想讓無(wú)人駕駛更靠譜，先把公路修得更智能，但修不修路,，誰(shuí)來(lái)修路,，成為橫亙?cè)跓o(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈面前的一個(gè)大問(wèn)題,。

　　一場(chǎng)分歧看似對(duì)于無(wú)人駕駛可行性方案進(jìn)行商討,，實(shí)則隱含了對(duì)潛在市場(chǎng)跑馬圈地的較量。值得注意的是,，阿里巴巴在將道路信息賦能無(wú)人駕駛方面,，已經(jīng)具備非常多的優(yōu)勢(shì)。

　　“車(chē)路協(xié)同”產(chǎn)業(yè)鏈初顯

　　如今阿里巴巴的“車(chē)路協(xié)同”戰(zhàn)略版圖已經(jīng)初顯雛形,，各單元分工明確：阿里云是“大腦”,，通過(guò)智能算法，在云端進(jìn)行統(tǒng)一的路網(wǎng)資源平衡分析,，提供未來(lái)路況的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)；AliOS則將成為一個(gè)車(chē)路云協(xié)同計(jì)算系統(tǒng)，以V2X/5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)為基礎(chǔ),，以路側(cè)感知單元為計(jì)算節(jié)點(diǎn),，對(duì)道路的靜態(tài)信息和動(dòng)態(tài)路況進(jìn)行數(shù)字化建模；達(dá)摩院人工智能實(shí)驗(yàn)室承擔(dān)了感知基站的建設(shè)工作,；此外高德,、千尋提供的高精度地圖，以及支付寶加持的高速自由流支付也為整個(gè)“車(chē)路協(xié)同”提供了重要的商業(yè)化基礎(chǔ),。

　　阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛告訴《IT時(shí)報(bào)》記者,，依靠單車(chē)智能很難實(shí)現(xiàn)安全、可靠的自動(dòng)駕駛落地,。究其原因,，一方面來(lái)自車(chē)輛本身傳感器的感知限制，另一方面則受限于自動(dòng)駕駛所依賴的高精度地圖的實(shí)時(shí)更新,，提升這兩項(xiàng)技術(shù),，均需要車(chē)企承擔(dān)高昂的成本。

　　讓道路更聰明

　　傳感器是智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的基礎(chǔ),。中國(guó)科學(xué)院院士何積豐曾指出,，若完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，每輛網(wǎng)聯(lián)車(chē)大概需要安裝200多個(gè)傳感器,。王剛表示,，即使具備如此多的傳感器，由于視角,、高度等限制,，車(chē)載傳感器也無(wú)法覆蓋到所有盲區(qū)，他直言：“無(wú)人駕駛汽車(chē)真正需要的是一個(gè)安置于車(chē)輛之外的‘視覺(jué)大腦’,，我們要想辦法讓路變得更聰明,。”

　　阿里巴巴車(chē)路協(xié)同實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)了一套連通“視覺(jué)大腦”的“神經(jīng)節(jié)”——“感知基站”,。這是一種安置在路面上的路測(cè)單元硬件,，通過(guò)激光雷達(dá)技術(shù)捕捉道路實(shí)時(shí)信息，再通過(guò)V2X的方式將信息實(shí)時(shí)地發(fā)送給車(chē)輛,，起到增強(qiáng)車(chē)輛感知能力,，擴(kuò)展車(chē)輛感知范圍的作用?！熬拖癜衍?chē)的眼睛移到路上,，開(kāi)啟自動(dòng)駕駛的上帝視角?！蓖鮿傋隽藗€(gè)比喻,。據(jù)悉這些“眼睛”能幫車(chē)輛看到600,、700公里之外的路況，而且通過(guò)靜制動(dòng),，讓靜止的基站檢測(cè)移動(dòng)的車(chē)輛和行人,，能夠進(jìn)一步提高檢測(cè)的精度。

　　除了技術(shù),，成本也是阿里設(shè)計(jì)“車(chē)路協(xié)同”方案時(shí)的一大考量,。據(jù)我國(guó)2017年公安部交通管理局公布的數(shù)據(jù)表示，截至2017年底,，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.10億,。在我國(guó)當(dāng)前自主研發(fā)的傳感器性能不足，國(guó)外傳感器價(jià)格居高不下的前提下,，倘若在路面安裝成本更為低廉的“感知基站”,，或許可以盡早在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的落地。

　　交通部重視智能道路改造

　　對(duì)于“車(chē)路協(xié)同”的實(shí)施路徑,，交通部公路科學(xué)研究院ITS中心副總工程師王東柱表示,，交通部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始從基礎(chǔ)設(shè)施智能化的角度支持自動(dòng)駕駛應(yīng)用——包括公路上的5G通信全覆蓋，車(chē)車(chē),、車(chē)路間通信系統(tǒng)的建設(shè)以及大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)等,。在未來(lái)，這些數(shù)據(jù)將囊括三維GIS信息,、實(shí)時(shí)交通信息,、環(huán)境及氣象信息、交通管控信息和施工養(yǎng)護(hù)信息,。

　　王東柱告訴《IT時(shí)報(bào)》記者,，此次與阿里重點(diǎn)合作單位，是國(guó)家智能交通系統(tǒng)技術(shù)研究中心,，與交通技術(shù)運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,、全國(guó)交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)三位一體，此次中心與阿里的合作,，能夠共享公路科學(xué)研究院在實(shí)驗(yàn),、技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)這三個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。

　　單車(chē)智能需“先行”

