10月18日,，由北京市人民政府與工業(yè)和信息化部聯(lián)合主辦的“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”在北京國家會議中心召開。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬作為造車新勢力中唯一受邀代表在主論壇上發(fā)表主旨演講,。

　　小鵬汽車董事長兼CEO 何小鵬

　　智能汽車是信息通信,、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、人工智能,、道路交通等行業(yè)加速跨界融合變革的新興產物，是全球產業(yè)創(chuàng)新熱點與未來發(fā)展的制高點,。作為造車新勢力,，小鵬汽車跨界創(chuàng)新，集硬件,、軟件和運營為一體,，致力于為年輕消費者提供高智能電動汽車。何小鵬在現(xiàn)場表示：“未來的智能汽車的企業(yè)更會偏向于像是一個蘋果模式的生態(tài)體系,，制造（包括硬件和基礎軟件）是基礎,，運營（包括用戶運營、開放的生態(tài)運營和商業(yè)運營）是核心,?！?/p>

　　何小鵬（右一）向行業(yè)領導介紹即將上市的小鵬G3。從左到右依次為：中國電動車百人會理事長陳清泰,、工信部部長苗圩,、中國政協(xié)副主席萬鋼、中國貿促會機械行業(yè)分會副會長周衛(wèi)東

　　大會期間,，小鵬汽車與豐田,、吉利等車企一同接受行業(yè)專家和消費者的檢驗。其中,，小鵬汽車1.0與小鵬G3同臺亮相成為一大亮點,，并吸引了行業(yè)領導的關注。早在今年3月21日,，小鵬汽車1.0獲得造車新勢力首張新能源牌照,，并完成了近萬小時的“三高”（高寒、高溫,、高原）測試,。截止目前，已經(jīng)交付了數(shù)百位員工,，月行駛里程近50萬公里,?！安蛔屜M者做造車新勢力的首批用戶?！焙涡※i在多個場合曾表示,，“期望通過更多的迭代和磨合，交付更好品質和差異化的高智能純電動汽車,?！?/p>

　　小鵬汽車1.0與小鵬G3同臺亮相

　　高智能電動SUV小鵬G3搭載更適合中國路況的自動輔助駕駛技術，真正全自動全場景的自由泊車功能,，以及基于人工智能開發(fā)出的AI語音助手等智能互聯(lián)黑科技,，即將于2018年內上市并啟動交付，補貼前售價20萬~28萬之間,。

　　以下為何小鵬現(xiàn)場演講摘錄：

　　什么是智能汽車大家討論的已經(jīng)很充分,，但換一個角度，未來智能汽車出現(xiàn)以后,，智能汽車的企業(yè)會變成什么樣,？我最開始創(chuàng)立小鵬汽車的時候反復思考。比如,，到底是一個安卓模式智能汽車的企業(yè)生態(tài),，還是蘋果體系的生態(tài)。到底是智能（軟件）主導,，還是硬件（汽車）主導,？現(xiàn)在來看，未來的智能汽車的企業(yè)更會偏向于像是一個蘋果模式的生態(tài)體系,。

　　從汽車的角度來看，我們認為應該特別重視制造,。沒有制造就不會有好的品質,，沒有制造就不會把最終的生產體系和交付體系做好。但是,，汽車的體系里也有一個很大的問題就是軟件的研發(fā)和制造算不算制造,？如果把軟件也當做制造，特別是基礎軟件,，那么制造的內涵會不會擴大,？

　　再說運營，如果沒有客戶運營,，沒有合作伙伴的運營,，就不會把一臺車從有用變成好用，這是互聯(lián)網(wǎng)產品的基礎邏輯,。我的思考是,，未來汽車企業(yè)制造是基礎（包括硬件和基礎軟件）,，運營是核心（包括用戶運營、開放的生態(tài)運營和商業(yè)運營）,。

　　李書福先生曾講過“汽車就是四個輪子加一個沙發(fā)”,，我剛開始聽有點迷惑，后面越來越覺得還是挺正確的,。因為做智能汽車,，小鵬汽車有“四個輪子”：第一個輪子是“汽車中心+動力中心”，是做生產,、研發(fā),、設計的；第二個輪子是“自動駕駛中心”,，而且是以自己為主的,。第三是“互聯(lián)網(wǎng)中心”，以操作系統(tǒng)為基礎上的產品,、應用,、功能、服務和內容,，如果我們不能把基礎進行自我研發(fā),，在互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)聯(lián)領域是非常困難的。第四個輪子“AI為中心”,，當然AI包括自動駕駛,，和互聯(lián)網(wǎng)也有交叉，但未來AI會更獨立,。

