由蓋世汽車主辦的“2021中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)大會”已于2021年6月29日—30日在上海汽車城瑞立酒店隆重召開,。本次會議持續(xù)兩天，圍繞了中國車企缺芯現(xiàn)狀,、供應(yīng)鏈國產(chǎn)化安全建設(shè),、車載芯片平臺的搭建設(shè)計(jì),、自動駕駛、智能座艙領(lǐng)域的芯片需求和應(yīng)用案例,、功率半導(dǎo)體在三電中的應(yīng)用以及芯片測試和功能安全等話題展開討論,。
會議吸引了線下300+，線上15000+嘉賓參會,。包含蘇試宜特,、黑芝麻智能科技、芯旺微電子,、虹軟科技,、納芯微電子、江波龍電子,、蘇試眾博,、艾睿光電、虹科電子,、COGNATA、儒拉瑪特,、致遠(yuǎn)電子,、川速微波、Ansys,、超捷通訊,、能運(yùn)物流、中聚泰光電,、浩力森和普拉迪科技等18家生態(tài)合作伙伴及OFweek維科網(wǎng),、鳳凰網(wǎng)汽車、eetop,、EV視界,、第一電動網(wǎng)、電動邦,、和訊網(wǎng),、中華網(wǎng)汽車、電子技術(shù)應(yīng)用網(wǎng),、環(huán)球汽車網(wǎng),、動力電池網(wǎng)等16家合作媒體對本次會議進(jìn)行了全方位的支持及報(bào)道。
大會主席,、蓋世汽車總裁周曉鶯女士為大會作開場致辭,。在經(jīng)歷了疫情影響之后,，中國汽車市場在今年的總體表現(xiàn)超出了許多的汽車行業(yè)同仁的意外，市場非常強(qiáng)勁,，但芯片缺貨的問題特別突出,，對中國市場的影響巨大。新能源市場好于預(yù)期很多,，而且發(fā)展迅速,，中國自主品牌在智能汽車賽道上強(qiáng)勁發(fā)力。在這個背景之下,，到2030年整個行業(yè)將迎來產(chǎn)業(yè)鏈的巨大變革,。
（蓋世汽車總裁 周曉鶯）
麥肯錫全球副董事合伙人陳晴的演講題目是《汽車軟件及電子2030年趨勢展望及對全球半導(dǎo)體行業(yè)走向的影響》。汽車電子和汽車軟件是新四化落地的基礎(chǔ),，因此根據(jù)目前的情況來預(yù)測,，汽車行業(yè)10年之內(nèi)到2030年是比較平穩(wěn)的狀態(tài)，不會有太大的增長,，也不會有太大的下跌,，但是在車平穩(wěn)的情況下，汽車軟件電子電器架構(gòu)增長每年至少5%以上,。
（陳晴 麥肯錫全球副董事合伙人）
理想汽車算力平臺&OS副總裁許迎春在《智能汽車高算力平臺布局》演講中指出,，理想汽車算力平臺未來會開放出來，讓別的廠家也會用同樣的平臺,。在這個平臺底層會兼容不同的硬件芯片,，包括自動駕駛的芯片以及通用算力芯片。目標(biāo)是要打造一個開放的軟硬一體的生態(tài)平臺促進(jìn)整個行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展,。
（許迎春 理想汽車算力平臺&OS副總裁）
黑芝麻智能科技首席市場營銷官楊宇欣在《高性能自動駕駛芯片賦能汽車智能化轉(zhuǎn)型》中表明自動駕駛不簡單是汽車行業(yè)本身,，更多是城市里面智慧交通板塊的基礎(chǔ)技術(shù)，圍繞不同的場景,，包括開放的城市道路,，半開放的高速公路，封閉的場景,，自動駕駛技術(shù)基于人工智能,，感知技術(shù)，車路協(xié)同,，邊緣計(jì)算都會推進(jìn)它的發(fā)展,。從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，傳統(tǒng)汽車時代創(chuàng)新都集中在機(jī)械結(jié)構(gòu),，燃料發(fā)展和生產(chǎn)制造,。汽車行業(yè)開始進(jìn)入自動駕駛時代，創(chuàng)新總原來的領(lǐng)域跨入到核心芯片，人工智能技術(shù),，電子架構(gòu)和電池技術(shù),。真正進(jìn)入到無人駕駛時代，汽車變成基礎(chǔ)設(shè)施之后,，更多的創(chuàng)新就會圍繞著大數(shù)據(jù),，人工智能，交通的運(yùn)營管理,。
