隨著自動駕駛汽車的研發(fā)逐漸步入正軌,，關(guān)于“體驗”的討論正變得越來越多,，業(yè)界甚至有了關(guān)于自動駕駛汽車內(nèi)飾的常規(guī)例會。
不過,，從現(xiàn)在的情況看,，自動駕駛汽車的車內(nèi)體驗還是要走極簡路線，而且實際體驗的控制權(quán)還是會被谷歌（并非 Waymo）和蘋果掌握在手中,，因為它們有 iOS 和 Android,。
得出這個結(jié)論的原因很簡單：
無論你走到哪里都會發(fā)現(xiàn)，只要不是司機(jī),，旅行者的大部分時間都會花在手機(jī)上,，不信你就看看出租車、Uber,、公交和地鐵,。即使是在擁有昂貴娛樂系統(tǒng)的飛機(jī)上，大家也不想關(guān)掉手機(jī),，而且別說車?yán)铩４蠹蚁铝塑囈搽x不開手機(jī),。所以,，無論你多愛 4K 大屏幕，你終究也是個少數(shù)派,，畢竟很多人家里筆記本和臺式機(jī)都“吃灰”了,。
至于自動駕駛汽車的座椅,，也不會和你家里或辦公室的有什么大的差別，它們還是舒適取向,，甚至?xí)ο蛏虅?wù)艙的座椅靠攏,。當(dāng)然，車內(nèi)音響和大屏幕也少不了,，不過它們肯定是用戶手機(jī)的“奴隸”,。
確實，手機(jī)有自己獨(dú)有的優(yōu)勢,。首先,，它已經(jīng)是大家手中的超級終端，你的音樂,、視頻,、游戲等都存在這里。此外,，手機(jī)的用戶界面學(xué)習(xí)成本很低,，誰都能輕松上手。
需要注意的是,，我們每 1-2 年就會更換手里的手機(jī),，因此它們的設(shè)計周期比其他產(chǎn)品都短得多，軟件升級相當(dāng)頻繁,。別忘了,，手機(jī)還有無人能及的數(shù)量優(yōu)勢，它們提供的價值更沒有其他產(chǎn)品可以復(fù)制,，而且很容易“成癮”,。
如果你實現(xiàn)的是手機(jī)能實現(xiàn)的功能，不好意思,，你從開始就敗了,。即使你今天能打敗手機(jī)，明年新款產(chǎn)品誕生后你還是會落后,。
至于許多人設(shè)想的 AR 擋風(fēng)玻璃,，恐怕也只是想想罷了。在車上的大多數(shù)時間乘客不會在乎自己身處何方,，他們下了車才會主動搜索咖啡館和飯店,，這就是現(xiàn)實。此外,，在擋風(fēng)玻璃上投廣告也不是什么好點(diǎn)子,，畢竟沒人想在玩手機(jī)時被打斷。
未來,，昂貴的車載音響可能也會式微,，因為更為私密的降噪耳機(jī)會成為主流,，它提供的體驗更加個性化，而且能順帶隔絕惱人的噪音,。
眼下,，這種方案則不太現(xiàn)實，因為駕駛員開車時可不能戴降噪耳機(jī),。更重要的是,，降噪耳機(jī)成本更低，畢竟幾萬塊錢的選裝音響系統(tǒng)可不是誰都能享受的,。不過,，耳機(jī)分享起來也有個缺點(diǎn)，那就是衛(wèi)生問題,。
當(dāng)然,，凡事都有例外，如果我們乘坐的是自動駕駛觀光車,，那么乘客必然會將注意力集中在車窗外,，這時廠商就得花心思營造其他體驗了。
其實這樣的例外還不少,，但極簡化的大趨勢恐怕難以撼動,。
空中娛樂系統(tǒng)
眼下，手機(jī)主宰一切的定律在飛機(jī)上就不太靈光,，因為乘客要打發(fā)漫長的飛行時間,，而沒有網(wǎng)絡(luò)的手機(jī)就成了孤島（當(dāng)然，現(xiàn)在許多飛機(jī)已經(jīng)有了 Wi-Fi）,，因此大家不得不求助于飛機(jī)上的空中娛樂系統(tǒng),。
即使這樣，許多航空公司還是取消了小型飛機(jī)上的空中娛樂系統(tǒng),，只有頭等艙用戶才能得到一臺娛樂平板,。隨著空中 Wi-Fi 的普及，未來空中娛樂系統(tǒng)這種價格昂貴,、重量大且占空間的玩意肯定會被逐步清除出機(jī)艙,。
