EnergyTrend資深研究經(jīng)理呂理舜指出，各國(guó)政府訂定碳排放目標(biāo),，成為發(fā)展電動(dòng)車的主要推動(dòng)力,。預(yù)估中國(guó)車輛碳排放將從2015年的200g/km,，降至2020年的119g/km；而北美將從2015年的150g/km,，降至2020年的124g/km,；歐洲也將從2015年的130g/km，降至2020年的95g/km,?？梢园l(fā)現(xiàn)中國(guó)2020年車輛平均碳排放標(biāo)準(zhǔn)的平均值,，將首次低于美國(guó)。

　　整體而言,，歐洲對(duì)碳排放量持續(xù)朝穩(wěn)定的方向執(zhí)行,，尤其受惠于引擎工業(yè)的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)符合歐洲對(duì)于環(huán)保的一貫要求,；中國(guó)則是為了在車輛產(chǎn)業(yè)找到獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),，融合自有的電池產(chǎn)業(yè)，大力推展鋰電池純電動(dòng)車,；美國(guó)則是努力透過(guò)使用鋰電池電動(dòng)車來(lái)降低碳排放量，但因?yàn)檐囆痛蠖噙€是在大型車輛,，且多數(shù)美國(guó)車廠的新能源進(jìn)度仍然處于觀望居多,，以致整體的碳排放標(biāo)準(zhǔn)下降仍然有限。

　　在電池價(jià)格方面,，雖然2018年鈷金屬價(jià)格居高不下,，但隨著高電壓與高鎳材料技術(shù)的突破，有助降低鈷金屬的使用量,，帶動(dòng)電池成本未來(lái)仍將穩(wěn)定下降,。2016年車用鋰電池價(jià)格約在400~600 USD/kWh，但在2018年已下降至250~300 USD/kWh,，2019年將進(jìn)一步跌破200 USD/kWh,。

　　原先電動(dòng)車鋰電池受限于能量密度表現(xiàn)，續(xù)航里程僅有200~400km,，因此在眾多車廠的規(guī)劃中,，大多被限制在中短距離；400~600km的中長(zhǎng)距離則以燃料電池為主,。但隨著鋰電池成本持續(xù)下降及容量擴(kuò)大,，未來(lái)也有望成為中長(zhǎng)距離的選項(xiàng)之一，擠壓燃料電池的市占率,。

　　先前豐田力推的高能量密度燃料電池,，雖然近年來(lái)價(jià)格迅速下滑，但是目前系統(tǒng)壽命普遍仍僅有3,000小時(shí),，必須透過(guò)增加周邊裝置來(lái)提高壽命,，因而產(chǎn)生額外成本，不利于燃料電池車量產(chǎn)化的推展,。根據(jù)EnergyTrend調(diào)查,，目前每輛電動(dòng)乘用車中，鋰電池的平均價(jià)格約為15,000 USD,，2020年預(yù)計(jì)將降至10,000 USD以下,；而目前燃料電池成本約在20,000 USD,，顯示兩者的價(jià)格仍有一大段差距。

　　中美貿(mào)易摩擦波及整車市場(chǎng),，車廠藉在地化組裝因應(yīng)

　　汽車產(chǎn)業(yè)于中美貿(mào)易摩擦受到影響的品項(xiàng)達(dá)28項(xiàng),，涵蓋整車及汽車零部件，此次貿(mào)易摩擦將再使中國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅回升至40%,。目前進(jìn)口車占全中國(guó)車市的比例僅為5%左右,；再細(xì)看至中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)，來(lái)自美國(guó)的進(jìn)口車輛約占兩成比重,，其中主要品牌包括Tesla,、Lincoln、Mercedes Benz與BMW,，從5月中國(guó)財(cái)政部確定降低進(jìn)口車關(guān)稅后,，上述品牌皆開(kāi)始進(jìn)行官方價(jià)格的調(diào)整，此次中美貿(mào)易摩擦將使得價(jià)格回到原先的水位,，同時(shí),，中國(guó)取消外資股比限制與新能源車雙積分制的實(shí)施亦將加大中國(guó)車廠尋求國(guó)際車廠合作的機(jī)會(huì)。針對(duì)新能源車部分,，EnergyTrend認(rèn)為,，進(jìn)口中國(guó)的整車關(guān)稅調(diào)升，將促進(jìn)整車的在地化組裝,，但是對(duì)于零部件在地化生產(chǎn)的需求,，目前仍不具有絕對(duì)的誘因。