近年來,，新能源汽車因為環(huán)境和資源的問題得到了快速發(fā)展，然而,，在高速發(fā)展的背后,，自燃、召回,、虛假續(xù)航里程等癥結(jié)百出,，為什么出現(xiàn)了這么多的問題？人們甚至開始懷疑使用電動汽車是否真的靠譜,？
然而,，事實上，新能源汽車的出發(fā)點毋庸置疑,。電動汽車的一大部分問題來自電池管理系統(tǒng),。在新能源汽車中，電池管理系統(tǒng)BMS是連接電池與電動汽車的重要紐帶,，精準(zhǔn)的控制和管理系統(tǒng)能夠為電池的完美應(yīng)用保駕護航,。
如果把電芯比作人體的心臟，模組和電池包比作強健的體魄,，那么整個動力電池系統(tǒng)要平穩(wěn)運行,，還需要一個支配身體的智慧大腦，而這個大腦,，就是BMS電池管理系統(tǒng),！
BMS是保證新能源汽車安全運行的核心
電池作為新能源汽車誕生后開始大量使用的產(chǎn)品，因為電化學(xué)反應(yīng)的難以控制和材料在這個過程中性能變化的難以捉摸,，所以需要這么一個BMS這樣的管家來時刻監(jiān)督,、調(diào)整,、限制電池組的行為，以保障使用安全,，那么,，電池管理系統(tǒng)在電池和汽車的運行中發(fā)揮什么樣的作用呢？
1. 實時監(jiān)測電池狀態(tài),。通過檢測電池的外特性參數(shù)（如電壓,、電流、溫度等）,，采用適當(dāng)?shù)乃惴?，實現(xiàn)電池內(nèi)部狀態(tài)（如容量和SOC等）的估算和監(jiān)控，這是電池管理系統(tǒng)有效運行的基礎(chǔ)和關(guān)鍵,；
2. 在正確獲取電池的狀態(tài)后進行熱管理,、電池均衡管理、充放電管理,、故障報警等,；
3. 建立通信總線，與顯示系統(tǒng),、整車控制器和充電機等實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換,。
一般來看，電池管理系統(tǒng)（BMS）主要分為前端模擬測量保護電路（AFE）,，包括電池電壓轉(zhuǎn)換與量測電路,、電池平衡驅(qū)動電路、開關(guān)驅(qū)動電路,、電流量測,、通訊電路；第二部分是后端數(shù)據(jù)處理模塊,，就是依據(jù)電壓,、電流、溫度等前端計算,，并將必要的信息通過通信接口回傳給系統(tǒng)做出控制,。
此前，電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品設(shè)計方案被國外廠商壟斷,，基本選用國外半導(dǎo)體IC廠商提供的電池管理IC,，并以其應(yīng)用方案為參考進行設(shè)計。Maxim,、Linear Technology（已被ADI收購）,、Intersil、TI、ADI,、NXP是主要方案提供商,。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，自主BMS企業(yè)實力不斷加強,。
國內(nèi)新能源車BMS十大企業(yè)有哪些,？
目前，國內(nèi)的主流的BMS企業(yè)主要有比亞迪,、寧德時代,、上海捷能、北汽新能源,、億能電子、奇瑞汽車,、貴博新能,、Preh、華霆動力,、江鈴集團等,。
根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2018年,，多家企業(yè)電池管理系統(tǒng)產(chǎn)量超過10萬套,，比亞迪BMS系統(tǒng)產(chǎn)量為207149套，寧德時代出貨192393套,，上海捷能產(chǎn)量108323套,。不過，從目前看來,，比亞迪汽車還需要打破封閉供應(yīng)鏈,，寧德時代目前配套客車居多，寧德時代的BMS在客戶心中分量不及電池,，上汽捷能目前主要服務(wù)于上汽乘用車,，未來可能會有更多的電池管理系統(tǒng)用于上汽的新能源車型。此外,，隨著北汽新能源,、奇瑞、江鈴等車企不斷加強新能源汽車市場的布局,，未來這些自產(chǎn)BMS的企業(yè)將會有更多的電池管理系統(tǒng)用于自家車型,，出貨量也將更大。
當(dāng)前,，隨著自主研發(fā)設(shè)計能力的不斷增強,，BMS市場也不斷擴大，國內(nèi)自主BMS企業(yè)的競爭力也不斷加強。
以寧德時代為例,，寧德時代目前已先后為寶馬,、大眾、標(biāo)致雪鐵龍及長城等多家國內(nèi)外整車企業(yè)提供過BMS系統(tǒng),。寧德時代算是較早進入功能安全開發(fā)領(lǐng)域的企業(yè),，也是第一個開發(fā)具有ASILD功能安全目標(biāo)的BMS產(chǎn)品動力電池企業(yè)。而ASIL功能安全目標(biāo)主要指國際安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262根據(jù)安全風(fēng)險程度,，將安全需求劃分為A到D的等級,，D為最高等級，也是最苛刻的安全需求,，意味著功能開發(fā)等流程和技術(shù)要求更嚴(yán)格,。相對應(yīng)的，開發(fā)成本更高,，周期也更長,。
總而言之，電池管理系統(tǒng)隨著新能源汽車的發(fā)展實力不斷增強,，取得的成就不可否認(rèn),。但電池和汽車的安全一直是國家和產(chǎn)業(yè)重點關(guān)注的問題，尤其是2018年的各種安全問題更是敲醒警鐘,， BMS的壁壘和困境仍需打破,，隨著電池能量密度和性能的不斷突破，優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)不僅能提高電池的利用率,，更能防止新能源汽車電池過沖和過放電造成的問題,，促進新能源汽車行業(yè)的良好發(fā)展。