從傳統(tǒng)燃油車到自動駕駛，跨國車企們在中國市場的新一輪博弈正逐漸拉開大幕……
跨國車企的“新戰(zhàn)場”
不知大家有沒有發(fā)現(xiàn),，最近在百度的自動駕駛“朋友圈”里突然多了很多跨國車企的身影，譬如戴姆勒,、PSA,、沃爾沃,、大眾，這些曾經看起來高不可攀的跨國巨頭,，現(xiàn)今都紛紛抱起了百度的“大腿”,。如若加上此前已經合作的寶馬、現(xiàn)代,、本田,、福特、捷豹路虎,，據(jù)不完全統(tǒng)計目前百度Apollo開放平臺合作的主流跨國車企數(shù)量已達近十家,，這陣勢真的是看著就很給中國的自動駕駛玩家“長臉”！
不過給力歸給力,，這一現(xiàn)象背后的原因也很值得深思：為什么這些跨國車企都不約而同地“瞧”上了百度呢,？
深入分析原因無外乎兩點：第一，中國自動駕駛市場前景廣闊,，這點基本上已經是公認的了,。目前在傳統(tǒng)汽車市場，中國整體產銷已經連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一,，是名副其實的汽車大國,；而保有量方面，現(xiàn)階段約為2．35億輛,，雖然居世界第二,，但仍低于世界平均水平，未來如果按照千人汽車保有量為400輛計算,，預計我國汽車保有量峰值將達到6億輛,。如此巨大的市場體量，無疑給未來自動駕駛汽車產業(yè)提供了基礎性的市場規(guī)模,。
況且在政策層面,，中國也是大力支持自動駕駛汽車的發(fā)展。據(jù)蓋世汽車了解,，過去兩年我國先后出臺了《車聯(lián)網創(chuàng)新發(fā)展工作方案》《智能網聯(lián)汽車技術發(fā)展路線圖》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等多個指導性文件,，為中國智能網聯(lián)汽車的發(fā)展保駕護航。尤其是今年,，國內多個城市紛紛為企業(yè)在公共道路上開展自動駕駛測試進行政策松綁,，允許自動駕駛車輛上路測試，不僅顯示了中國發(fā)展自動駕駛汽車的決心之堅定,，更重要的是大大加快了中國自動駕駛技術商業(yè)化的進程,。
另外，就消費者對自動駕駛的接受度而言，中國也是遙遙領先的,。據(jù)全球知名管理咨詢公司麥肯錫此前的一份調研顯示,，中國消費者認為全自動駕駛非常重要的比例高達49％，比較之下德國和美國僅16％的消費者認為全自動駕駛“非常重要”,。正因為如此,，麥肯錫認為中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，預計至2030年,，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創(chuàng)收將超過5000億美元,。
第二，在中國量產自動駕駛一定要充分本土化,。眾所周知,，中國的交通環(huán)境與國外很多地區(qū)相比更為復雜，不僅人多,、車多,，還有行人、騎電動車,、自行車,、摩托車等各種各樣的公共道路使用者，而且不遵守交通規(guī)則的大有人在,，甚至還有北京西直門立交橋,、重慶黃桷灣立交橋、上海莘莊立交橋這樣神奇的存在,。如果研發(fā)者對中國交通環(huán)境沒有深入且準確的理解,，研發(fā)自動駕駛汽車沒有緊密結合中國實際駕駛場景，即使研發(fā)成功使用過程中也可能會“水土不服”,。所以,，本土化是必須的。
小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗此前也說過,，在西方國家大部分人駕駛是以規(guī)則為主,，這種情況下為自動駕駛汽車定義“安全”也就有了對應的規(guī)則可依。但是在亞洲的很多國家,，人口密度大,，車與其他公共道路使用者交互頻繁，這種情況下如果繼續(xù)沿用基于西方國家交通環(huán)境訓練的算法,、自動駕駛模型,，而沒有中國實際駕駛場景數(shù)據(jù)的積累，很多自動駕駛功能會無法適應中國的實際駕駛路況,、交通密度和中國用戶的駕駛習慣,。因此,，谷俊麗認為自動駕駛國際化是個偽命題，本土化是必然趨勢,，雖然技術沒有邊界,，但中國的自動駕駛最終只能由中國人自己解決,。
況且自動駕駛是否能在一個國家真正的推行來開,，除了需要各個技術之間完美配合之外，最重要的是需要本土化驗證,。另外,，在自動駕駛不可或缺的高精度地圖這塊，由于其需要具備情景分析,、路徑規(guī)劃,、決策以及車輛高精定位等功能，也必須深度結合中國的實際道路情況來制定,。從這一點上來講,，跨國車企要想搶占中國自動駕駛先機，在中國自動駕駛領域站穩(wěn)腳跟,，就必須先解決好本土化的問題,！