（楊宇欣 黑芝麻智能科技首席市場營銷官）
國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心功能安全總師張祥博士發(fā)表《車規(guī)芯片功能安全要求和設(shè)計(jì)概覽》的演講,，其中提出隨著汽車在電子化不斷地提升，汽車芯片用量不斷地增加,，為了保證相關(guān)的交通參與員和駕駛員,，行人，乘客安全,，對于安全性的提升也是在不斷地加強(qiáng),。通常考慮的是零缺陷的要求,，這是在設(shè)計(jì)芯片的時候一個追求的目標(biāo),。那在可靠性的基礎(chǔ)上，隨著功能不斷提升,，系統(tǒng)復(fù)雜度的提升,，功能安全也越來越受到重視，需要對芯片在使用過程中發(fā)生的系統(tǒng)性失效和隨機(jī)硬件失效有一個比較強(qiáng)的去控制,，功能安全已經(jīng)成為強(qiáng)制的要求,，在某種意義上的強(qiáng)制要求。
（張祥博士 國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心功能安全總師）
上海海思戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展部（車載領(lǐng)域）部長鮑海森在《中國車載半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)趨勢洞察》中指出從半導(dǎo)體行業(yè)來看,，總結(jié)過去幾十年半導(dǎo)體行業(yè)的發(fā)展，在2000年以前半導(dǎo)體是以專用領(lǐng)域,，航天軍事和高個集成度家電為主,，但是2000年以后是計(jì)算機(jī)筆記本帶動的，過去十年是以手機(jī),，平板電腦和云計(jì)算帶動的,，現(xiàn)在面臨新的十年，有可能帶來新的挑戰(zhàn),，為殺手級應(yīng)用是什么呢,？有可能是邊緣計(jì)算，也有可能是AI,，甚至可能是汽車,。尤其中國的汽車智能化已經(jīng)在國際上處于半領(lǐng)先地位，所以有可能我們的汽車成為引領(lǐng)下一代半導(dǎo)體發(fā)展的驅(qū)動力,。
（鮑海森 上海海思戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展部（車載領(lǐng)域）部長）
虹軟科技視覺車載事業(yè)群副總經(jīng)理陳鋒的演講主題是《視覺技術(shù)協(xié)同車載芯片賦能安全智能的駕乘體驗(yàn)》,。他認(rèn)為交互方式,，原來的汽車沒有什么智能，都是手接觸按鍵,，多點(diǎn)觸控,。那么隨著智能手機(jī)的發(fā)展，現(xiàn)在在汽車上也看到了觸控屏,，看到了語音交互,，視線交互，手勢交互,。關(guān)鍵技術(shù)汽車從原來底盤設(shè)計(jì)為主,，分布式電機(jī)系統(tǒng)，電子電器架構(gòu),，現(xiàn)在變成了域控制器,，集中計(jì)算單元，就像手機(jī)一樣,，智能手機(jī)基本上變成了SOC主要的芯片作為處理的中心部分,，所以汽車和智能手機(jī)相比是有很多可以類比之處。
（陳鋒 虹軟科技視覺車載事業(yè)群副總經(jīng)理）
上海芯旺微電子FAE總監(jiān)盧恒洋帶來了《超前布局：打造車規(guī)高端芯片解決方案》的分享,。在汽車電子的布局,，我們知道汽車產(chǎn)業(yè)升級主要是三大：網(wǎng)聯(lián)化、智能化,，電動化,。汽車電子也是支撐了汽車產(chǎn)業(yè)升級一個關(guān)鍵性的東西，汽車電子占比也非常高,，在整車零部件里面也超過了50%,。MCU是汽車電子里面非常非常重要的，在傳統(tǒng)燃油車?yán)锩?，MCU價值占比是非常非常高,，已經(jīng)占了23%的比例，即便在新能源汽車?yán)锩鍹CU也是僅次于功率半導(dǎo)體,，達(dá)到11%?，F(xiàn)在MCU國產(chǎn)化率非常非常低，目前MCU又作為汽車零部件核心器件,，現(xiàn)在還都是以國外品牌為主,。從去年下半年開始芯片缺貨的風(fēng)波，給了我們國產(chǎn)化的一個機(jī)會,。
