沒(méi)有什么力量能夠阻擋智能駕駛的趨勢(shì)。

　　不管是傳統(tǒng)車(chē)企還是科技巨頭,，或是造車(chē)新勢(shì)力們,，即便各自都有著自己的小算盤(pán),，但在智能駕駛上還是目標(biāo)一致——無(wú)論是單干還是合作,，未來(lái)的智能駕駛一定要有屬于自己的位置,。

　　與車(chē)企和科技企業(yè)的信心滿(mǎn)滿(mǎn)有所不同,，汽車(chē)后市場(chǎng)卻對(duì)自己的未來(lái)有些擔(dān)憂(yōu)：以后汽車(chē)的功能升級(jí),、故障診斷甚至維修保養(yǎng)都在云端進(jìn)行，線下還會(huì)有市場(chǎng)嗎,？

　　汽車(chē)后市場(chǎng)場(chǎng)景遷移引發(fā)行業(yè)集體焦慮

　　來(lái)自一線市場(chǎng)的擔(dān)憂(yōu)不無(wú)道理,，還不用等到無(wú)人駕駛汽車(chē)真正到來(lái)，現(xiàn)在上市的新車(chē)中,，車(chē)載系統(tǒng)和軟件的遠(yuǎn)程升級(jí),、故障云端診斷這類(lèi)智能配置很多都從PPT變成了現(xiàn)實(shí)，成為“標(biāo)配”,。

　　在今年的第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，特斯拉發(fā)布了它的售后服務(wù)體系,。該體系以虛擬服務(wù)中心的形式,，可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)為車(chē)輛提供人工和自動(dòng)相結(jié)合的遠(yuǎn)程診斷,，并且提供線上或線下的解決方案,，減少了車(chē)輛“不能使用”的時(shí)間和維護(hù)。

　　非常明顯,，如果這項(xiàng)技術(shù)能夠大規(guī)模復(fù)制落地到整個(gè)行業(yè),，那么智能汽車(chē)的售后保養(yǎng)維修業(yè)務(wù)將全部收歸汽車(chē)廠家渠道，原本4S店和社會(huì)汽修企業(yè)二分天下的汽修后市場(chǎng)格局被打破,，已經(jīng)延續(xù)了100多年的傳統(tǒng)汽修模式也將被顛覆,。

　　如果說(shuō)特斯拉還只是在維修保養(yǎng)上動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)的奶酪，那么中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力們把手伸得更寬。小鵬汽車(chē)為了讓車(chē)主充電方便,，要在全國(guó)建設(shè)1000多座超級(jí)充電站,，鋪設(shè)10000個(gè)專(zhuān)用充電樁，并選擇性接入超過(guò)10萬(wàn)個(gè)第三方充電樁,；蔚來(lái)汽車(chē)則為用戶(hù)準(zhǔn)備了專(zhuān)屬充電樁,、全自動(dòng)三分鐘換電站、移動(dòng)充電車(chē),、超級(jí)充電網(wǎng),、代客加電服務(wù)5種充電方式。新能源汽車(chē)才剛剛起步,，汽車(chē)廠家就已經(jīng)在充電市場(chǎng)跑馬圈地了,。

　　讓傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)普遍感到危機(jī)的是，原本引以為傲的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)正在一步步減弱,。在AI的框架內(nèi),，主機(jī)廠正在努力建設(shè)一個(gè)線上的、封閉的,、由自己主導(dǎo)的汽車(chē)售后服務(wù)生態(tài)圈,。隨著后市場(chǎng)服務(wù)場(chǎng)景的遷移，現(xiàn)在用戶(hù)買(mǎi)車(chē)后的維保服務(wù)大多在4S店或維修店,，在未來(lái),，用戶(hù)的售后服務(wù)將被圈定在主機(jī)廠的指定渠道內(nèi)。這也讓車(chē)享家,、途虎養(yǎng)車(chē)這類(lèi)B2C汽修連鎖品牌備感壓力：好不容易從后市場(chǎng)電商平臺(tái)的血戰(zhàn)中活了下來(lái),，未來(lái)還要被AI打壓。

