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三菱重工的MRJ飛機在美國開始了認證飛行并進入到了測試階段

2019-04-21
關(guān)鍵詞: 三菱 噴氣式飛機 民航客機

  日本很快可能參與到全球支線客機市場的“混戰(zhàn)”中來,。

  三菱重工業(yè)株式會社(Mitsubishi Heavy Industries Ltd,,以下簡稱三菱重工)的新客機正進行測試,。

  據(jù)彭博社報道,,三菱支線噴氣飛機(The Mitsubishi Regional Jet,,簡稱為MRJ)上個月在美國華盛頓的摩西湖開始了認證飛行,。

  三菱的這款可以載客88人的支線飛機并非日本戰(zhàn)后的首款自制飛機,。上世紀60年代,,日本曾研發(fā)YS-11螺旋槳民航飛機。

  經(jīng)過長時間的延遲,,MRJ飛機終于進入到測試階段,。

  目前,MRJ的認證飛行是起商業(yè)飛行測試的一部分,,以證明飛機滿足政府認證機構(gòu)的所有適用的安全和性能要求,。

  支線飛機是指設(shè)計座位數(shù)量約在35至100之間的民航飛機,常見有50人和80人兩種等級,,后來逐漸出現(xiàn)增至120人左右的加長款式,。其典型特征即承擔大型航線以外局部短距離、小城鎮(zhèn),、高山地區(qū),、離岸島嶼之間商業(yè)運載,也可用于軍事,,如承擔運載兵力,、資源補給之用。MRJ分為MRJ70(載客量76人)和MRJ90(載客量88人兩種),。

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  趕上好時候的MRJ

  不過,,即將在2020年年中商用的MRJ可謂趕上了好時候。

  目前,,主要的支線飛機制造商巴西航天工業(yè)和加拿大龐巴迪都出售了其載客量在160人以下的飛機業(yè)務,,MRJ迎來了最佳空窗期。

  三菱重工和龐巴迪此前糾纏不清的關(guān)系,,是MRJ遲遲難以實現(xiàn)商用的重要因素,。

  去年10月,龐巴迪公司已起訴日本三菱重工的飛機部門,,指控該公司從前龐巴迪雇員那里竊取商業(yè)機密,,以幫助三菱MRJ支線噴氣式客機項目的發(fā)展與認證。

  今年1月,,三菱則反訴龐巴迪,,稱后者使用“違反競爭的行為”限制三菱公司100座以下的飛機帶來的競爭,這也是三菱公司推遲許久仍未進入市場的支線飛機,。

  如今,,龐巴迪的支線客機業(yè)務交給了空客,可謂為MRJ帶來了機會,。

  全球最大的支線客機生產(chǎn)商巴西航空工業(yè)公司去年和波音簽署備忘錄,,將成立生產(chǎn)民用客機和提供服務的合資公司,交易總價值約47.5億美元,,其中波音公司持股80%,。新成立的合資公司將包含巴西航空工業(yè)公司的全部民用飛機業(yè)務,。

  另一家支線客機生產(chǎn)商加拿大龐巴迪去年將其C系列飛機過半股權(quán)賣給空客,該系列飛機也更名為空客A220,。

  據(jù)日本飛機發(fā)展公司的預計,,到2037年,載客量較小的飛機將能夠?qū)崿F(xiàn)1350億美元的銷售,。

  航天及軍工產(chǎn)業(yè)研究公司Teal Group的分析師Richard Aboulafia稱:

  龐巴迪的舉動的確為MRJ創(chuàng)造了機會,,這是MRJ備受市場青睞的最大因素。

  去年,,三菱飛機的社長水谷久和透露稱為取得商業(yè)飛行所需型號合格證,,MRJ計劃在2020年年中交貨。

  命途多舛的MRJ:交付時間已經(jīng)推遲了七年

  MRJ也為三菱帶來了沉重的財務負擔,。

  截至2017財年末,,三菱飛機的資不抵債額達到1100億日元,相比2016財年增至2倍以上,。受到MRJ開發(fā)遲緩影響,,2017財年的最終損益為虧損589億日元(2016財年虧損511億日元)。

  此外,,2017年的神戶特鋼制假案也將三菱重工牽扯其中,,三菱表示,MRJ的一些由神戶特鋼制造的部件可能存在問題,。

  在第二次世界大戰(zhàn)后,,日本曾被禁止制造飛機近十年。所以三菱支線客機(MRJ),,長期以來都被視為日本重振其休眠航空業(yè)的巨大希望。

  MRJ項目是日本自上世紀60年代以來的首架客機,,但已經(jīng)被推遲了數(shù)年,。原本預計將在2013年向第一位客戶全日空航空公司完成交付,但現(xiàn)在已被推遲到了2020年,。

  MRJ的首個顧客為全日空航空公司,,在2008年初時下單訂購了15架MRJ,同時擁有另外10架的選購權(quán),。全日空除了是第一個下訂MRJ的航空公司之外,,也預計會成為該機種的啟用客戶。


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