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無(wú)人駕駛技術(shù)最重要的是如何使汽車(chē)變得越來(lái)越安全

2018-11-20
關(guān)鍵詞: 無(wú)人駕駛 博世

  在談到聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)收集的海量數(shù)據(jù)以及涉及到個(gè)人隱私的問(wèn)題時(shí),,博世認(rèn)為足夠的透明性十分關(guān)鍵,。到目前為止,,博世有一臺(tái)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛原型車(chē),這是一輛經(jīng)過(guò)改裝的特斯拉Model S車(chē)型,,使用了6個(gè)激光雷達(dá),、6個(gè)毫米波雷達(dá)以及1個(gè)立體攝像頭的傳感器布局,還有一臺(tái)用于處理傳感器數(shù)據(jù)的高性能車(chē)在計(jì)算機(jī),。

  近日,,博世在倫敦展示其無(wú)人駕駛技術(shù)時(shí)表示,,“最重要的是如何使汽車(chē)變得越來(lái)越安全?!?/p>

  對(duì)很多對(duì)普通消費(fèi)者而言,,博世可能最知名的產(chǎn)品是那些電動(dòng)工具和家電,但其實(shí)這家來(lái)自德國(guó)的公司在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上已經(jīng)耕耘多年,。盡管這次它在倫敦薩默賽特宮展出的產(chǎn)品和技術(shù)并非首次亮相,,但它對(duì)未來(lái)的規(guī)劃聽(tīng)起來(lái)還是蠻雄心勃勃的,而這也不可避免地與目前發(fā)展勢(shì)頭正熱的人工智能技術(shù)聯(lián)系在了一起,。

  博世駕駛輔助部門(mén)高級(jí)主管斯蒂芬·斯塔絲在接受媒體采訪時(shí)表示,,“人工智能絕對(duì)是能夠幫助自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入L4和L5階段的重要工具。對(duì)上路的無(wú)人車(chē)而言,,光是能夠準(zhǔn)確地搜集周?chē)h(huán)境數(shù)據(jù)還不夠,,更重要的在于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)需要對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理后作出決策,,保證車(chē)子能夠沿著合理的路徑行駛“,。

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  博世自動(dòng)駕駛原型車(chē)

  到目前為止,博世有一臺(tái)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛原型車(chē),,這是一輛經(jīng)過(guò)改裝的特斯拉Model S車(chē)型,,使用了6個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)以及1個(gè)立體攝像頭的傳感器布局,,還有一臺(tái)用于處理傳感器數(shù)據(jù)的高性能車(chē)在計(jì)算機(jī),。車(chē)云菌今年在德國(guó)體驗(yàn)了這款概念車(chē),盡管從外部來(lái)看,,這輛車(chē)并沒(méi)有太大變化,,但其實(shí)車(chē)內(nèi)的HMI界面,算法層都和初代產(chǎn)品大為不同,。

  斯塔絲指出,,在任何情況下,無(wú)論采用何種自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)架構(gòu),,最重要的是要保證行車(chē)安全,。所以并不是要用人工智能取代現(xiàn)有的無(wú)人車(chē)系統(tǒng),而是為現(xiàn)有的控制系統(tǒng)增加人工智能技術(shù)支持,,為實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的自動(dòng)駕駛賦能,。

  博世目前已經(jīng)量產(chǎn)的基本上是一些包括車(chē)道保持、泊車(chē)輔助在內(nèi)的駕駛輔助安全功能,。以泊車(chē)輔助為例,,車(chē)子可以按照由駕駛員錄入的預(yù)先編制好的路線行駛。

  據(jù)了解,,該系統(tǒng)要求汽車(chē)必須處于記錄起點(diǎn)大約兩米的范圍內(nèi),,隨后系統(tǒng)識(shí)別出車(chē)子的準(zhǔn)確位置后,,會(huì)自動(dòng)控制車(chē)輛沿著既定路線行駛并停靠在指定位置,。老實(shí)說(shuō),,這其實(shí)并不是什么令人驚奇的新技術(shù)了,畢竟泊車(chē)輔助系統(tǒng)在市場(chǎng)上量產(chǎn)已經(jīng)很多年了,。但博世正在開(kāi)發(fā)的這一功能,,系統(tǒng)可以在距離設(shè)定的停車(chē)點(diǎn)最多半米處停車(chē),這是考慮到車(chē)庫(kù)里側(cè)可能會(huì)有堆積的雜物之類(lèi)的東西,。不過(guò)缺點(diǎn)是,,你開(kāi)始需要一位技術(shù)嫻熟的”老司機(jī)“先幫你手動(dòng)完成這套動(dòng)作,以便機(jī)器能夠記錄并日后按照該路線進(jìn)行自動(dòng)泊車(chē),。

  此外,,博世開(kāi)發(fā)的這套自動(dòng)泊車(chē)功能可以通過(guò)智能手機(jī)的APP來(lái)激活,不過(guò)用戶必須將一根手指持續(xù)按壓在屏幕上,,一旦松開(kāi),,車(chē)子會(huì)立即停止移動(dòng)。

  方向盤(pán)后方安裝的攝像頭用于實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員是否集中注意力方向盤(pán)后方安裝的攝像頭用于實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員是否集中注意力

  值得一提的是,,這輛基于特斯拉Model S改裝的自動(dòng)駕駛原型車(chē)還安裝有駕駛員警示監(jiān)測(cè)系統(tǒng),,它屬于博世L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一部分。據(jù)博世一位工程師介紹稱(chēng),,這套系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)司機(jī)的面部表情,,如果司機(jī)開(kāi)始打瞌睡或呆坐著而不是盯著路面看,就會(huì)觸發(fā)系統(tǒng)發(fā)出持續(xù)不斷的報(bào)警,,以督促駕駛員保持注意力集中,。而方向盤(pán)上2點(diǎn)和10點(diǎn)方向各有一個(gè)按鈕,分別可以控制車(chē)輛進(jìn)入和結(jié)束自動(dòng)駕駛模式,。

  在談到聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)收集的海量數(shù)據(jù)以及涉及到個(gè)人隱私的問(wèn)題時(shí),,斯塔絲表示博世希望在這件事情上有足夠的透明性。他指出,,“司機(jī)被告知會(huì)被收集哪些數(shù)據(jù),,以及我們會(huì)如何處理這些數(shù)據(jù),而且司機(jī)可以有拒絕的機(jī)會(huì),。我們認(rèn)為消費(fèi)者對(duì)由我們來(lái)處理此類(lèi)數(shù)據(jù)給予的信任,,這本身就是一種價(jià)值。一旦博世破壞了這種信任,,那么我們?cè)趶?qiáng)制征收這些數(shù)據(jù)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題,。所以我們必須與終端消費(fèi)者建立非可靠互信的關(guān)系。”

  他也提到了地圖數(shù)據(jù)的提供者,,主張采用“眾包的方式”,,從當(dāng)前和未來(lái)汽車(chē)的車(chē)載傳感器收集地圖數(shù)據(jù),并將其轉(zhuǎn)化為分布式高精度環(huán)境地圖,。而至于其中涉及的安全問(wèn)題,,斯塔絲認(rèn)為,這是一項(xiàng)“巨大的挑戰(zhàn)”,,他強(qiáng)調(diào)了博世如何“從系統(tǒng)架構(gòu)的角度,,將信息娛樂(lè)與駕駛系統(tǒng)隔離開(kāi)來(lái)“,畢竟后者決定著汽車(chē)的剎車(chē)和轉(zhuǎn)向功能,。


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