　　別悲觀,，線下依然是未來(lái)汽車(chē)后市場(chǎng)的主流

　　在未來(lái),，當(dāng)AI完成對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)的全面覆蓋后，留給行業(yè)的市場(chǎng)空間還有多少呢,？在智能相對(duì)論看來(lái),，在巨大汽車(chē)保有量的基礎(chǔ)上，在新能源車(chē)大規(guī)模普及的背景下,，留給行業(yè)的機(jī)會(huì)依然很多,。

　　幾年前，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)后市場(chǎng)電商平臺(tái)曾有過(guò)一次集體試錯(cuò),。有以阿里系加持的“車(chē)螞蟻”,、汽車(chē)之家的子項(xiàng)目“養(yǎng)車(chē)之家”為代表，做類(lèi)美團(tuán)的導(dǎo)流服務(wù),，幾年后全部失?。灰圆┡瑞B(yǎng)車(chē)、e洗車(chē)為代表的上門(mén)服務(wù),，這類(lèi)電商熬了幾年也發(fā)現(xiàn)“此路不通”,。大量飛上天的豬最后又跌落人間的經(jīng)驗(yàn)給了行業(yè)兩點(diǎn)重要的啟示。

　　1,、線下門(mén)店才是汽車(chē)后市場(chǎng)最大的流量入口

　　有了滴滴和美團(tuán)的成功示范,，汽車(chē)電商也試圖按照同樣的邏輯來(lái)制造一個(gè)大的汽車(chē)后市場(chǎng)消費(fèi)流量入口。然而用戶(hù)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)消費(fèi)的低頻需求（洗車(chē),、保養(yǎng)都不能算高頻需求）使得流量始終難以集中,，或者說(shuō)引流的成本太高，難以精準(zhǔn)切入企業(yè)經(jīng)營(yíng),。一圈的試錯(cuò)只證明了一個(gè)真理：線下門(mén)店才是汽車(chē)后市場(chǎng)最大且唯一的流量入口,。

　　在未來(lái)的智能駕駛時(shí)代里，即便很多故障可以在線上遠(yuǎn)程解決,，但只要汽車(chē)還是一個(gè)機(jī)器,，那么它的機(jī)械故障一定是要回到線下處理的。低頻次的養(yǎng)護(hù)需求對(duì)應(yīng)的是高密度的服務(wù)場(chǎng)所,，在這方面,，汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)的機(jī)會(huì)來(lái)了。

　　2,、多品類(lèi),、多場(chǎng)景才是后市場(chǎng)企業(yè)的正確姿勢(shì)

　　汽車(chē)后市場(chǎng)獲客成本高、單品消費(fèi)頻次低,、毛利低的消費(fèi)特征決定了后市場(chǎng)是個(gè)存量生意,，后市場(chǎng)企業(yè)要做的是深度挖掘用戶(hù)，通過(guò)運(yùn)營(yíng)讓用戶(hù)多次復(fù)購(gòu),。通過(guò)多品類(lèi)的延伸,、創(chuàng)造多場(chǎng)景的消費(fèi)方式來(lái)降低邊際成本。

　　一邊是封閉的渠道,，一邊是開(kāi)放的市場(chǎng),，同時(shí)還有多樣化的消費(fèi)場(chǎng)景，汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)也能建立起自己的服務(wù)生態(tài),，如果用這樣的姿勢(shì)去和主機(jī)廠正面對(duì)抗也不是沒(méi)有勝算。

　　在一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)面前,，傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)的機(jī)會(huì)依然很大,，這也是像車(chē)享家、途虎養(yǎng)車(chē),、京東汽車(chē)這樣的電商玩家在明知前有AI攔路,，仍然不遺余力搶建線下渠道，迎頭前進(jìn)的原因所在。

　　AI助力智能駕駛,，同樣助力后市場(chǎng)

