠向固定翼的渦輪螺旋槳飛機那樣高速飛行,。從美軍的角度講，本文的主角V-280已是這種類型飛機的第三代,，而軍迷朋友們更為熟知的應該是第二代也是美國海軍陸戰(zhàn)隊的當家主力V-22“魚鷹”,。

　　科學合理的引擎設(shè)計

　　V-22引擎的不合理設(shè)計

　　相比V-22“魚鷹”，V-280在傾轉(zhuǎn)裝置上有了突破性的改進,。V-22“魚鷹”的傾轉(zhuǎn)裝置只能將整個發(fā)動機艙進行整體轉(zhuǎn)向,，當V-22在兩棲攻擊艦上進行垂直起降作業(yè)時，發(fā)動機的噴口直接面向了軍艦的飛行甲板,，發(fā)動機尾氣會對甲板造成燒蝕,，而V-280的傾轉(zhuǎn)裝置變成只有旋翼傳動裝置的傾轉(zhuǎn)，發(fā)動機艙以及本噴口始終朝向機身后方,，從而避免了上述問題,，這樣的設(shè)計也有利于士兵的上下往來，如同前文所說V-22在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的時候,，噴射在甲板上高溫尾氣使得士兵難以接近飛機,，從而大大的延緩了起飛的時間，也讓傾轉(zhuǎn)旋翼機本身具有的快速起降優(yōu)勢大打折扣,，而這樣的情況在V-280的身上也得到了妥善解決,。

　　打破傳統(tǒng)的隱身性能

　　隱身版本的V-280模型

　　除過傾轉(zhuǎn)裝置的改進之外，V-280還要一項令人矚目的性能隱身特性,。盡管貝爾公司目前還沒有將V-280正式的稱為隱身直升機,，但是從貝爾公司推出的隱身版V-280模型中可以窺探一二，隱身版的V-280在機體設(shè)計上采用了有利于減少雷達反射面積的扁平化造型,，整個機體變的更加低矮緊湊,，大大降低可被探測性。而在紅外隱身性能上,，根據(jù)外媒采訪到的貝爾公司先進傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器研發(fā)項目副總裁Vince Tobin介紹，貝爾公司如今正在研究特定的尖端引擎技術(shù),，降低直升機熱信號以減少散熱,，同時還會在V-280的身上加裝紅外散熱裝置，從而進一步的強化隱身效果,。

　　五代戰(zhàn)機的航電系統(tǒng)

　　V-280的地面測試

　　而在航電系統(tǒng)上,，V-280則采用了F-35戰(zhàn)斗機上配置的光電分布式孔徑系統(tǒng),。該套系統(tǒng)在飛機周圍360度范圍內(nèi)都有傳感器監(jiān)控，通過計算機將傳感器的圖像拼接在一起,，能為飛行員提供一個圍繞飛機機身的全景視野,，飛行員能夠無死角的觀察飛機的底部和側(cè)面，并且該系統(tǒng)還可在飛行員之間實現(xiàn)共享,，通過可穿戴護目鏡或頭盔,，實現(xiàn)不同飛機間傳感器視角的反饋。在美軍中駕駛過F-35的飛行員就曾經(jīng)表示在駕駛F-35時,，可以獲得遠比地面塔臺更為清晰的視野,，好像獲得一雙“上帝之眼”。有了這套系統(tǒng)相助的V-280則更有利于索敵偵察以及規(guī)避潛在的風險,。

　　不可忽視的現(xiàn)實缺陷

　　V-280的緊湊設(shè)計

　　盡管V-280有著種種優(yōu)勢,，但是V-280在機身上堆砌了大量的先進技術(shù)，不同技術(shù)之間的整合最終會以何種方式呈現(xiàn)我們?nèi)匀灰獔笠砸蓡?？就目前而言,，V-280具有三點相當明顯的缺陷，首先是相比V-22“魚鷹”V-280的運載量大為縮水,。因為V-280又要提高速度,，又要隱身性能，只得將機身設(shè)計的更為緊湊,，每架飛機僅能搭載最多12名士兵,，嚴重降低了飛機的運載量；其次就是作為艦載機的V-280采用的固定翼設(shè)計,，相比V-22那設(shè)計復雜的可收放式機翼,，這樣的設(shè)計雖然避免了V-22那樣的高事故率，但是也增大了甲板的占用面積,，從而降低了在兩棲攻擊艦上的實際部署量,；最后就是V-280在筆者看來較為雞肋的武器系統(tǒng)“海爾法”反坦克導彈，作為一款本職是運輸?shù)奶胤N飛機,，V-280并不適合武器平臺的搭載,，反坦克導彈對V-280而言沒有什么過于重要的意義，相反還會增加飛機重量,，破壞隱身性能,。

　　貝爾公司的V-280設(shè)計效果圖

　　總之V-280目前仍然是一款試驗大于實際的驗證型飛機，其采用的先進技術(shù)的確為人矚目,，但是這些技術(shù)的價值是否物有所值還需要經(jīng)過實際的驗證才能得到答案,。