無人駕駛技術(shù)行業(yè)目前處于一種奇怪的狀態(tài),。多年來,，許多公司已經(jīng)在自動駕駛技術(shù)上投入了數(shù)百萬美元，其中許多公司都擁有可以正常工作的原型自動駕駛汽車,。但是,，其商業(yè)化趨勢并不明顯。

　　第一家已經(jīng)推出了完全無人駕駛的商業(yè)出租車服務的公司——Waymo,，在公共道路上運行無人駕駛商業(yè)送貨服務Nuro,。同時，包括Cruise和Mobileye在內(nèi)的其他幾家公司也表示,，他們計劃在2023年之前推出大規(guī)模的商業(yè)服務,。

　　無論是國外的公司還是國內(nèi)的公司,，他們可以利用早期的領(lǐng)先優(yōu)勢迅速擴張，但似乎都沒有這樣做,。

　　究竟誰會成為自動駕駛的獨角獸呢,，外媒 arstechnica給出了八個方向的答案，以及他們的可能性,，大家看看是否同意他的觀點,。

　　1、Waymo獲勝（20％）

　　自從十多年前Google推出無人駕駛汽車計劃以來,，Waymo就一直被視為自動駕駛行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導者,。

　　在樂觀的情況下，Waymo將保持并擴大其當前的領(lǐng)先優(yōu)勢,。它將把目前的出租車服務從鳳凰城市區(qū)的一個角落擴展到整個鳳凰城,，然后穩(wěn)步擴展到其他都會區(qū)。運行最大的無人出租車服務可以使Waymo獲得比任何其他公司更多的實際駕駛數(shù)據(jù)和運營經(jīng)驗,，這可以使其進一步改善軟件并保持領(lǐng)先地位,。

　　為什么Waymo只有 20％的機會？雖然Waymo似乎仍然是技術(shù)的領(lǐng)導者,，但它并沒有利用自己的領(lǐng)先優(yōu)勢,，最近Waymo管理層也發(fā)生了很大的變化，所以它的可能性也在一定程度上受到影響,。

　　在2018年,，Waymo宣布了購買“最多” 82,000輛汽車用于其出租車車隊的交易，這表明該公司認為它正處于大規(guī)模商業(yè)運營的邊緣,。但是今天,，它的車隊仍然有數(shù)百輛。

　　不知道Waymo為何進展緩慢,，也許其軟件已針對鳳凰城郊區(qū)進行了過度優(yōu)化,，也許其硬件或后端支持成本太高而無法盈利。Waymo希望在大規(guī)模擴展之前要解決一些持久的安全性或可靠性問題,。

　　但是,，無論出現(xiàn)什么問題，它都可能不會很快消失,。這可能會給其他公司留下機會,。

　　2、另一家Robotaxi公司獲勝（25％）

　　許多其他公司都在追求與Waymo相同的基本策略,，即建立和運營Robotaxi機隊,。這些包括：

　　Cruise（由GM，Honda和其他公司擁有）Argo（福特和大眾擁有）Motional（由現(xiàn)代和汽車零部件供應商Aptiv擁有）Zoox（一家最近被亞馬遜收購的初創(chuàng)公司）Aurora（最近收購了Uber的自動駕駛計劃的初創(chuàng)公司）

　　如果Waymo落敗，最有可能發(fā)生在業(yè)務執(zhí)行上：Waymo繼續(xù)擁有行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù),，但無法迅速擴展來充分利用它,。與在數(shù)十個城市中以數(shù)十萬輛汽車運行出租車服務相比，在一個大都市區(qū)中以幾百輛汽車運行出租車服務是一個非常不同的主張,。

　　由汽車制造商支持的公司,，如Cruise，Argo和Motional,，可能具有更大的能力來迅速擴大自動駕駛汽車的生產(chǎn)規(guī)模,。亞馬遜顯然在處理大型物流問題方面具有豐富的經(jīng)驗。而且Aurora與Uber有著密切的關(guān)系,，后者可能會為Aurora提供對其乘車網(wǎng)絡的優(yōu)先訪問權(quán),。

　　3、特斯拉（和Comma.ai）獲勝（5％）

　　特斯拉雖然最近負面新聞很多,，但作為一家車企,，毫無疑問是盈利的。

　　特斯拉看漲的原因是,，它可以訪問從客戶的車輛收集的大量現(xiàn)實世界的駕駛數(shù)據(jù),。有人認為有限的訓練數(shù)據(jù)是改善自動駕駛算法的主要瓶頸,，那么這可能是一個顯著的優(yōu)勢,。與其他從事自動駕駛技術(shù)的公司相比，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）對風險的偏好也更大,。馬斯克愿意在道路上使用未經(jīng)驗證的技術(shù),，這可能會加速特斯拉的發(fā)展，盡管這會帶來更大的致命事故風險,。

