據(jù)外媒報道,，防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的應用已十分普及，本文將簡單介紹其工作原理,。防抱死剎車系統(tǒng)可以提高行車時,，車輛緊急制動的安全系數(shù),。否則，汽車在遇緊急情況采取緊急剎車時,，容易出現(xiàn)輪胎抱死,，也就是方向盤不能轉(zhuǎn)動,，這樣危險系數(shù)就會隨之增加,，很容易造成嚴重后果。

　　在ABS中,，對能夠獨立進行制動壓力調(diào)節(jié)的制動管路稱為控制通道,。ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式,、二通道式和一通道式,。

　　盡管技術(shù)持續(xù)發(fā)展，但防抱制動系統(tǒng)的前提仍未變,，該系統(tǒng)須能感知各個車輪的轉(zhuǎn)速（輪速）,，這意味著需要了解某個車輪停止轉(zhuǎn)動的時間,。這是由于車輛制動時，車輪會被鎖死,，導致制動失效,。這時，ABS系統(tǒng)就能釋放該車輪的制動壓力,，并重啟其制動功能,。

　　該系統(tǒng)采用變磁阻轉(zhuǎn)子（reluctor wheel），將其安裝到車輛部件上,，從而使駕駛員能夠及時地轉(zhuǎn)動車輪,。此外，還配置了電磁速度傳感器,，旨在確定輪速,。然后，所測的信息將被傳輸至電控單元,，由后者利用分配閥組和泵來運行ABS系統(tǒng),。

　　在制動時，ABS根據(jù)每個車輪速度傳感器傳來的速度信號,，可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài),，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變,。若車輪仍處于抱死狀態(tài),，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由于出現(xiàn)直通制動液貯油箱的管路而迅速下移,，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死,。當制動狀態(tài)始終處于最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好,，行車最安全,。

　　令人感到驚奇的是，工程師們自1908年就開始研發(fā)類似ABS系統(tǒng)的裝置,，但直到1966年才配置到1966款Jensen FF車型上,。自1971年后，克萊斯勒,、日產(chǎn),、豐田、凱迪拉克,、福特及Oldsmobile都配置了ABS系統(tǒng),。然而，首款電子多通道ABS則于1978年才誕生,，當時博世參與了該裝置的裝配,。

　　如今,，澳大利亞勒令所有在售新車必須配置ABS，這意味著不僅新車買車獲益,，很大一部分二手車買家也將體驗到該技術(shù),。