前言
隨著全球各地對(duì)環(huán)境狀況（特別是空氣質(zhì)量）這一問題的關(guān)注日益提升,，汽車的CO2排放量需要通過減少汽車的平均油耗來降低,。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方法之一就是采用混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是純內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（ICE）動(dòng)力汽車,。
在典型的汽車中,，牽引動(dòng)力系統(tǒng)必須能夠在非常寬泛的功率和速度條件范圍內(nèi)運(yùn)行，這通常以“轉(zhuǎn)矩-速度”范圍來表示,?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的采用讓系統(tǒng)設(shè)計(jì)者能夠自由地在不同的轉(zhuǎn)矩-速度范圍內(nèi)，以優(yōu)化每項(xiàng)系統(tǒng)性能的方式,，對(duì)多重動(dòng)力源進(jìn)行布置,。電動(dòng)力源可提供非常高的轉(zhuǎn)矩，且在加速汽車時(shí)非常有用,，但它僅在有限的時(shí)間段內(nèi)可用,。所涉及的具體時(shí)間取決于電池大小和電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出。借助這種可產(chǎn)生動(dòng)力源的高轉(zhuǎn)矩,，ICE尺寸得以顯著縮小,。這使其燃油能效也大大提升。然而,，添加電動(dòng)力源當(dāng)然并非簡單的工程問題,，需要一種有關(guān)許多汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)考量的方法。
傳統(tǒng)上,，通過添加高壓（?350V）電池和直接耦合至ICE動(dòng)力系統(tǒng)的高性能電機(jī),，電氣化已經(jīng)得以實(shí)現(xiàn)。這些'全'混合動(dòng)力汽車的定義類別一直是節(jié)能汽車,，且從提升能效角度看也頗具吸引力,。但是，它們也使汽車的成本和重量大大增加,。
最近,，48V汽車系統(tǒng)架構(gòu)得到了相當(dāng)多的關(guān)注。這些系統(tǒng)可以說是是向著全混合動(dòng)力汽車前進(jìn)的一步,。通常情況下,，稱它們?yōu)椤拜p度混合動(dòng)力（Mild Hybrids）”，但當(dāng)在更低的功率級(jí)別下設(shè)計(jì)時(shí),，也可歸類為“微混合動(dòng)力（Micro Hybrids）”,。它們采用相對(duì)緊湊的48V電池,、高性能電機(jī)、以及至少一個(gè)額外的48V電氣化子系統(tǒng),。48V系統(tǒng)更低的成本使其在許多汽車OEM廠商眼中頗具吸引力,，它們很快將成為大多數(shù)汽車制造商產(chǎn)品組合中的一部分。
48V架構(gòu)
48V架構(gòu)的選擇寬泛,，且在不斷增加,。最基本的系統(tǒng)包括一塊電池、一個(gè)起動(dòng)發(fā)電機(jī),、一個(gè)48V至12V轉(zhuǎn)換器,，且通常至少有一個(gè)48V負(fù)載。由于48V汽車仍然保留12V電池和多個(gè)12V負(fù)載,，因此目前這些系統(tǒng)可能會(huì)以雙電壓系統(tǒng)的形式存在,。
圖1.典型48V輕度混合系統(tǒng)電氣拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
憑借這些雙電壓系統(tǒng)，大量的新配置成為可能,。由于48V系統(tǒng)基本上能夠提供更高的功率水平,，因此它將支持全新更高功率的外設(shè)，如48V E-Turbo和48V E-Roll穩(wěn)定系統(tǒng),。此外,，更高的功率可用性將推動(dòng)耗電的12V負(fù)載遷移至48V總線，以充分利用更高的能效,。
起初,，雙電壓系統(tǒng)的12V系統(tǒng)側(cè)將保持原樣，減去12V交流發(fā)電機(jī),。由于沒有12V電源的發(fā)電源,，因此需要有一個(gè)轉(zhuǎn)換器負(fù)責(zé)將48V產(chǎn)生的電力轉(zhuǎn)移到12V側(cè)。盡管轉(zhuǎn)換器需要高能效,，但它仍會(huì)對(duì)所有12V負(fù)載施加損耗懲罰,，因其需要通過轉(zhuǎn)換器獲取電源。在增加的損耗和功率限制之間產(chǎn)生了強(qiáng)大的誘因,，能夠?qū)?2V外設(shè)移至48V運(yùn)行,。
這些轉(zhuǎn)換器在設(shè)計(jì)上為雙向的，在高需求期間可同時(shí)使用兩種電池,。雙向轉(zhuǎn)換器能夠?qū)碜匀我浑姵氐碾娫崔D(zhuǎn)換到另一電池,，并且可能存在于未來某一段時(shí)間內(nèi)。
除冗余之外,，保留12V啟動(dòng)器并沒有技術(shù)上的原因,，將其拆移除可能會(huì)成為未來的趨勢。如果不再需要它,，那么12V電池的尺寸能夠顯著減小,，甚至可以完全移除。但這將是一個(gè)大膽的舉動(dòng),，需要非常謹(jǐn)慎地對(duì)轉(zhuǎn)換器進(jìn)行設(shè)計(jì),。