　　另一方面,，特斯拉具有明顯的劣勢。該公司的商業(yè)模式（向最終用戶銷售汽車）在制約著激光雷達傳感器和高精度地圖的使用,。埃隆·馬斯克（Elon Musk）試圖將其視為積極因素,，稱激光雷達為“拐杖”。但是事實仍然是,，幾乎所有其他公司都在使用激光雷達和高清地圖,，因為它認為這是有幫助的。

　　特斯拉不幸的是命名為“完全自動駕駛Beta”的軟件通常會模糊 Waymo的汽車已經(jīng)能夠處理多年的場景,。

　　特斯拉的策略確實成功了,，那對Comma.ai來說將是個好消息，這是一家由傳奇黑客George Hotz創(chuàng)立的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司,。逗號正在構(gòu)建旨在在智能手機上運行的開源自動駕駛系統(tǒng),。Comma的策略是使早期采用者能夠修改自己的汽車，屬于自動駕駛的后裝市場，以從基于Comma基于智能手機的軟件中獲取轉(zhuǎn)向輸入,，然后使用從早期客戶那里收集的數(shù)據(jù)來進一步改進軟件,，其方式與Tesla相同。像特斯拉一樣,，逗號也避開了激光雷達,，認為它可以通過智能手機級相機實現(xiàn)足夠的性能。

　　Hotz的最終目標是使Comma成為Tesla的Android,。也就是說,，如果特斯拉成為無人駕駛技術(shù)的明確領(lǐng)導者，那么其他汽車制造商將需要許可自己的無人駕駛技術(shù)才能與特斯拉競爭,。Hotz希望Comma的軟件將成為汽車制造商的行業(yè)標準,，就像Android是非Apple生產(chǎn)的智能手機的行業(yè)標準一樣。

　　4,、Mobileye（及其合作伙伴）獲勝（10％）

　　英特爾于2017年收購的以色列公司Mobileye具有一些巨大優(yōu)勢,。作為高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）的領(lǐng)先提供商，Mobileye與許多汽車制造商都有合作關(guān)系,。該公司利用這些關(guān)系從眾多客戶的汽車中獲取數(shù)據(jù),，從而使Mobileye能夠獲得國王在現(xiàn)實世界中的道路數(shù)據(jù)的贖金。Mobileye在ADAS市場上的主導地位也使它具備了豐富的工程人才,。

　　與特斯拉一樣（與Waymo和太空中的其他公司不同）,，Mobileye認為，可以通過逐步改進ADAS來實現(xiàn)完全的自治,。Mobileye希望逐步提供更好的ADAS,，直到某個時候客戶可以放開手，在駕駛員座位上小睡片刻,。

　　同時,，Mobileye并沒有像特斯拉那樣陷入財務困境。以英特爾為母公司,，Mobileye擁有同時探索多種技術(shù)方法的資源,。像Waymo一樣，Mobileye在激光雷達上進行試驗,，并在公共街道上測試完全自動駕駛技術(shù),，并配備安全駕駛員。

　　Mobileye的計劃是將其芯片,，傳感器和軟件授權(quán)給一系列客戶,。因此，如果Mobileye的技術(shù)行之有效,，它可以允許較小的公司駕馭Mobileye的精打細算,。例如,，交付初創(chuàng)公司Udelv最近宣布了計劃在2023年至2028年之間在至少35,000個交付機器人中使用Mobileye的技術(shù)。Mobileye希望在幾年內(nèi)擁有像Udelv這樣的數(shù)十個客戶,。

　　Mobileye的勝利對于其他汽車制造商來說也是個好消息,，因為這意味著它們不太可能受到Waymo，Tesla或其他暴發(fā)戶的干擾,。Mobileye的主要業(yè)務是向汽車制造商提供許可技術(shù),，因此，如果Mobileye開發(fā)領(lǐng)先的自動駕駛系統(tǒng),，汽車制造商應該能夠輕松地將其集成到其現(xiàn)有產(chǎn)品線中,。

　　Mobileye的業(yè)務模式（將其技術(shù)授權(quán)給從汽車制造商到運行送貨車隊的公司的各種客戶）也可能會阻礙公司的發(fā)展。為一種特定的應用開發(fā)自動駕駛技術(shù)已經(jīng)足夠困難,。Mobileye希望開發(fā)一種能夠在各種應用程序中良好運行的單一技術(shù)系統(tǒng),。那可能是不現(xiàn)實的。

