最近傳得十分熱鬧的谷歌入華,，似乎已經(jīng)成為了一個(gè)“狼來(lái)了”的故事，從組建AI團(tuán)隊(duì)到搜索引擎回歸,，層層迷霧之下,，似乎只有“猜畫小歌”小程序和谷歌翻譯算是實(shí)錘。

　　最近,，又有消息傳出，從谷歌獨(dú)立出來(lái)的Waymo于幾個(gè)月前在上海注冊(cè)了名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司的子公司,，董事中包括Waymo現(xiàn)任CEO。在這家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍中,，包括了自動(dòng)駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測(cè)試,，提供相關(guān)配套服務(wù),。

　　不僅如此，在前一陣美團(tuán)舉辦的無(wú)人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上,，Waymo中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人王敏還露了個(gè)臉,。

　　不管怎么看，Waymo進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)都像是板上釘釘?shù)氖?。但Waymo的中國(guó)之行,，究竟會(huì)是一切順?biāo)欤€是谷歌同門的大多數(shù)項(xiàng)目一樣風(fēng)聲大雨點(diǎn)小,，卻都還是未知數(shù),。

　　全球領(lǐng)先的技術(shù)王牌,，在中國(guó)市場(chǎng)照樣靈驗(yàn)嗎？

　　看好Waymo入華的理由,，毫無(wú)疑問(wèn)是技術(shù),。

　　此前Waymo背靠谷歌，從谷歌造車時(shí)代開始就參與其中,，到現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了首家公開路測(cè),、首家無(wú)人狀態(tài)上路和首家商業(yè)試運(yùn)營(yíng)，可以說(shuō)是無(wú)人駕駛玩家中技術(shù)最成熟也是最純熟的,。到今天,，Waymo已經(jīng)成為了累積路測(cè)歷程最長(zhǎng)的無(wú)人駕駛企業(yè),，公共道路行駛超過(guò)400萬(wàn)英里,、模擬環(huán)境下行駛超過(guò)10億英里。

　　可問(wèn)題是,，雖然有著技術(shù)優(yōu)勢(shì),，但這些優(yōu)勢(shì)并不一定能為Waymo入華提供足夠的優(yōu)勢(shì)。

　　首先,，中美之間的城市道路狀況有著非常之大的差異,。美國(guó)地廣人稀，提供了無(wú)人駕駛測(cè)試條件的加州,、亞利桑那州更是城市化進(jìn)程完善,。但相比之下，中國(guó)城市道路更加擁堵復(fù)雜,，更別提鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村等等特殊的駕駛場(chǎng)景了,。Waymo此前得到的測(cè)試反饋,，在問(wèn)題狀態(tài)和場(chǎng)景種類上是否足夠完善，能否面對(duì)更加復(fù)雜的中國(guó)道路狀況,，是一個(gè)不小的問(wèn)題,。而中國(guó)本土的無(wú)人駕駛廠商卻已經(jīng)先行上路測(cè)試，與外來(lái)者拉開了不小的距離,。

　　人類駕駛員在美國(guó)開慣了車,，回到中國(guó)都會(huì)有諸多不適應(yīng)，更何況是無(wú)人駕駛系統(tǒng)呢,？

　　除了算法和雷達(dá)之外,，無(wú)人駕駛所依賴的另一項(xiàng)重要技術(shù)就是高精地圖,。建立在云計(jì)算提供的強(qiáng)大算力之上,，在實(shí)景地圖上不斷增加實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，使之無(wú)限接近真實(shí)交通場(chǎng)景,，結(jié)合激光傳感器輔助無(wú)人駕駛進(jìn)行決策,。

　　光看概念就知道，高精地圖的打造是一項(xiàng)耗費(fèi)大量人力和時(shí)間的工作,。在中國(guó),，博世已經(jīng)宣布和百度地圖、高德地圖,、四維圖新共同合作進(jìn)行高精地圖的打造,。對(duì)于Waymo來(lái)說(shuō)，只有兩個(gè)選擇，要么建立在谷歌地圖上進(jìn)行自研,，要么想辦法加入中國(guó)高精地圖現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。

　　尷尬的是，客觀來(lái)說(shuō)谷歌地圖在中國(guó)表現(xiàn)平平,，從零開始打造高精地圖更是一項(xiàng)太過(guò)困難的工作,。可要是和現(xiàn)有地圖廠商合作,，卻又碰上了競(jìng)品,。

　　而且說(shuō)到底，Waymo在技術(shù)上存有優(yōu)勢(shì),，卻也應(yīng)該被客觀看待,。此前Waymo在路測(cè)中就已經(jīng)暴露，并沒有完全掌握在模擬測(cè)試區(qū)累積的技術(shù),，并且在路測(cè)中出現(xiàn)過(guò)不少事故,，幾個(gè)月前還在亞利桑那州與行人汽車相撞，導(dǎo)致測(cè)試員受傷,。

　　總之,，Waymo的技術(shù)優(yōu)勢(shì)固然存在，但也沒到了能彌補(bǔ)中國(guó)本土路測(cè)和高精地圖數(shù)據(jù)短板的份上,。要說(shuō)Waymo一入華就能靠技術(shù)超越本土的Apollo等等平臺(tái),，實(shí)在是有些夸張了。

