槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)上還是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的變種,。我們都知道渦輪式航空發(fā)動(dòng)機(jī)雖然衍生出了多種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī),，但最核心部分是相同的，就是由壓氣機(jī)組件,、燃燒室和燃?xì)鉁u輪組件組成的核心機(jī),。

　　在核心機(jī)的基礎(chǔ)上，如果在壓氣機(jī)組件前面增加一個(gè)風(fēng)扇,，就成了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),。可以在提高進(jìn)氣效率的同時(shí),，將部分空氣通過外涵道向后推,，能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和推力，在功率保證的前提下,，外涵道越大,，推力的提升效率也就越高，發(fā)動(dòng)機(jī)也越省油,。但是外涵道不能無限增加,，那就干脆不要外涵道，直接把大風(fēng)扇（螺旋槳）裝在涵道外面,，就有了渦槳發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　圖：槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)工作示意圖

　　不過，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)省油是省油了,，但由于螺旋槳葉片太大,，氣動(dòng)阻力大，導(dǎo)致飛機(jī)的速度上不去,。而且渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳是通過變速器與核心機(jī)的主軸連接的,，難以提高轉(zhuǎn)速（事實(shí)上就是能提高也不能增加太多，還存在著槳尖失速問題）,。所以,，就取一個(gè)折中的做法，減小螺旋槳的尺寸,，取消變速器,，將螺旋槳與核心機(jī)主軸直接連接，這樣不僅可以降低氣動(dòng)阻力、提高螺旋槳轉(zhuǎn)速,，還避免了槳尖失速問題,。不過，螺旋槳尺寸變小后,，往后扇動(dòng)的空氣量就不足了,。怎么辦？簡單,，增加螺旋槳的葉片數(shù)量,，如果一副螺旋槳不夠，那就再加一副,。所以,，我們看到的槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)都有兩副螺旋槳。鑒于這種發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu),、動(dòng)力屬性和經(jīng)濟(jì)效益都介于渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)之間,，便被稱為槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　圖：通用公司研制的槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)

　　伊德諾航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)

　　伊德諾是國內(nèi)最早從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)銷售,、維修以及租賃業(yè)務(wù)的公司之一,。

　　伊德諾和世界上幾十家著名的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商、供應(yīng)商及維修設(shè)施都保持著良好而深入的合作關(guān)系,，擁有穩(wěn)定和廣闊的航空發(fā)動(dòng)機(jī)采購渠道和專業(yè)的技術(shù)支持體系,。截止到2017年6月，伊德諾已成功銷售超過60臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī),，圓滿地為國內(nèi)用戶送修超過50臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　與伊德諾有廣泛合作的維修設(shè)施均同時(shí)擁有OEM，F(xiàn)AA,，EASA和CAAC的授權(quán)許可,，可確保維修工作在規(guī)范專業(yè)的技術(shù)保障下有序地進(jìn)行。伊德諾負(fù)責(zé)所有報(bào)關(guān)及發(fā)運(yùn)事宜,，用戶不需要提供任何專業(yè)的文件,，也不需要操作任何繁瑣的手續(xù)！伊德諾全程負(fù)責(zé)跟進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)廠,、分解,、技術(shù)檢查、零部件及維修的外包與采購,、組裝,、大修后發(fā)動(dòng)機(jī)的測試和交付工作，并隨時(shí)和用戶保持溝通,。