對(duì)于48V系統(tǒng)側(cè)，起動(dòng)發(fā)電機(jī)是主要部件,。它負(fù)責(zé)汽車所有電力生成,、以及汽車起動(dòng)。它還能在汽車制動(dòng)期間執(zhí)行再生能量回收,。在此模式下,，機(jī)器作為發(fā)電機(jī)為動(dòng)力系統(tǒng)提供負(fù)轉(zhuǎn)矩，減慢車速并恢復(fù)電池電量,。起動(dòng)發(fā)電機(jī)有多種配置和功率級(jí)別,，每個(gè)都有著非常具體的實(shí)施目標(biāo)。
混合動(dòng)力領(lǐng)域采用了一個(gè)簡寫代碼來確定電機(jī)在底盤子系統(tǒng)中的位置,。該系統(tǒng)通過使用一組Px指示器來生成標(biāo)簽,，指示電機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)耦合的每個(gè)位置。指示器（P0至P4）的數(shù)值在功率插入點(diǎn)穿過車尾時(shí)會(huì)上升,。
圖2. Px混合系統(tǒng)術(shù)語和示例功率級(jí)別
由于BSG的插入點(diǎn)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的前端附件驅(qū)動(dòng)（FEAD）處,，因此BSG的功率級(jí)別是最小的，其中轉(zhuǎn)矩的傳輸必須通過鋼帶連接,。由于其通過鋼制齒輪耦合,，所以底盤的其余插入點(diǎn)（P2-P4）都具有更高的功率水平。另外,，更高功率的機(jī)器具有能夠?yàn)镮CE提供牽引輔助的附加功能,。這意味著除了由ICE提供的動(dòng)力之外，電動(dòng)力源還也能夠提升汽車的加速度,。在某些配置下,，可以想象在ICE關(guān)閉的情況下，汽車單靠電動(dòng)力源即可開動(dòng),。這取決于電機(jī)可用的牽引輔助量及其在底盤子系統(tǒng)中的位置,。
48V子系統(tǒng)
雙電壓系統(tǒng)需要增加48V至12V電源轉(zhuǎn)換器。在沒有12V交流發(fā)電機(jī)的情況下需要為12V系統(tǒng)供電,，就需要該組件,。由于需要雙向行為和高能效，所以需要專門的設(shè)計(jì)方法,。這些轉(zhuǎn)換器的典型功率范圍在1kW至3kW范圍內(nèi),，為了在這樣的大功率范圍內(nèi)保持高能效，多級(jí)降壓-升壓轉(zhuǎn)換器是當(dāng)前最流行的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),。降壓拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)允許電力從較高電壓側(cè)流向較低電壓側(cè),。與之類似地,，升壓拓?fù)湓试S反方向的功率流動(dòng)。多級(jí)設(shè)計(jì)允許共享許多單獨(dú)的轉(zhuǎn)換器子電路,，以組合成一個(gè)高功率設(shè)計(jì),。在轉(zhuǎn)換器輸出負(fù)載很重的情況下，所有的子電路都能夠工作,。當(dāng)轉(zhuǎn)換器輸出輕負(fù)載時(shí),，許多子電路將被關(guān)斷，從而提供更低的損耗和更高的能效,。
能想得到的48V負(fù)載有多種多樣,，而許多較高的功率負(fù)載無法通過12V系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。其中最高的是電控增壓器,。由于增壓器需要在幾分之一秒內(nèi)加速到極高的速度,，因此需要相當(dāng)高的瞬態(tài)功率。典型的增壓器驅(qū)動(dòng)包括一個(gè)低慣性三相電動(dòng)機(jī),，由一個(gè)三相逆變器驅(qū)動(dòng),。盡管平均功率相對(duì)較低，但峰值功率可達(dá)8kW以上,。如此寬泛的功率范圍配置可完美匹配48V系統(tǒng),。許多其它汽車子系統(tǒng)也非常適合48V架構(gòu)，無論是單相還是三相配置,。圖3中列出了可能的48V負(fù)載,。
圖3. 輕度混合子系統(tǒng)組件摘要
其它48V系統(tǒng)
48V電池系統(tǒng)由鋰離子電池構(gòu)成，相較于鉛酸電池,，它需要更多的注意和處理,。鑒于此，48V汽車需要電池管理系統(tǒng)（BMS）,。該系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控電池電壓和電池溫度,，以便能夠安全地為電池充電。由于48V系統(tǒng)具有再生能力,，這種情況也變得更為復(fù)雜,。當(dāng)汽車電池的剩余電量足夠低時(shí)，可發(fā)出再生指令,，但是對(duì)BMS的控制需要非常謹(jǐn)慎,，這對(duì)于防止過充或過熱至關(guān)重要。
48V電路對(duì)熔斷和接觸也有更為復(fù)雜的要求,。目前尚不確定,，如果用于48V系統(tǒng)，12V刀片式保險(xiǎn)絲能否提供足夠的電弧防護(hù)。而且,，由于48V系統(tǒng)所需的繼電器觸點(diǎn)距離將大于12V系統(tǒng)所需的,，因此需要重新設(shè)計(jì)保險(xiǎn)絲和繼電器。由于這些組件的要求都可以通過采用半導(dǎo)體器件輕松滿足,，所以這些問題很可能通過電子方案來解決,。
結(jié)論
將48V系統(tǒng)添加到12V汽車將讓設(shè)計(jì)人員有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)當(dāng)今汽車所需的燃油能效提升,。它還將大大增加對(duì)新型創(chuàng)新的電力電子電路的需求,，雖然48V架構(gòu)的許多變體將會(huì)出現(xiàn)，但最終的評(píng)判將在汽車客戶權(quán)衡特性優(yōu)勢與成本之后得出,。