汽車領(lǐng)域已從單一企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)到產(chǎn)業(yè)體系和配套能力的競(jìng)爭(zhēng),，連較為封閉的日本汽車零部件供應(yīng)鏈都在加速往中國(guó)轉(zhuǎn)移,。

　　筆者注意到,，今年以來,，三菱汽車在中國(guó)的銷量逆市上揚(yáng),。這與其加快在華步伐有關(guān),。近日，三菱在華年產(chǎn)能20萬輛的廣汽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn),，廣汽三菱研發(fā)中心和零部件產(chǎn)業(yè)園也同時(shí)開工,。原先，廣汽三菱的歐藍(lán)德等車型發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱均來自日本原裝進(jìn)口,，而這一切將發(fā)生改變,。

　　不僅是三菱，眾多日系車企都加速把核心零部件生產(chǎn)線往中國(guó)轉(zhuǎn)移,。

　　豐田近幾年逐漸把混合動(dòng)力汽車的變速器等核心零部件放到江蘇常熟生產(chǎn)基地生產(chǎn),。而豐田的零部件供應(yīng)商愛信精機(jī)也在不斷拓展中國(guó)制造的版圖。今年4月愛信精機(jī)分別與廣汽乘用車和吉利各自成立一家年產(chǎn)40萬臺(tái)6AT變速箱的合資公司,。此前,，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽豐田漢蘭達(dá)以及傳祺GS8等車型的6AT變速箱皆從日本愛信精機(jī)采購(gòu)，受限于愛信精機(jī)供應(yīng)不足,，這些車型的產(chǎn)能一度受影響,。為了在華搶下更多的市場(chǎng)份額，愛信精機(jī)調(diào)整戰(zhàn)略,，加快將生產(chǎn)線往中國(guó)轉(zhuǎn)移,。日產(chǎn)電池也正在排除萬難曲線入華落地生產(chǎn)，繼被金沙江資本收購(gòu)落空之后,，前不久在中國(guó)找到另一個(gè)金主遠(yuǎn)景能源,，繼續(xù)向中國(guó)制造邁進(jìn)。

　　早前,，無論是整車廠還是零部件企業(yè),，日系在華步伐稍為保守，尤其是對(duì)含金量高的核心零部件本土化生產(chǎn)更是小心謹(jǐn)慎,。相比之下,，德系、美系等跨國(guó)車企則顯得積極許多,。因此，日系車企與德系車企在華的銷量差距逐漸擴(kuò)大,。豐田與大眾集團(tuán)在全球?qū)嵙Σ环稚舷?，但在中?guó)市場(chǎng)的銷量卻日益懸殊。去年,，大眾集團(tuán)在華銷量已達(dá)到420萬輛,，而豐田在華銷量?jī)H有129萬輛,，大眾集團(tuán)旗下豪華車品牌奧迪在華銷量逼近60萬輛，而豐田旗下未在華國(guó)產(chǎn)的豪華車品牌雷克薩斯銷量?jī)H有13.29萬輛,。

　　毫無疑問的是,，中國(guó)龐大的市場(chǎng)，近3000萬輛的年銷量吸引這些日系車企的供應(yīng)鏈,。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正加快轉(zhuǎn)型升級(jí),，競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇，市場(chǎng)對(duì)技術(shù),、品質(zhì),、價(jià)格、速度等提出了更高的要求,。自主車企發(fā)起品牌向上攻勢(shì),，增強(qiáng)研發(fā)等綜合競(jìng)爭(zhēng)力，消費(fèi)認(rèn)可度也不斷提高,，尤其是新能源汽車快速崛起,，倒逼著跨國(guó)車企的供應(yīng)鏈要加快速度及提升競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言,，跨國(guó)車企越來越傾向在華實(shí)現(xiàn)核心零部件國(guó)產(chǎn)化,，與全球汽車產(chǎn)業(yè)處于百年一遇的變革期也有密切的關(guān)系。汽車正朝電動(dòng)化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的方向挺進(jìn)，整個(gè)行業(yè)將重新洗牌,。