如何本土化？
目前來看,，跨國車企在國內開展自動駕駛本土化布局主要有兩種路徑,，一種是自主研發(fā)，另一種是與百度等本土企業(yè)合作,。
以大眾為例,，11月15日，大眾汽車集團管理董事會成員,、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在2018廣州車展開幕前夕的媒體溝通會上表示,，2019年，大眾計劃將與合作伙伴在中國共同投資超過40億歐元,，用于電動汽車,、互聯(lián)互通、移動出行服務,、研發(fā),、高效生產流程及新產品開發(fā)等領域，進一步強化本土化布局,。
這并非大眾集團首次宣布重金加碼國內市場,。早在今年4月海茲曼就曾對外發(fā)布了大眾一系列全新戰(zhàn)略規(guī)劃，其中包括到2022年在中國攜手合資企業(yè)伙伴在電動汽車,、自動駕駛,、數(shù)字化和全新移動出行服務領域直接投資約150億歐元。目前來看，明年將投資的40億歐元很有可能是此前說的150億歐元中的一部分,。
而作為大眾在國內布局的重點領域之一,，自動駕駛這兩年確實是大眾工作的重中之重。據(jù)了解,，目前大眾正在中國加速發(fā)展自動駕駛技術,，并以奧迪為先鋒隊，先后拿到了無錫,、北京兩座城市的L4自動駕駛汽車測試牌照,，而大眾汽車品牌也于近期加入了百度Apollo自動駕駛平臺，并宣布與百度啟動首個圍繞自主泊車Valet Parking的合作項目,。
大眾與百度圍繞自主泊車展開的首個聯(lián)合研發(fā)項目將使用搭載Apollo系統(tǒng)的e－Golf車型,，并運用L3、L4級相關自動駕駛技術聯(lián)合開發(fā)測試,。雙方計劃在接下來數(shù)月內取得初步測試結果,，并以此為基礎進一步研發(fā)一系列用戶相關的功能。
福特亦如此,，自主研發(fā)與協(xié)同研發(fā)雙管齊下,。其中自主研發(fā)方面，福特更多的是依靠旗下自動駕駛汽車子公司來開展,。今年7月份,，福特汽車宣布成立福特自動駕駛汽車子公司，以整合自動駕駛汽車業(yè)務,，根據(jù)福特公布的計劃,，2023年之前福特將對新公司投資40億美元，其中包括此前對Argo AI投資的10億美元,，以加快自動駕駛汽車的量產及出售,。
目前，福特和Argo AI正在四個城市測試自動駕駛車輛,，分別是邁阿密,、匹茲堡、底特律和華盛頓城特區(qū),，其中在邁阿密,，福特正與當?shù)仄髽I(yè)合作測試食物、鮮花等提供配送服務的車輛,。按照規(guī)劃,，福特將于2021年推出自動駕駛商業(yè)化服務，為實現(xiàn)這一目標,，福特計劃2019年將測試擴大到其它城市,，現(xiàn)在看來這里面就包括中國,。
10月31日，福特和百度宣布將啟動為期兩年的L4級別自動駕駛聯(lián)合測試項目,，以開發(fā)并測試國際自動機工程師學會（SAE）定義的L4級別自動駕駛車輛,。為此，福特南京工程研發(fā)中心成立了專門工程師團隊,，用于完成相關車輛的改裝工作,，使其能夠適配百度Apollo自動駕駛系統(tǒng)，據(jù)悉目前所有車輛均已完成自動駕駛系統(tǒng)和相關硬件的安裝,，預計將于今年年底正式開始在公開道路進行測試,。
福特自動駕駛汽車子公司總裁兼首席執(zhí)行官Sherif Marakby表示，與百度攜手使得福特能夠抓住機遇,，為中國消費者提供創(chuàng)新出行解決方案，提升出行的安全性,、便捷性,，優(yōu)化整體出行體驗。
事實上這并非僅僅是福特加碼中國自動駕駛領域的初衷,，而是所有牽手百度的跨國車企的愿望——立足中國,，研發(fā)符合中國用戶需求的自動駕駛產品。當前,，中國自動駕駛發(fā)展迅猛,，無論是核心技術、配套設施還是標準法規(guī)方面,，都在逐步“破冰”,，千億市場規(guī)模一觸即發(fā)。這種情況下,，跨國車企該如何在中國自動駕駛領域立足,，與有著天然優(yōu)勢的本土企業(yè)競爭，再續(xù)燃油車時代的輝煌,？一定是本土化,，本土化研發(fā)，本土化測試驗證,，甚至本土化生產……All in China,，方能創(chuàng)造更多的可能。
當然,，在此過程中亦少不了與本土化企業(yè)的通力合作,。事實已經證明，研發(fā)自動駕駛汽車僅僅依靠某一個企業(yè)幾無量產可能,，這項工程太過復雜,，相互合作,、優(yōu)勢互補才是王道！不過目前來看,，這些跨國車企確實是這樣做的,，面對蓄勢待發(fā)的國際巨頭們，本土企業(yè)也得加油了,！