目前宣傳動力電池能快充的文章已經(jīng)是越來越多,，一些廠家的宣傳,，有些過頭了，還有一些專家也跟風說,，30分鐘、15分能完成對電動汽車的充電,，更有可笑的，說在5分鐘之內(nèi)能完成充電任務(wù)。筆者表示擔憂,，這些宣傳會對行業(yè)發(fā)展是不利的，搞工程的人都理解,，“原理上不通,，工程上不可能通的”，鋰離子電池原理已經(jīng)告訴人們,，不能快充電,。

　　一、什么是快,、慢充,？

　　車載電池都是有正負極的，能對電池充電的,，一定是有正負極的直流電源,。什么意思？電網(wǎng)的交流電是不能直接給車載電池充電的,。

　　但是給電動汽車充電,，都是民用220V，或者工廠用的380V的交流電,。這是為什么,？這是工程師們用“交流變直流（AC/DC) ”裝置，將交流電變成直流電了,。對普通用戶要記?。?/p>

　　①對車載電池充電的電源,，必須是直流電源,，交流電源是不能“直接”對鋰離子電池充電的。

　?、谥绷麟娫丛谀睦?？目前電網(wǎng)的電，都是交流電,。而給電動汽車充電的直流電,，是通過“交流變直流（AC/DC) ”裝置轉(zhuǎn)換而來的。

　?、邸敖涣髯冎绷鳎ˋC/DC) ”是一個裝置,，是符合標準要求的產(chǎn)品。這個裝置如果裝在車上，車與充電接口就是交流充電接口,；這個裝置如果裝在車下（地面）,，車與充電接口就是交流直流接口。

　?、芙涣髯冎绷鳎ˋC/DC)裝置在地面可以做成大功率的（注：功率愈大,，體積越大、質(zhì)量越重,；而汽車有絕緣要求,，有體積、重量限制,，于是車載的交流變直流（AC/DC)都是功率小的,。

　　第一個層次的“快與慢”的概念。直流接口的充電速度,，比交流充電接口速度要快,。原理上，直流接口的充電速度是3個小時到4個小時,，交流充電接口是6小時到8個小時,。（注：電網(wǎng)能保障提供，民用220V,或者工廠用的380V的交流電）

　　第二個層次的“快與慢”的概念,。目前理論上的直流接口的充電速度是3個小時到4個小時,，與燃油車加油5分鐘相比較的。由于原理上的限制,，有專家提出“30分鐘（或15）充電到80%”的概念,，還有20%空間,，充電時間被忽略了,。換一句話，把充電整個過程,，進行分段了,。

　　第三個層次的“快與慢”的概念。直流接口不能快電,，是指3%到99%整個過程,，完全充滿而言；直流接口能快充電,，基本上指20%到80%整個空間而言的,。這是鋰離子電池充電（放電）曲線的一部分。一些廠家對這條曲線,，做了一些優(yōu)化而已,。從原理上，無實質(zhì)創(chuàng)新,。

　　二,、直流接口不能快充是綜合性結(jié)論,，可以快充是許多前置條件的

　　先看一個大家日常生活的例子。木桶,，是用來蓄存水的,，水龍頭給空木桶加水的。木桶有容積的（與車載電池額電量相似）,，水龍頭最大出水量也是一定的（與充電接口相似）,。分析如下：

　　①要給容積已經(jīng)確定了木桶加水,，如果要快,，可以把水龍頭開到最大。

　?、谒堫^出水量確定了,，如果要快加水，可以把木桶容積做小一些,。

　?、垡o容積已經(jīng)確定了的木桶加水，水龍頭出水量也確定了,，加水就有一個平均（額定）速度,。平均速度是有最快速度和最低速度而來的。

　　動力電池可以快充的邏輯分析：

　?、佘囕d電池容量已經(jīng)明確,，如果要快充電，物理上做法是,，多加1個（或者2個）充電接口,，目前12米純電動公交車，是這個做法,。

　?、诔潆娊涌诘囊?guī)格是國家標準（已經(jīng)明確），如果要快充電,，基本最做法是,，把車載電池容量做小，鈦酸鋰充電比磷酸鐵鋰充電快,，就是這個原理,。

　　三、鋰離子電池原理上不能快充電

　　目前可以快充的電池是鈦酸鋰,，但是鈦酸鋰電池比能量,，與磷酸鐵鋰、三元電池比能量相差太遠。換一句話,，車載鈦酸鋰電池,，其續(xù)航里程太短。跑同樣的里程,，車載鈦酸鋰電池充電次數(shù)也多,。多次快充的車載鈦酸鋰電池的時間比一次慢充磷酸鐵鋰、三元電池的時間長,，對用戶而言,，沒有一點優(yōu)勢。換電可以嗎,？也不行,。換電同樣要充電，換電技術(shù)上比充電難度更大,，成本更高,。

　　電動汽車電能補充，比燃油車加油速度太慢,，是一個客觀的短板,。大家在想辦法補上。如何辦,？筆者的觀點,，工程技術(shù)（工藝）必須要找原理是正確的的方案，再整合好資源（條件）,，不要總是用原理上不正確的想法,，去嘗試、再嘗試,。

　　最好辦法,，提高動力電池比能量，即一次慢充,，汽車一次里程即可超過一天（兩天,、三天）的運營里程,。目前動力電池比能量研發(fā)進度已經(jīng)比較快了,，大家的里程焦慮，會慢慢消失的,。