　　5,、中國獲勝（15％）

　　該媒體認為我們中國擁有自己的穩(wěn)定的無人駕駛公司,，這些公司在很大程度上獨立于西方國家而發(fā)展。中國領(lǐng)先的自動駕駛公司包括AutoX,，Pony.ai,，WeRide，搜索巨頭百度和滴滴出行等,。

　　我們有巨大的消費市場,，同時這些年在新能源和智能汽車領(lǐng)域發(fā)展出了一大批優(yōu)秀的企業(yè)，政府也大力支持發(fā)展交通新基建,，所以,，在我們國家極有可能出現(xiàn)一個大的獨角獸,。

　　6,、自動駕駛卡車獲勝（5％）

　　無人駕駛汽車得到了最多的關(guān)注，但是很少有無人駕駛公司認為,，卡車（而不是汽車）將是無人駕駛技術(shù)的首個應用,。

　　諸如Kodiak，Embark和TuSimple之類的公司專注于實現(xiàn)長途貨運路線的自動化,。其他兩個公司（Waymo和Aurora）正在對沖賭注,，同時從事卡車和出租車項目。送貨初創(chuàng)公司Nuro（我將在下文中詳細討論）也正在通過去年收購Ike從事長途卡車運輸,。

　　其中一些公司正在設(shè)計其系統(tǒng),，使其僅在高速公路上自主運行。在這種模式下,，駕駛員將把卡車開到高速公路附近的中轉(zhuǎn)站,。然后,，拖車將被轉(zhuǎn)移到自動駕駛卡車上，該卡車將在高速公路上將其拖到另一個城市,。然后,，拖車將被切換到另一輛人力卡車，以在最后幾英里的棘手的城市駕駛中導航,，將卡車運至最終目的地,。

　　該場景具有許多優(yōu)點。高速公路是受控的環(huán)境,，通常沒有行人,，騎自行車的人和其他障礙物。它們通常標記清晰,，并且缺乏復雜的交集,。這些因素可能使高速公路駕駛自動化的任務變得相對簡單。

　　從理論上講,，公司可以將自動駕駛卡車從早期成功中獲得的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗拼湊到其他市場,，最終發(fā)展成為各種自動駕駛應用程序的主要參與者。

　　但是,，自動駕駛卡車持懷疑態(tài)度,，原因是盡管高速公路在某些方面更易于導航，但潛在的失敗成本卻非常高,。如果滿載的半卡車在每小時70英里的速度下失控,，則可能造成實際損失。任何人都將有足夠的信心在不久的將來承擔這種風險,，或者許多司法監(jiān)管者會感到足夠安全而愿意承擔這一風險,。

　　7、送貨機器人獲勝（10％）

　　針對居住區(qū)街道優(yōu)化的小型低速送貨機器人也有著巨大的市場,。這是自動駕駛汽車的一種有吸引力的初始應用,，因為以每小時25英里（40 km / h）的最高速度行駛的小型機器人不太可能殺死某人。

　　像專注于低速應用程序的Nuro這樣的初創(chuàng)公司可能會破壞Waymo,。在受控環(huán)境中專注于低速運營將大大簡化技術(shù)挑戰(zhàn),，使這些公司比試圖為整個都市地區(qū)建設(shè)全速出租車服務的公司早得多地進入市場。同時,，疫情也讓我們更加相信機器人外賣的未來,。

　　一旦這些公司掌握了自動駕駛技術(shù)的這些更簡單的應用程序，它們便可以利用他們收集的數(shù)據(jù)和運營經(jīng)驗來推向高端市場,，并最終擊敗專注于更具挑戰(zhàn)性的駕駛?cè)蝿盏墓荆ㄈ鏦aymo）,。

　　8、其他獲勝者（10％）

　　技術(shù)市場總是能給我們一些驚喜,?？赡苓€沒有注意到的一些初創(chuàng)公司注定要使上述資金雄厚的公司感到尷尬,。

　　另一種可能性是“人人都是贏家”的情況。也許無人駕駛不是一個問題,，而是一系列單獨的問題,，每個問題都需要自己精心設(shè)計的技術(shù)系統(tǒng)。也許無人駕駛出租車,，無人駕駛汽車和無人駕駛卡車是三個不同的市場,，每個市場都將由其自己的公司集團主導。該技術(shù)的早期版本將需要大量的人工監(jiān)督,，以至于我們將逐步從人類驅(qū)動的車輛過渡到無人駕駛的車輛,。

　　還有一種最悲觀的情況，沒有人能贏得勝利：即使經(jīng)歷了數(shù)年的挫折,，自動駕駛?cè)允且粋€比人們想象的還要困難的問題,，而且要花上幾十年而不是幾年的時間。在這種情況下,，我們可能會再度出現(xiàn)“人工智能冬天”,，許多公司都會縮減在這一領(lǐng)域的研究。