（盧恒洋 上海芯旺微電子FAE總監(jiān) ）
蘇試宜特汽車事業(yè)處資深經(jīng)理陳韋良的演講題目是《只有質(zhì)量和可靠度,，才能建立消費(fèi)者對自主駕駛的信心》。隨著自主駕駛的到來，有很多環(huán)境需要被建設(shè)起來,。因?yàn)樽灾黢{駛需要有大量資訊的連接和運(yùn)算力,，所以運(yùn)算功能跟基礎(chǔ)建設(shè)就變得非常重要。包括車對車資訊的連接,，還包括車對人的檢測,，包括車對基礎(chǔ)建設(shè)，尤其是自主駕駛運(yùn)行的時候,，如果因?yàn)榛A(chǔ)建設(shè),，我們開在高架道路上，即使有幾毫秒的斷訊對自主駕駛來說都會發(fā)生很嚴(yán)重的交通事故,，所以5G基礎(chǔ)設(shè)施在先進(jìn)的世界各國,，包括我們這邊也都在積極建設(shè)當(dāng)中。另外就是車對云端,，包括資訊的上傳,，車況，路況的傳遞,，這些完整的串接起來才會建立起自主駕駛的資訊連接,。
（陳韋良 蘇試宜特汽車事業(yè)處資深經(jīng)理）
納芯微隔離產(chǎn)品線市場經(jīng)理趙林帶來的分享是《聚焦高端模擬芯片國產(chǎn)替代，助力新能源車供應(yīng)鏈安全》,。車載主電驅(qū)框圖,，可以看到現(xiàn)在新能源車的主電驅(qū)，有些峰值功率達(dá)到250千瓦,，它是新能源汽車?yán)锩孀钪匾哪K之一,，因?yàn)樗男屎湍芰棵芏鹊膬?yōu)化直接影響到了新能源汽車的續(xù)航能力。續(xù)航能力又是客戶端非?？粗械哪芰?。
（趙林 納芯微隔離產(chǎn)品線市場經(jīng)理）
英飛凌汽車電子高級市場經(jīng)理張樸談到了《英飛凌助力先進(jìn)智能座艙的發(fā)展》。觸控技術(shù)是智能座艙里面做人機(jī)交互非常重要的一項(xiàng)技術(shù)了,。觸控有幾個非常重要的發(fā)展趨勢,。首先在汽車?yán)锩娴钠猎絹碓蕉嘣絹碓酱螅倚螤钤絹碓教貏e,。這就要求觸控芯片能夠支持到各種形狀，各種尺寸,，甚至異形屏的需求,。在觸摸屏方面看到了很多先進(jìn)的功能，比如說壓力的感應(yīng),，懸浮觸控,，聲音反饋，振動反饋功能也是越來越被主機(jī)廠提到，也需要目前最新觸控芯片是可以支持的,。
（張樸 英飛凌汽車電子高級市場經(jīng)理）
高通中國資深產(chǎn)品市場經(jīng)理趙翊捷的演講內(nèi)容是《推動 5G 時代的汽車智能化創(chuàng)新》,。從2002年開始逐漸從2G到3G，到4G,，到5G,。在2020年開始進(jìn)入新的自動駕駛領(lǐng)域，2021年第四代智能座艙系統(tǒng)平臺已經(jīng)發(fā)布,。在這個基礎(chǔ)上,，基礎(chǔ)科技從CPU到計(jì)算機(jī)視覺，可以說從手機(jī)端引用的技術(shù)之外,，也有車載領(lǐng)域特定的需求而獨(dú)立研發(fā)的技術(shù),，從ADAS開始，到虛擬化,，功能安全等等,。
（趙翊捷 高通中國資深產(chǎn)品市場經(jīng)理）
泛亞汽車硬件開發(fā)經(jīng)理?xiàng)钣窳紴槲覀儙淼难葜v主題為《新形勢下車企芯片國產(chǎn)化的共贏策略》。他指出背景來說,，汽車電子化增速非常明顯,，2020年中國進(jìn)口近3000億美元芯片，超過石油1倍,。汽車芯片從2016到現(xiàn)在都保持10以上的增速,，但是其中99%的芯片都來自于進(jìn)口。當(dāng)然“十四五”規(guī)劃里面也提到了芯片規(guī)劃,，當(dāng)天早上他參加公司黨代會還在提這個會,，所以整個環(huán)境對國產(chǎn)化還是比較友好的。
（楊玉良 泛亞汽車硬件開發(fā)經(jīng)理）
