“也不知道這輛車的電池能堅持多久?”

　　6月15日上午，望著窗外駛過的又一輛新能源汽車" title="新能源汽車" target="_blank">新能源汽車,，南開大學新能源材料化學研究所所長,、博士生導師周震習慣性地自語道。

　　從事新能源材料研究20多年,，看著日漸增多的新能源汽車,，周震欣喜之余，仍存憂慮,，“鋰電池的基礎(chǔ)材料研究,，我們與世界一流水平還有差距，尤其高端電池隔膜材料仍然依賴進口”,。

　　在周震等業(yè)內(nèi)專家看來,，作為新能源車的“心臟”，國產(chǎn)鋰離子電池(以下簡稱鋰電池)目前“跳”得還不夠穩(wěn),。

　　跨越太平洋的“四國游戲”

　　去年全球動力電池銷量前10的企業(yè)中,，中國企業(yè)就占了7席，在市場份額上超越日本,，占據(jù)了世界第一位;預計到2020年,，我國在全球電池市場所占的份額將達七成以上;目前我國電池生產(chǎn)企業(yè)已超過了200家，是全球擁有鋰電池生產(chǎn)企業(yè)最多的國家……然而這一串的數(shù)字,，并沒有讓業(yè)內(nèi)人士覺得驕傲,，不少人接受采訪時指出,，雖然我國已經(jīng)形成了比較完善的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模夠大,，但是還遠稱不上強,。

　　在鋰電池領(lǐng)域存在著一個跨越太平洋的“四國游戲”?！皬男袠I(yè)角度來看,，美國有比較強的研發(fā)設(shè)計能力，目前仍然引領(lǐng)鋰電池原始創(chuàng)新,、核心材料研發(fā);日本作為電池材料制造大國,，生產(chǎn)規(guī)范嚴格，能夠最先制造出新的成品電池;我國和韓國作為第二梯隊,，后續(xù)跟進……”周震解釋說,，“相較日、韓,，我國的低端鋰電池產(chǎn)品更有優(yōu)勢,，主要是由于人工和原始材料相對便宜，但是在部分高端產(chǎn)品,，尤其是事關(guān)電池安全性的核心材料和制造工藝,，仍有較大的差距?！?/p>

　　據(jù)了解,，電池四大核心材料中，正,、負極材料,、電解液都已實現(xiàn)了國產(chǎn)化，唯獨隔膜仍是短板,。國產(chǎn)隔膜主要供應(yīng)低端3C類電池市場,，高端隔膜目前依然大量依賴進口,。核心專利缺乏,，隔膜等關(guān)鍵材料不給力，不僅成了國產(chǎn)鋰電池難以承受之痛,，也拖了國產(chǎn)鋰電池企業(yè)“走出去”的后腿,。

　　天津力神電池一位負責人在接受科技日報記者采訪時表示，鋰電池最前沿的三元材料,，核心專利掌握在美國3M公司和阿貢國家實驗室的手中,，3M公司持有常規(guī)化學計量比的NMC材料的專利，阿貢國家實驗室擁有層狀富鋰材料專利,。目前,，松下,、三星、LG等主流廠商都要花錢購買相關(guān)專利授權(quán),?！皣鴥?nèi)鋰電池企業(yè)眾多，未來進入國際市場,，面對國際巨頭競爭,，缺乏核心專利和材料技術(shù)是中國電池企業(yè)未來最大的隱憂和短板?！痹撠撠熑吮硎?。

　　一層薄膜兩重天

　　采訪中，有電池材料專家告訴記者,，隔膜是鋰電池的關(guān)鍵組件之一,，隔膜主要材質(zhì)為多孔質(zhì)的高分子膜，包括聚乙烯及聚丙烯,。鋰電池用的隔膜對安全性,、滲透性、孔隙度及厚度都有嚴苛的要求,。