　　以蒸汽和電氣技術(shù)的應(yīng)用為基礎(chǔ),，人類(lèi)歷史上經(jīng)歷了兩次產(chǎn)業(yè)革命?；疖?chē),、汽車(chē)的出現(xiàn)，改變了人類(lèi)的出行方式,；電視,、電影的出現(xiàn)，改變了人類(lèi)的娛樂(lè)方式,；電話,、廣播的出現(xiàn)改變了人類(lèi)的信息傳播方式……歷史的輪回正在進(jìn)行，只是這次推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步,、社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力變成了AI,。AI能夠助力智能駕駛，AI同樣也能推動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)進(jìn)入一片新天地,。

　　1,、智能汽車(chē)的維修從單項(xiàng)任務(wù)向綜合系統(tǒng)功能進(jìn)化

　　如果說(shuō)現(xiàn)在的汽車(chē)維修通常只是針對(duì)單一故障，就像“頭痛醫(yī)頭,，腳痛醫(yī)腳”一樣,，那么智能汽車(chē)的維修將向綜合化發(fā)展。在智能汽車(chē)中經(jīng)常用到的大數(shù)據(jù)匹配,、圖片識(shí)別,、語(yǔ)音交互、機(jī)器學(xué)習(xí)等AI技術(shù)在汽車(chē)維修中同樣也會(huì)用到,。

　　智能相對(duì)論認(rèn)為,，未來(lái)的智能維修將不僅針對(duì)單獨(dú)的某項(xiàng)維修任務(wù)，而是一套集成化,、綜合化的智能維修系統(tǒng),，可能包括故障診斷、維修決策,、維修規(guī)劃,、維修訓(xùn)練等多項(xiàng)功能，開(kāi)發(fā)的智能維修系統(tǒng)所采用的技術(shù)也是綜合化的,，可能包括專(zhuān)家系統(tǒng),、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，還可能融合了網(wǎng)絡(luò),、仿真,、虛擬等各項(xiàng)技術(shù),。

　　在廣義的汽車(chē)后市場(chǎng)中，二手車(chē)的估值和競(jìng)價(jià),、車(chē)險(xiǎn)的定損和出單,、汽車(chē)美容的檢測(cè)和施工等一系列場(chǎng)景都會(huì)因?yàn)锳I的加入而變得更有效率。

　　對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)商家來(lái)說(shuō),，與其害怕AI帶來(lái)的改變會(huì)對(duì)自己產(chǎn)生影響,，不如主動(dòng)擁抱AI，豐富AI在汽車(chē)后市場(chǎng)中的應(yīng)用場(chǎng)景,，精準(zhǔn)理解與匹配用戶(hù)的個(gè)性化需求,，讓用戶(hù)需求得到滿(mǎn)足才是迎合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的最好姿勢(shì)。

　　2,、AI補(bǔ)上后市場(chǎng)“缺人”漏洞

　　有一種說(shuō)法,，在現(xiàn)階段汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展的最大阻礙不是市場(chǎng)容量、不是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)而是人才的緊缺,。

　　數(shù)據(jù)顯示,，全國(guó)經(jīng)過(guò)教育部認(rèn)證的技術(shù)類(lèi)學(xué)校，培養(yǎng)汽車(chē)后市場(chǎng)的,，包括主機(jī)廠有1000所,，每年貢獻(xiàn)約40多萬(wàn)學(xué)生。而中國(guó)整個(gè)前市場(chǎng),、后市場(chǎng)的需求是140萬(wàn),，每年有100萬(wàn)的缺口。傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的方式很難填補(bǔ)這個(gè)巨大的人才缺口,。

　　雖然說(shuō)汽車(chē)后市場(chǎng)還有很長(zhǎng)一段紅利期,，但少有年輕人愿意入行，其中最大一個(gè)原因就是,，在行業(yè)的底層有大量的低端,、重復(fù)工作，也就是我們常說(shuō)的打氣補(bǔ)胎,、洗車(chē)換油這類(lèi)“臟活累活”,，在一個(gè)技工沒(méi)有積累到足夠的資歷和經(jīng)驗(yàn)之前，師傅們是不會(huì)讓他們上手接觸機(jī)修,、鈑噴這類(lèi)有技術(shù)含量的活,。一個(gè)技工要想出師或者自立門(mén)戶(hù)，少則幾年,，多則數(shù)十年,，人才的培育速度顯然趕不上行業(yè)的發(fā)展速度。

