作為一個(gè)“懶癌癥”晚期的小編，每當(dāng)被建議去考駕照的時(shí)候，總是無(wú)比自豪的表示：不用學(xué)，科技這么發(fā)達(dá)，過(guò)不了多久就會(huì)有自動(dòng)駕駛上路，我要享受這一科技成果。原以為所有人都和小編一樣的想法，卻沒(méi)想到還有“科技恐慌癥”一說(shuō)。

　　美國(guó)發(fā)布的一項(xiàng)最新調(diào)查顯示，大多數(shù)美國(guó)人仍然害怕乘坐無(wú)人駕駛汽車。日前，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（American Automobile Association）在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，71%的受訪者“害怕乘坐無(wú)人駕駛汽車”。這一恐懼程度與2018年4月自動(dòng)駕駛死亡事故后的恐懼程度類似。而在一系列自動(dòng)駕駛汽車事故發(fā)生前，這一比例為63%。

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛的未來(lái)，超過(guò)半數(shù)(55%)的美國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2021年，無(wú)人車將進(jìn)入市場(chǎng)，它是自動(dòng)駕駛的最終形態(tài)。到2029年，大多數(shù)汽車將擁有自動(dòng)駕駛的能力。那些懷疑十年后汽車是否能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的消費(fèi)者列舉了一些理由，包括：不相信全自動(dòng)駕駛汽車(53%)，車主不愿意放棄手動(dòng)駕駛(52%)，完全自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒(méi)有準(zhǔn)備好(34%)，道路狀況不夠好(33%)。

　　其實(shí)，無(wú)人駕駛之所以會(huì)給汽車行業(yè)帶來(lái)如此大的變革，正是因?yàn)闊o(wú)人車帶來(lái)的影響是空前的，在增強(qiáng)高速公路安全、緩解交通擁堵、減少空氣污染等領(lǐng)域，無(wú)人駕駛會(huì)帶來(lái)顛覆性的改變。尤其是，在增強(qiáng)高速公路安全方面。

　　在美國(guó)，每年大約有35000人死于車禍，在中國(guó)這一數(shù)字約為260000人。日本每年高速公路死亡人數(shù)為4000左右，根據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，每年有124萬(wàn)人死于高速公路事故。美國(guó)高速公路保險(xiǎn)研究所的一項(xiàng)研究表明：全部安裝自動(dòng)安全裝置能使高速公路事故死亡數(shù)量減少31%，每年將挽救1100條生命。這類裝置包括前部碰撞警告體系、碰撞制動(dòng)、車道偏離警告和盲點(diǎn)探測(cè)。

　　除此之外，無(wú)人車一旦投入使用就可以聯(lián)合智能交通系統(tǒng)一起工作，從而提高車輛通行效率大大緩解擁堵；并且還能智能停車，所需要的車庫(kù)空間將減少62%，大大節(jié)省了土地和消費(fèi)者停車取車的時(shí)間。

　　可持續(xù)發(fā)展上，無(wú)人駕駛也有著建設(shè)性意義。其實(shí)，無(wú)論是傳統(tǒng)車，還是無(wú)人車，拼車的乘客越多，對(duì)環(huán)境越好，也越能緩解交通擁堵。所以，希望大家對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)充滿信心的同時(shí)，也能從現(xiàn)在開(kāi)始改變一人一車的模式，將能大大改善空氣質(zhì)量。