　　“在鋰電池內(nèi)部,，帶有電荷的離子，在正負極間流動穿梭,，才能形成電流,，而隔膜位于電池內(nèi)部正負極之間，既要防止正,、負極直接接觸,，又要確保電解質(zhì)離子順利通行?！敝苷鹦蜗蟮亟忉屨f,，電池電解液猶如河流，鋰離子好比河上行駛的小船,，隔膜是攔腰而建的大壩,，一個個隔膜孔就像是大壩上的閘門，正常情況下,，離子自由穿梭到達正負極,，完成充放電的循環(huán)。

　　“高端的隔膜一般附帶有陶瓷材料,，如果電解液溫度過高,，材料膨脹，孔隙會像閘門一樣關(guān)閉，切斷離子交流,，從而避免電池因溫度過高而起火爆炸,。”周震介紹說,，隔膜是鋰電材料中技術(shù)壁壘最高的一種材料,，其技術(shù)難點在于造孔的工程技術(shù)、基體材料,，以及制造設(shè)備,。“技術(shù)要求高,，價格自然也就貴,，差不多占到了電池總成本一成以上?！?/p>

　　目前,，世界上最好的鋰電池隔膜材料出自旭化成和東燃化學兩家日本公司，而國內(nèi)鋰電池鋁塑膜市場九成份額也被昭和電工等日本廠商壟斷,。天津力神公司的工程師告訴記者,，與日本相比，我國的高端隔膜差距明顯,。國產(chǎn)隔膜產(chǎn)品一致性不高,，存在孔隙率不達標，厚度,、孔隙分布以及孔徑分布不均等問題,。

　　隔膜的品質(zhì)直接影響電池容量、充放電循環(huán)壽命,、阻燃止爆安全性能等指標,。業(yè)內(nèi)人士感慨：“一層隔膜兩重天，邁過去就是晴天!”

　　國產(chǎn)隔膜急需突破

　　目前鋰電池隔膜制造工藝主要分濕法和干法,。記者采訪中了解到,，我國在干法工藝上已邁入了世界第一方陣，但在濕法隔膜領(lǐng)域,，國內(nèi)企業(yè)雖掌握方法,，但整體仍難以與外國巨頭抗衡，此外,，核心生產(chǎn)設(shè)備也主要依賴進口,。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年,，國內(nèi)鋰電市場規(guī)模達到了1130億元左右，其中動力鋰電池規(guī)模大約600億元。而國家工信部印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》也顯示,，到2020年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛/年,。有電池行業(yè)協(xié)會據(jù)此估算，我國未來每年需要的高品質(zhì)車用動力電池隔膜材料需求量將達到數(shù)億平方米,。

　　“鋰電池發(fā)展要想不受制于人,，隔膜等高端材料無法回避!”天津巴莫股份有限公司總經(jīng)理吳孟濤認為，如此巨大的市場需求,，完全依賴外國廠商,，不僅不現(xiàn)實，也將是國產(chǎn)動力鋰電池最大隱憂,。

　　高端隔膜技術(shù)具有相當高的門檻,，不僅要投入巨額的資金，還需要有強大的研發(fā)和生產(chǎn)團隊,、純熟的工藝技術(shù)和高水平的生產(chǎn)線,。“對于濕法制造工藝來說,，樹脂材料與添加劑的擠出混合過程以及拉伸過程是兩大核心難點,。”周震認為,，國內(nèi)隔膜企業(yè)要想有更大的作為,，必須要在基礎(chǔ)材料表面處理工藝、膠粘劑配方工藝,、產(chǎn)品沖壓拉伸等涉及材料,、設(shè)備和工藝控制等三大領(lǐng)域“補課”，此外,，在隔膜產(chǎn)業(yè)鏈上游,，包括國產(chǎn)涂布機等在內(nèi)核心生產(chǎn)裝備也需要迎頭趕上，盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化更大突破,。

　　“好比登山,，離山頂越近成功登頂?shù)南Ｍ驮酱螅@時需要付出的努力也多!”周震說道,。