　　商業(yè)前景受限,，Waymo竟“淪落”到與美團(tuán)為伍

　　不過(guò)在世界范圍來(lái)看,，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)也還處于剛剛開始的萌芽階段，市場(chǎng)不僅僅可以容納第一名,。Waymo入華不一定非要和本土無(wú)人駕駛企業(yè)分個(gè)高下,。其實(shí)Waymo真正的危機(jī)，也并不在技術(shù)上,，而是越來(lái)越狹隘的商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景,。

　　做產(chǎn)品，總是要出來(lái)賣的,。無(wú)人駕駛也不例外,，Waymo入華顯然不是為了把更先進(jìn)的技術(shù)帶給中國(guó)人民，而是看中了這個(gè)高速公路里程全球第一,、汽車保有量一億以上的巨大市場(chǎng),。

　　那么Waymo在中國(guó)進(jìn)行商業(yè)變現(xiàn)，又有哪些可能呢,？

　　我們知道,，無(wú)人駕駛的商業(yè)化落地一種有以下幾種方式,，要么出售給汽車廠商；要么提供無(wú)人汽車分時(shí)租賃服務(wù),；要么進(jìn)入物流車,、公交車等等B端市場(chǎng)。

　　對(duì)于Waymo來(lái)說(shuō),，這幾種方式都不太現(xiàn)實(shí),。

　　在和汽車廠商合作方面，谷歌此前一直主張自己造車,，直到最近才開始開放和菲亞特和本田的小范圍合作,。尤其是Waymo更傾向于提供從傳感器到軟件平臺(tái)的整車解決方案，面對(duì)汽車廠商的姿態(tài)更加強(qiáng)勢(shì),。在中國(guó),，一方面小鵬、蔚來(lái)這種新型品牌都在選擇自研技術(shù),，另一方面北汽新能源,、奇瑞這些國(guó)產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)站隊(duì)開放性更強(qiáng)的百度Apollo。沒有理由說(shuō),，Waymo在中國(guó)會(huì)比在美國(guó)更受汽車廠商歡迎,。

　　在無(wú)人汽車分時(shí)租賃上就更別提了，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)幾近被滴滴壟斷,，連Uber都是手下敗將,，Waymo更難在一時(shí)之間開辟出另一片市場(chǎng)推出無(wú)人汽車分時(shí)租賃服務(wù)。

　　而滴滴參投的Lyft在美國(guó)就已經(jīng)成了Waymo無(wú)人駕駛方面的推手,，在今年獲取了自動(dòng)駕駛拍照的滴滴,，也很難成為Waymo的合作伙伴。

　　至于B端市場(chǎng),，也十分擁擠,。像金龍客車的微循環(huán)巴士阿波龍已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，阿里的無(wú)人駕駛也將服務(wù)自己的菜鳥物流納入規(guī)劃,。何況Waymo作為海外企業(yè),，想進(jìn)入市政交通的公交體系也很困難。

　　所以Waymo也只好選擇美團(tuán)無(wú)人配送這樣,，在整個(gè)大出行版圖中較為邊緣的板塊進(jìn)行合作,。

　　除了祝福,，中國(guó)市場(chǎng)還能給Waymo什么,？

　　這樣完整地梳理下來(lái)，會(huì)發(fā)現(xiàn)Waymo入華很可能不像想象中那么激動(dòng)人心：大街上不會(huì)突然出現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車,，滴滴打車也不會(huì)因?yàn)闊o(wú)人出租車的出現(xiàn)變得更便宜了,。

　　在最“壞”的情況下，Waymo入華的結(jié)果甚至可能像谷歌翻譯的“回歸”一樣，除了谷歌這個(gè)標(biāo)簽,，已經(jīng)無(wú)法再掀起更多波瀾,。

　　也有一種聲音說(shuō)，這次Waymo入華和特斯拉入華一樣,，是上海經(jīng)信委在硅谷各個(gè)科技企業(yè)中四處游走social的成果,。如果果真如此，所謂Waymo入華更像是一種試探,，試探今天的中國(guó)能給予海外科技企業(yè)多少支持,。同時(shí)進(jìn)一步補(bǔ)充自身的全球化布局。

　　這也是一種有趣的現(xiàn)象,，經(jīng)過(guò)十年左右的發(fā)展,，中國(guó)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能兩撥科技產(chǎn)業(yè)熱潮上，已經(jīng)形成了一種微妙的自循環(huán)生態(tài),。本土企業(yè)和本土市場(chǎng)的自我適應(yīng),，已經(jīng)讓海外企業(yè)很難通過(guò)所謂的技術(shù)優(yōu)勢(shì)對(duì)本土企業(yè)進(jìn)行降維打擊并瞬間席卷中國(guó)市場(chǎng)了。更何況這種技術(shù)差距本身也在逐漸縮小,。

　　如今面對(duì)Waymo的入華,，中國(guó)市場(chǎng)除了誠(chéng)摯的祝福，恐怕也給不了別的,。