中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副總工程師陳大為的演講內(nèi)容是《國產(chǎn)化車規(guī)芯片準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)與途徑》,。國內(nèi)芯片的情況,，高可靠芯片設(shè)計(jì)還是有點(diǎn)欠缺，車規(guī)芯片是設(shè)計(jì)出來的,，而不是測試出來的,。生產(chǎn)過程的控制，因?yàn)橐活w芯片可能已經(jīng)定了什么工藝,，什么線框,，又要求成本，最后還要選擇的產(chǎn)線正好符合TS16949,，那么這個選擇余地比較少,。有時候就沒有16949的認(rèn)證，那也不得不做,。
（陳大為 中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副總工程師）
Cadence亞太暨日本區(qū)總裁技術(shù)助理耿曉杰在《以EDA視角看汽車半導(dǎo)體市場動向》中指出汽車半導(dǎo)體市場中,，新能源汽車和混合能源汽車帶來電源的管理,，還有造車新勢力他們比較激進(jìn)，在這上面采用了很多新的技術(shù),，這些技術(shù)都是通過半導(dǎo)體來實(shí)現(xiàn),。另一個是ADAS，L2自動駕駛和住駕駛已經(jīng)是非常普及了,，不光是處理的芯片,，處理的話有數(shù)據(jù)感知，計(jì)算,，決定,，感知部分也帶來了雷達(dá)，激光雷達(dá),，紅外線諸如此類芯片的需求,。
（耿曉杰 Cadence亞太暨日本區(qū)總裁技術(shù)助理）
安霸半導(dǎo)體汽車系統(tǒng)應(yīng)用總監(jiān)杜典嶸的發(fā)言主題是《安霸 AI 視覺芯片的解決方案在智能汽車中的應(yīng)用》。安霸三大核心IP：視頻編碼,，這是安霸的看家本領(lǐng),。圖象處理，15年的圖象處理和視頻壓縮經(jīng)驗(yàn),，涵蓋多個市場,，以低耗實(shí)現(xiàn)高分辨率視頻處理。CVflow-DNN,，AI加速器,，CVflow-與CPU、GPU或FPGA等通用平臺相比性能功耗比最佳,，并且可以做到更合理的成本,。CVflow是一個開放平臺，針對市面上主流神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)框架都是支持的,，在這些框架下訓(xùn)練出來的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在平臺上基本上可以實(shí)現(xiàn)一鍵部署,。因?yàn)樘峁┝艘惶追浅：糜玫纳窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換工具。
（杜典嶸 安霸半導(dǎo)體汽車系統(tǒng)應(yīng)用總監(jiān)）
ARM中國汽車市場高級經(jīng)理舒杰博士在《軟件定義汽車的計(jì)算架構(gòu)和技術(shù)》中提出將來做軟件定義汽車會拓展到邊緣的應(yīng)用,，像軟件定義的汽車,，軟件定義的工業(yè)自動化系統(tǒng)，這邊也會有相應(yīng)的技術(shù)支撐及比如說異構(gòu)的計(jì)算平臺,，這是需要軟件定義汽車用到的,，還有用于安全的操作系統(tǒng)，實(shí)時的操作系統(tǒng),，實(shí)時的程序管理器,，這些都是滿足將來軟件定義的汽車，軟件定義的工業(yè)系統(tǒng)一個應(yīng)用的技術(shù),。
（舒杰博士 ARM中國汽車市場高級經(jīng)理）
羅姆半導(dǎo)體技術(shù)中心副總經(jīng)理周勁給我們帶來《第三代半導(dǎo)體的發(fā)展趨勢及車載主要應(yīng)用介紹》,。所謂xEV就是各種電動汽車的統(tǒng)稱，可以看到增幅比較明顯的輕混系統(tǒng),，它是利用發(fā)動機(jī)能量回收提升效率的做法,，再上面是插電的混動，上海市目前可以上綠牌的是插電混動和純電動,，可以見到未來汽車電動化是很明顯的趨勢,，即使靠發(fā)動機(jī)，靠汽油來助力動力源,，也會把電力系統(tǒng)做到里面去,，這就是功率器件未來需求會暴漲預(yù)測的來源。
（周勁 羅姆半導(dǎo)體技術(shù)中心副總經(jīng)理）