　　倘若沒(méi)有大量路面,、車(chē)輛信息的賦能,，實(shí)現(xiàn)單車(chē)智能或許是反阿里系路徑的唯一出路。

　　圖森科技創(chuàng)始人陳默直言,，盡管我國(guó)傳感器等技術(shù)實(shí)力與發(fā)達(dá)國(guó)家存在差距,，但為無(wú)人駕駛轉(zhuǎn)而對(duì)所有路面進(jìn)行改造，這并不現(xiàn)實(shí),。智能單車(chē)的成本相對(duì)較高,，出于商業(yè)考慮,，陳默選擇將市場(chǎng)鎖定在需要降本增效的貨運(yùn)領(lǐng)域，并將市場(chǎng)定位于全球,。

　　陳默算了筆賬：“美國(guó)司機(jī)成本約是中國(guó)的3-4倍,，無(wú)人駕駛可以幫助降低更多人力成本。但是在中國(guó),，不是所有城市對(duì)機(jī)器的替代性訴求都很強(qiáng)烈，不過(guò)擁有大量潛在貨運(yùn)客戶的國(guó)際性港口上海,，同樣充滿商機(jī),。”全球各地不盡相同的路況,，也使陳默對(duì)道路改造望而卻步,，若想一輛汽車(chē)行遍世界，陳默認(rèn)為必定要在單輛汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)智能,。

　　車(chē)廠牽手人工智能公司

　　和陳默殊途同歸的還有日本老牌車(chē)企本田公司,，這家傳統(tǒng)車(chē)企在無(wú)人駕駛領(lǐng)域相當(dāng)?shù)驼{(diào)，但是已經(jīng)將市場(chǎng)鎖定在中國(guó)——選擇中國(guó)AI獨(dú)角獸商湯科技作為無(wú)人駕駛車(chē)輛研發(fā)的合作方,。

　　事實(shí)上,，“專業(yè)公司+傳統(tǒng)車(chē)企”的合作模式已經(jīng)被業(yè)界屢次看好，擅長(zhǎng)算法和軟件的谷歌與硬件廠商克萊斯特的合作研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē),，擅長(zhǎng)軟件和運(yùn)營(yíng)的Uber也將與汽車(chē)廠商沃爾沃合作,。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廠商博泰集團(tuán)創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫認(rèn)為，只有互聯(lián)網(wǎng)公司,、技術(shù)公司,、金融保險(xiǎn)、零售這些公司與車(chē)廠攜手一起,，才能實(shí)現(xiàn)站在巨人的肩膀上,，進(jìn)行無(wú)人駕駛落地工作。

　　商湯科技副總裁,、車(chē)載事業(yè)總經(jīng)理勞世竑表示,，商湯善于做計(jì)算機(jī)視覺(jué)，而本田精于造車(chē),，二者合作更加適合打造接近中國(guó)的實(shí)際,、可以被中國(guó)市場(chǎng)接受的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　而商湯目前仍在與本田共同進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研發(fā),，并已經(jīng)在杭州和上海兩座城市道路上進(jìn)行無(wú)人駕駛測(cè)試,。據(jù)悉本田與商湯密切合作研發(fā)時(shí)長(zhǎng)將為5年，在此期間本田會(huì)承擔(dān)研發(fā)費(fèi)用,，今后會(huì)把研發(fā)的成果產(chǎn)品化,，先推向本田的汽車(chē),，也會(huì)推向其他車(chē)廠。勞世竑表示,，二者預(yù)期將在2025年左右推出消費(fèi)級(jí)的無(wú)人駕駛汽車(chē),。

　　在陳默看來(lái)，自動(dòng)駕駛至今仍是一個(gè)增量市場(chǎng),，前景存在非常多可能性,，但全球化的軟硬件協(xié)同或?qū)⒊蔀闊o(wú)人汽車(chē)在未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)?！澳阋龈?，總不能自己去煉鋼，所有的設(shè)備都需要配套的供應(yīng)商,?！标惸毖浴?/p>

　　路測(cè)進(jìn)入沖刺階段

　　如今無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展進(jìn)入深水區(qū),，各地政府紛紛開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放測(cè)試道路,。工信部副部長(zhǎng)王江平表示，工信部現(xiàn)已支持在上海,、北京,、重慶、浙江,、長(zhǎng)春,、武漢、無(wú)錫等地區(qū)建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試的示范區(qū),。

　　截至今年9月末,，上海已經(jīng)完成了200多個(gè)測(cè)試長(zhǎng)遠(yuǎn)前景開(kāi)放道路的V2X測(cè)試環(huán)境一期的建設(shè)。北京完成了12.8公里的開(kāi)放道路改造,，并面向全球開(kāi)展智能駕駛測(cè)試的驗(yàn)證服務(wù),。重慶搭建了LTEV測(cè)試基站和智能交叉路口的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　須知通常意義上的開(kāi)放測(cè)試道路,，其路面并無(wú)特殊裝置,，允許持有測(cè)試牌照的車(chē)輛在其路面行駛。除阿里之外,，沃爾沃,、上汽大眾等國(guó)內(nèi)車(chē)企以及百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司均已發(fā)力無(wú)人駕駛,，進(jìn)軍單車(chē)智能,。

　　中國(guó)科學(xué)院院士何積豐認(rèn)為，單車(chē)智能研究和車(chē)路協(xié)同發(fā)展及互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈建設(shè)并非孰輕孰重,、非此即彼的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,。在未來(lái),，二者或?qū)⒊蔀榛パa(bǔ)形式存在。