　　小鵬汽車還有“兩個引擎”,，第一個引擎就是電動引擎，第二個引擎是數(shù)據(jù)引擎,，很多整車廠都有非常多的數(shù)據(jù),。但是數(shù)據(jù)引擎怎么把它驅動起來，怎么把它運用起來,，為什么能夠更好服務于用戶,，為什么能夠帶給我們更多商業(yè)化的能力，這是需要不斷運營的,。這個引擎從小鵬汽車來看,，在明天，在后天,，這是我們的一個核心,。比如說小鵬汽車在中國會建大量的超充站，所有的超充站都會放WiFi，我們車充電的時候順便通過數(shù)據(jù)下載,，實現(xiàn)車輛進化,。

　　最后我們想說的是，我們在整合,，也就是汽車的硬件整合,、系統(tǒng)的整合，以及汽車基礎的自研,，開放的用戶運營,，市場運營等。小鵬汽車和很多整車廠做的事情不一樣,。

　　做了四年多的時間后,，我們今年12月會發(fā)布小鵬汽車旗下第一款智能汽車。

　　這款智能汽車上有幾個特點,，第一,，全場景自動泊車。很多朋友會說,，自動泊車在很多汽車上都有,。但是我們是否真正去思考什么叫L2.5級下的自動泊車？我跟大家講一個場景,，我們到了一個停車場,，大部分的汽車去自動泊車的時候是用“耳朵”停車的，也就是說是用雷達判斷是否有停車位,。但是小鵬汽車是用“眼睛+耳朵”掃描整個停車場,。當我們進到一個停車場的時候，我們會看到這個停車場已經(jīng)有多少個被占用的車位,，未被占用的車位,，我們通過語音、大屏幕交互把自動泊車停下去,。這還不夠,，我們一定搜集大量數(shù)據(jù)用戶分析，為什么有些停車位不能成功找到,，為什么有的停車位不能成功停下去。這才是針對于用戶的運營,，針對于場景的運營,。

　　第二，小鵬汽車會打通在整車,，包括大屏,、儀表、自動駕駛、AI,，可安全的升級體系,。這個體系是今天我們看到很多整車廠都沒有做的。如果我們談一款未來的智能汽車,，如果不是在電子電器,、總線、安全,、嵌入式系統(tǒng)等方面進行自我研發(fā),，可運行的升級，安全的管理,，這樣的智能汽車是非常難走出來的,。

　　實現(xiàn)智能汽車是非常具有挑戰(zhàn)的一件事。跟大家分享一個有趣的觀點,，核心邏輯是說,，智能汽車是唯一的軟硬件產品，它的年銷售是過百萬的,，零件個數(shù)也過萬,，且代碼量還過百萬。我們以前做互聯(lián)網(wǎng)的時候,，互聯(lián)網(wǎng)用戶過一百萬很簡單,，代碼量過百萬不困難，但是完全沒有供應鏈,、生產,、品質、一致性的問題,。而大家看看大型的,，例如飛機零部件數(shù)量肯定過萬，飛機的代碼量也過百萬,，但是飛機年銷量能不能過百萬,？并沒有做到。原來的汽車企業(yè)年銷百萬,，零件數(shù)也都過萬了,，但是一臺汽車智能和網(wǎng)聯(lián)，本地端,、云端代碼量一定超過百萬,。這是全新的挑戰(zhàn)，對所有企業(yè)都是,。

　　當然這種挑戰(zhàn)也會帶來大量的機遇,。以前我們做互聯(lián)網(wǎng)的時候，中國科技企業(yè)沒有進入全球前二十，甚至沒有進入前五十,。但是今天的中國科技企業(yè)已經(jīng)有相當數(shù)量在前二十,。

　　同樣，觀察2012年和2017年汽車企業(yè)的收入發(fā)現(xiàn),，一,、2017年前十大汽車企業(yè)收入全部過1000億美金，市場規(guī)模夠大,。第二,，中國只有一家企業(yè)上榜。我相信未來十年以后,，中國一定會有更多的汽車企業(yè)會在前十,，前二十的榜單里。

　　我相信一點,，企業(yè)必須是有足夠強的研發(fā),，有自己足夠強的品牌，必須要從中國走向全球,，才有可能抓住從大變強的機會,。這也是為什么有那么多新創(chuàng)企業(yè)加入到智能汽車行列，這也是小鵬汽車想做的改變,。