　　新技術(shù)的普及就是為了解放生產(chǎn)力,，處理那些低端重復(fù)的工作正是AI所擅長(zhǎng)的,，當(dāng)汽車(chē)后市場(chǎng)的底層崗位全部被機(jī)器人取代之后，AI不光補(bǔ)上了行業(yè)的“缺人”漏洞,，還將帶給行業(yè)更有效率的管理和運(yùn)轉(zhuǎn),。

　　3、消除信息不對(duì)稱(chēng),，破局“檸檬市場(chǎng)”

　　“檸檬市場(chǎng)”理論是著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家喬治·阿克爾羅夫提出來(lái)的,。“檸檬”在美國(guó)俚語(yǔ)中表示“次品”或“不中用的東西”,，所以“檸檬市場(chǎng)”也稱(chēng)次品市場(chǎng),，也稱(chēng)阿克洛夫模型。即在市場(chǎng)中,，產(chǎn)品的賣(mài)方對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量擁有比買(mǎi)方更多的信息,。在極端情況下，市場(chǎng)會(huì)止步萎縮和不存在,，這就是信息經(jīng)濟(jì)學(xué)中的逆向選擇,。阿克爾羅夫也憑借著《檸檬市場(chǎng)：質(zhì)量的不確定性和市場(chǎng)機(jī)制》這篇論文摘取了2001年的諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)。

　　阿克爾羅夫在論文中例舉了二手車(chē)市場(chǎng)的案例,。指出在二手車(chē)市場(chǎng),，賣(mài)家比買(mǎi)家擁有更多的信息，兩者之間的信息是非對(duì)稱(chēng)的,。買(mǎi)者肯定不會(huì)相信賣(mài)者的話,，即使賣(mài)家說(shuō)的天花亂墜。買(mǎi)者唯一的辦法就是壓低價(jià)格以避免信息不對(duì)稱(chēng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)損失,。買(mǎi)者過(guò)低的價(jià)格也使得賣(mài)者不愿意提供高質(zhì)量的產(chǎn)品,，從而低質(zhì)品充斥市場(chǎng)，高質(zhì)品被逐出市場(chǎng),，最后導(dǎo)致二手車(chē)市場(chǎng)萎縮,。

　　阿克爾羅夫是在1970年發(fā)表論文時(shí)例舉的案例，離今已快50年了,，然而現(xiàn)在的汽車(chē)后市場(chǎng)依然沒(méi)有太大改觀,。

　　首先，在汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)中,，企業(yè)間存在的形式較為分散,，有夫妻檔、路邊攤等各種形式,。而由于企業(yè)多為個(gè)體經(jīng)營(yíng),，這就使得汽車(chē)后市場(chǎng)整體不規(guī)范，個(gè)體間存在較大的差異,，沒(méi)有嚴(yán)格,、標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)體系,，用戶(hù)的消費(fèi)體驗(yàn)極不友好。

　　其次,，在汽車(chē)后市場(chǎng)的傳統(tǒng)門(mén)店中,，由于其在價(jià)格以及產(chǎn)品流程上都不具備公開(kāi)透明性，極易讓用戶(hù)產(chǎn)生不信任感,。

　　未來(lái)由AI連接汽車(chē)后市場(chǎng),，或許是破解“檸檬市場(chǎng)”的一個(gè)方向。利用AI技術(shù)讓汽車(chē)準(zhǔn)確的定位到故障,，用可視化,、場(chǎng)景化的方式或技術(shù)手段幫車(chē)主解決問(wèn)題；同時(shí)也幫助廠商擴(kuò)大市場(chǎng)渠道,、建立客戶(hù)信任,。當(dāng)所有的流程、所有的環(huán)節(jié)都被AI安排地妥妥帖帖的時(shí)候,，“檸檬市場(chǎng)”自然將不復(fù)存在,。