安森美電源方案部汽車零排放(ZEV)系統(tǒng)方案經(jīng)理陸濤的演講內(nèi)容是《半導(dǎo)體創(chuàng)新封裝技術(shù)助力汽車發(fā)展》,。由于新能源汽車發(fā)展非常迅速,，汽車上就會倒逼功率器件發(fā)展可靠性的要求，因?yàn)榻K端應(yīng)用上來了,，最終應(yīng)用器件上面可靠性上也會提升,。提到封裝，這里不得不提AQG324標(biāo)準(zhǔn),，它本身就是針對電動新能源汽車功率模塊的標(biāo)準(zhǔn)測試,，主要是針對封裝的考察。它是研究了各大需求或者功率器件失效各個方面的因素,，把IEC上面相應(yīng)的條款組合起來的,，它并不是憑空創(chuàng)出來的新標(biāo)準(zhǔn)，它主要是針對汽車新能源應(yīng)用,，研究了各種失效把它整合起來,。
（陸濤 安森美電源方案部汽車零排放(ZEV)系統(tǒng)方案經(jīng)理）
恩智浦高級業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理劉鵬的演講主題是《車載以太網(wǎng)時代的車輛網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和解決方案》。過去幾年車企有一個巨大的架構(gòu)變化,，去年開始國內(nèi)車企,，相信國內(nèi)大部分車企中高端車型都會往這個架構(gòu)在走，就是域控制器架構(gòu),。這個架構(gòu)會有一個中央網(wǎng)關(guān),，可能還會有1-2個域控，比如座艙有域控,，ADAS有域控,，國外可能會把TBOX和V2X放在一起也算一個域控。
（劉鵬 恩智浦高級業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理）
賽靈思汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)師及市場經(jīng)理毛廣輝分享了《駛向未來,，自適應(yīng)計(jì)算平臺加速自動駕駛創(chuàng)新》的演講,。作為半導(dǎo)體廠商來看，半導(dǎo)體是有一定的周期,，它會經(jīng)歷設(shè)計(jì),，驗(yàn)證,，測試，封裝,。但是AI的發(fā)展是非常迅速的,，除了AI之外，其他技術(shù)軟硬件迭代也是非?？焖?。業(yè)界發(fā)展趨勢未來兩三年前視攝像頭會成為標(biāo)配，未來從歐標(biāo)準(zhǔn)到國標(biāo)認(rèn)證體系,，也會帶AB功能,。另外，激光雷達(dá)從今年開始會陸陸續(xù)續(xù)看到SOP的計(jì)劃出來,，激光雷達(dá)也屬于自動駕駛的升級,，也會慢慢裝車，探距離向更高更遠(yuǎn)更清晰的探測目標(biāo)前進(jìn),?？梢钥吹秸麄€發(fā)展都是向到等級自動駕駛方向演進(jìn)的。
（毛廣輝 賽靈思汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)師及市場經(jīng)理）
天際汽車基礎(chǔ)硬件總監(jiān)周毅的演講內(nèi)容是《芯片升級下的域控硬件開發(fā)》,。芯片升級下的域控硬件開發(fā),，主要是三個方面。1,、電控系統(tǒng)的變革和堅(jiān)守,。2、電控硬件設(shè)計(jì)的新趨勢,。3,、域控硬件設(shè)計(jì)的新挑戰(zhàn)。第一個變化,，是EE架構(gòu)集中化,，整個架構(gòu)趨勢也是從分布式架構(gòu)逐步向域控最后到Zone的過程。第二個變化,，軟件服務(wù)化,，也就是現(xiàn)在非常熱的SOA架構(gòu)。第三個變化是傳感和執(zhí)行泛化,，我們現(xiàn)在一輛車可能有80-100個控制器,，每個控制器都是不一樣的，但是抽象來看,，對于典型嵌入式系統(tǒng)來講有輸入,，有控制，有輸出,，對于輸入來講有硬線信號輸入,，也有從總線來的輸入,，甚至其他的輸入。
（周毅 天際汽車基礎(chǔ)硬件總監(jiān)）
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