《電子技術(shù)應(yīng)用》
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HEV/EV電池管理系統(tǒng)簡介與設(shè)計注意事項

2018-08-13
關(guān)鍵詞: 電池 EV 電動汽車

  本文將介紹與電池組和管理電荷狀態(tài)相關(guān)的注意事項,。由于電池組由多個電池串聯(lián)而成,其有效使用性能基于最薄弱的單個電池,。電池的電量存在差異是由于制造過程中的化學(xué)失衡,,在電池組中的位置(熱量變化)以及使用或壽命相關(guān)的改變……

  如圖所示,電動汽車EV)的基本傳動系統(tǒng)由三個系統(tǒng)模塊組成,。

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  圖1:電動汽車傳動鏈的簡單流程 – 電池管理系統(tǒng)(BMS)到逆變器,,然后到三相交流電機

  電池組是由多個電池(通常是純電動汽車中的鋰離子電池)組成的陣列,可產(chǎn)生高達數(shù)百伏的電壓,。電池組的電壓取決于電動汽車的系統(tǒng)需求,。

  系統(tǒng)的第二個組成部分是逆變器,。電動汽車采用的交流牽引電機可在汽車完全停止?fàn)顟B(tài)提供加速度,,而且非常可靠,。電池組的電壓為直流(DC),,通過逆變器轉(zhuǎn)換成交流(AC)(通常為三相)。與電壓一樣,,相數(shù)取決于系統(tǒng)需求和所用電機的類型,,但通常為三相。

  所用的電機通常為感應(yīng)電動機,,需使用交流電壓,。此類電機常用于電動汽車,因為它們易于驅(qū)動,、性能可靠且具有成本效益,。電機的外層組件是定子,上面纏繞著三個線圈,。內(nèi)層通常是由銅條或鋁條構(gòu)成的轉(zhuǎn)子,。

  本文將介紹與電池組和管理電荷狀態(tài)相關(guān)的注意事項。由于電池組由多個電池串聯(lián)而成,,其有效使用性能基于最薄弱的單個電池,。電池的電量存在差異是由于制造過程中的化學(xué)失衡,在電池組中的位置(熱量變化)以及使用或壽命相關(guān)的改變,。

  電池電壓之間的差異指示系統(tǒng)層面電池的失衡,。造成這種差異的原因至今仍在研究之中。充分了解這一點是非常重要的,,因為它影響著電池組在電力輸出方面的持續(xù)時間,,以及每個單體電池的可用壽命和電池組的使用壽命。

  需要考慮的最重要參數(shù)之一是電荷狀態(tài),。由于各個單體電池的電量不同,,因此我們以百分比來反映電池之間的電量不平衡情況,。如果一個電池的電荷狀態(tài)為94%,另一個電池的電荷狀態(tài)為88%,,則兩者的電量存在6%的不平衡,。此外,每個電池也有不同的電壓,,稱為開路電壓(OCV),,這是化學(xué)電荷狀態(tài)。

  電池組面臨的挑戰(zhàn)是在汲取電流時,,并非每個電池都會以相同的速率損失電量,。因此,即使電池串聯(lián)連接,,放電率也會以不同的速度發(fā)生,。由于一些電池的吸收量低于其他電池,因此它們回收和吸收電量的能力將隨著時間而改變,。其他條件(包括溫度)則會加速該循環(huán),。正如前文提到的那樣,一些電池單元可能會因其定位或位置靠近散熱元件而變得更熱,。

  電池故障的主要原因是電池完全崩潰,,這將影響電池電壓,因為電池基本上只是一個降低電壓的電阻,。避免這種情況的一種方法是通過電池平衡,,電池平衡是管理如何使每個單體電池充滿電的過程。有幾種技術(shù)可以實現(xiàn)電池平衡,;最簡單的方法是在每個單體電池上并聯(lián)一個電阻和一個金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管(MOSFET),,通過監(jiān)視電壓的比較器監(jiān)測各單體電池的電壓,并使用簡單的算法開啟MOSFET為電池分流,。這種方法的缺點是旁路能源浪費,。

  另一種技術(shù)被稱為電荷轉(zhuǎn)移,它不使用電阻器,,單體電池之間只連接一個電容器,。這種技術(shù)不會造成旁路能源浪費,但它更復(fù)雜,,因為您需要在更寬距離上連接電池,,而不是繞過每個單體電池。

  電動汽車中使用的技術(shù)通常是電感式充電,,其中變壓器連接不平衡的單體電池,,因為它是較高功率的系統(tǒng)。電路設(shè)計趨于大型,,這需要設(shè)計包括更大的面積以適應(yīng)實施解決方案所需的電路數(shù)量,。

  所有這些平衡都基于對單電池特征和化學(xué)的廣泛研究,,由使用MATLAB等工具運行它們的電子表格和數(shù)學(xué)公式來表示。微處理器在系統(tǒng)中起到確保正確執(zhí)行所有平衡的重要作用,。為了給微處理器供電,,DC/DC轉(zhuǎn)換器直接連接到電池組,并根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計提供48V或12V輸出,,為系統(tǒng)供電,。TI有兩個可以為微處理器供電的設(shè)備;兩者都能夠承受苛刻條件下的瞬態(tài)特性以及寬電壓范圍,。

  附:文中相關(guān)的TI產(chǎn)品

  LM5165-Q1是一款3V至65V,,超低輸出同步降壓轉(zhuǎn)換器,可在寬輸入電壓和負(fù)載電流范圍內(nèi)提供高效率,。該器件具有集成的高端和低端功率MOSFET,,能夠以3.3V或5V的固定輸出電壓或可調(diào)輸出電壓的條件下,提供高達150mA的輸出電流,。該轉(zhuǎn)換器設(shè)計旨在簡化方案,,同時優(yōu)化諸如電池管理系統(tǒng)等應(yīng)用性能。在工作溫度高達150°C 結(jié)溫(Tj)時,,該器件可以承受電動汽車中的高工作溫度范圍。

  LM46000-Q1 SIMPLE SWITCHER?穩(wěn)壓器是一款同步降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器,,能夠在3.5V至60V的輸入電壓范圍內(nèi)驅(qū)動高達500mA的負(fù)載電流,。當(dāng)您需要系統(tǒng)的高輸入電壓或更大電流時,LM46000-Q1以極小的解決方案尺寸,,提供卓越的效率,、輸出精度和壓降電壓。

  有許多方法可以管理電池組中鋰離子電池的平衡,,但設(shè)計外觀取決于許多因素,,如成本、尺寸,、熱特性及精度要求,。在實現(xiàn)之前,需要將所有上述因素納入設(shè)計策略的考慮范圍,。了解有關(guān)符合嚴(yán)格汽車和系統(tǒng)要求的TI產(chǎn)品的更多信息,,并查看HEV高單體電池數(shù)量電池組的系統(tǒng)框圖。


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