空中娛樂系統(tǒng)讓人厭惡還有其他原因，比如它們超慢的反應(yīng)和較低的畫質(zhì),。此外,，每次機(jī)上廣播響起，用戶就會被打斷,，而且你一聽就是三種語言,。不過，空中娛樂系統(tǒng)也有優(yōu)勢，比如它們屏幕更大（雖然分辨率低）,，不會消耗手機(jī)電量，安裝角度合適且能免費(fèi)收看最新的大片（其實都包含在了機(jī)票里了）,。
其實空中娛樂系統(tǒng)也不想變得這么討厭,，只是航空公司的驗證和批準(zhǔn)過程太繁瑣且非常昂貴，等它們真正登上飛機(jī)時就已經(jīng)過時,，要想升級就得再經(jīng)歷一輪驗證,。
未來，自動駕駛汽車上的零部件肯定也逃不過類似的驗證和批準(zhǔn)過程,，雖然其嚴(yán)苛程度會低上不少,，但拿老古董跟手機(jī)競爭，肯定沒戲,。
非電子體驗
很明顯,，手機(jī)屬于電子體驗，而車內(nèi)舒適度則屬于非電子體驗,。在座椅舒適度和內(nèi)飾氛圍上,，自動駕駛汽車肯定也是一分價錢一分貨。
不過,，這些元素恐怕再怎么變也超脫不了現(xiàn)在的豪華車型,，用戶無非能得到一張束縛的躺椅和更多杯架罷了。需要注意的是,，內(nèi)飾上的小心思在出租車上恐怕不容易施展,，因為乘客更換太頻繁了。
好在,，取消了司機(jī)后意味著車內(nèi)的布置能更加靈活,，乘客可以選擇對向而坐發(fā)揮車輛社交屬性，也可以獨(dú)享空間,，遠(yuǎn)離社交,。
此外，自動駕駛領(lǐng)域還有個物理問題沒解決,，那就是暈車,，有些人實在是沒辦法在車上看書或玩手機(jī)，他們必須抬起頭看屏幕或者分心到其他事物上,。
不過,，隨著技術(shù)的進(jìn)步，未來肯定會有特殊玻璃或其他技術(shù)來減輕乘客的暈車問題,。此外,，由于自動駕駛汽車不再需要給司機(jī)傳遞路感，因此車輛懸掛的反饋可以盡量模糊化以提升舒適度。
“沉迷”中的乘客
既然大家上了車會繼續(xù)沉迷于手機(jī),，設(shè)計師還大費(fèi)周章搞那么多復(fù)雜的設(shè)計干什么,？
業(yè)內(nèi)人士找的原因倒是不少。
首先,，與飛機(jī)類似,，自動駕駛汽車的乘客全程也是“卡”在座位里，他們必然會對特殊的體驗興趣十足,。不過,，這個原因有點(diǎn)站不住腳，因為與飛行不同,，乘車出行以短途為主,，因此大家玩玩手機(jī)就把時間打發(fā)了。此外,，那么多品牌的出租車服務(wù),，用戶哪有功夫?qū)W車上那些復(fù)雜的用戶界面啊，但大家對自己的手機(jī)可是熟得很,。
其次,，基于地理位置的服務(wù)也是業(yè)內(nèi)看好的未來之星，但這個理念誕生已經(jīng)幾十年了,，卻一直沒怎么出成績,。
也許這類服務(wù)能在觀光車上火一把，但在普通的通勤和短途旅行,，恐怕沒有乘客愿意被打擾,，畢竟大家現(xiàn)在連路標(biāo)都懶得看了。最終,，對于此類服務(wù)的美好暢想也許只是廣告商的一廂情愿罷了,，因為誰都知道自己的目的地是哪。
所以這一局還是極簡設(shè)計勝,。
用戶體驗
所謂的“乘車體驗”指的是用戶乘車過程中所做的事,，這與車輛的“用戶體驗”有所不同。現(xiàn)在,，“乘車體驗”可以極簡化,，但用戶界面不行。
不過,，未來界面可能也會極簡化,，畢竟對出租車和富人來說，他們乘坐的汽車其實已經(jīng)“自動駕駛化”一個多世紀(jì)了,。
從歷史來看,，真正的終極界面還得是富人那一套,。你走出辦公室，車就在哪里等著,，“駕駛員”知道你什么時候要離開,。等你上了車，駕駛員就會啟動車輛帶你回家,，你可以客套兩句,，也可以什么都不說。整個體驗過程行云流水,，舒服至極。因此,，未來語音將成為最高級的命令,，大家不用在手機(jī)上打字，只需動動嘴就能享受自動駕駛汽車的服務(wù),，沒有屏幕,，甚至連用戶界面都不再需要。
當(dāng)然,，極簡設(shè)計只是大趨勢,，自動駕駛汽車還是會有一個多元化的未來。到時,，你能根據(jù)需要叫到 觀光車,、家庭旅行車和睡眠車等，它們都有特殊元素和體驗,。至于普通的通勤和旅行車輛,，恐怕會“相當(dāng)簡陋”。