這場(chǎng)斗爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束,，中國(guó)的作用可能至關(guān)重要
未來,，也許騎馬都會(huì)比駕駛一輛沒有自動(dòng)駕駛功能的汽車有用。這句話來自一向喜歡虛張聲勢(shì)的特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）,。
隨著車企向自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)投入數(shù)十億美元資金，即使他們可能會(huì)對(duì)馬斯克的夸夸其談避而遠(yuǎn)之,，但似乎很少有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)不同意這位億萬富翁的預(yù)測(cè),。
確實(shí),，汽車廠商希望，在不久的將來通勤者能夠坐上那些沒有方向盤的車輛,。
福特和豐田等行業(yè)巨頭,，以及谷歌等硅谷巨頭都在尋求這種未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。2014年至2017年間,，據(jù)說已有近800億美元投資用于自動(dòng)駕駛汽車,。
但是，盡管人們都相信這項(xiàng)技術(shù)的潛在好處——更少的道路交通事故,、更少的擁堵和更少的排放——但對(duì)于自動(dòng)駕駛究竟應(yīng)該如何工作,，人們卻沒有達(dá)成共識(shí)。
事實(shí)上,，隨著不同行業(yè)的參與者競(jìng)相決定自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該如何相互連接,，一場(chǎng)新的戰(zhàn)斗已經(jīng)打響。
歐洲議會(huì)決定暫時(shí)批準(zhǔn)Wi-Fi網(wǎng)絡(luò),，而不是5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò),，該標(biāo)準(zhǔn)凸顯了對(duì)未來交通的一場(chǎng)關(guān)鍵辯論。
在繁忙的城市街道上行駛,、改變車道,、避開不聽話的行人，這些都意味著未來的汽車將需要對(duì)周圍的環(huán)境高度敏感,，并準(zhǔn)確地了解其他汽車將如何在其周圍行駛,。
因此，各大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在推廣他們相信的方法：Wi-Fi或5G,。
Wi-Fi是一種最適合較短距離的技術(shù),，它利用特殊的無線電頻率與周圍的基礎(chǔ)設(shè)施（如交通信號(hào)）連接。
它可以確保自動(dòng)駕駛汽車能夠完成一些基本任務(wù),，比如為其他車輛留出空間,，并允許信號(hào)連接在一起的車輛行駛得更近。
這項(xiàng)技術(shù)得到了世界最大的汽車制造商大眾以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沃爾沃和雷諾的支持,。
大眾已經(jīng)在Wi-Fi設(shè)備上投入巨資,，并開始將其安裝到汽車上。該公司聲稱,，它將允許500米半徑內(nèi)的車輛在幾毫秒內(nèi)共享信息,。
另一邊，5G則是一種長(zhǎng)距離下可以使用的技術(shù),，具體狀態(tài)將取決于移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)已開始的新一輪網(wǎng)絡(luò)建設(shè)浪潮,。
它也有一些強(qiáng)大的支持者，受到寶馬、梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒以及歐洲頂級(jí)電信設(shè)備制造商諾基亞和愛立信的青睞,。
這些企業(yè)認(rèn)為5G才是未來,，并聲稱這項(xiàng)技術(shù)將很快淘汰Wi-Fi。
就像曾經(jīng)VHS與Betamax之間對(duì)于錄像系統(tǒng)的爭(zhēng)論一樣,，無論哪種技術(shù)勝出,，都會(huì)給支持者帶來巨大的好處，同時(shí)讓輸家蒙受巨大的損失,。
而這場(chǎng)涉及自動(dòng)駕駛汽車的戰(zhàn)斗將關(guān)系到很多事情,，因此，在選擇哪種技術(shù)的問題上爆發(fā)激烈的爭(zhēng)論也就不足為奇了,。最終,，監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須拿出一個(gè)共同的框架，來決定道路運(yùn)輸?shù)奈磥怼?/p>
歐盟委員會(huì)傾向于讓W(xué)i-Fi成為歐盟的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng),，部分原因是這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)可用,。
但在4月初的一次歐洲議會(huì)交通委員會(huì)成員會(huì)議上，法國(guó)政界人士多米尼克·里凱（Dominique Riquet）反對(duì)這一提議,，他說這違反了他們的技術(shù)中立原則,，要“確保歐盟不會(huì)讓一種技術(shù)與另一種技術(shù)對(duì)立”。
里凱的觀點(diǎn)則遭到德國(guó)政治家蓋辛·邁斯納（Gesine Meissner）的強(qiáng)烈反對(duì),。
支持使用Wi-Fi技術(shù)的邁斯納認(rèn)為,，等待5G基礎(chǔ)設(shè)施得到支持將意味著“浪費(fèi)一年時(shí)間來提高道路安全”，但當(dāng)時(shí)委員會(huì)決定否決這一提議,。
政客們遇到障礙就意味著推出自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃有可能被推遲,，但這也表明這個(gè)問題已變得多么重要，而車企和電信企業(yè)不會(huì)因?yàn)檠诱`而停止游說,。
“圍繞自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的辯論,，觸及了歐盟數(shù)字競(jìng)爭(zhēng)力的核心?！笔访芊颉れ碃柭蓭熓聞?wù)所合伙人大衛(wèi)·庫林（David Coulling）解釋說,，“考慮到車企的生產(chǎn)周期，現(xiàn)在必須做出技術(shù)選擇,，而人們已經(jīng)開始擔(dān)心歐洲可能會(huì)落后?！?/p>
有消息稱,，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)哈羅爾德·科魯格（Harald Krueger）和德國(guó)電信CEO蒂莫托伊斯·霍特斯（Timotheus Hoettes）聯(lián)名致函德國(guó)交通部長(zhǎng)，表達(dá)了對(duì)Wi-Fi的擔(dān)憂,。
兩人都支持5G技術(shù),，“我們相信，強(qiáng)制使用Wi-Fi技術(shù)將導(dǎo)致歐洲推出V2V和V2X通信的重大延遲?！彼麄?cè)谛胖袑懙?，希望德?guó)政府否決該提議。
這一切都到了緊要關(guān)頭,。反對(duì)者稱,，歐盟選擇優(yōu)先使用Wi-Fi作為聯(lián)網(wǎng)汽車的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的舉措將“對(duì)我們汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和歐洲5G技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響”。
“這就像把DVD放進(jìn)錄像機(jī),，然后試著讓它工作一樣,。”全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)（GSMA）爭(zhēng)論說,，優(yōu)先使用Wi-Fi將無法實(shí)現(xiàn)“讓歐洲道路更安全,、更智能的共同目標(biāo)”。
由于汽車應(yīng)該如何“說話”的不確定性仍在繼續(xù),，持各方觀點(diǎn)的人很可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己陷入了困境,。
但這場(chǎng)斗爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束，中國(guó)的作用可能至關(guān)重要,，它押注的是5G,。
去年11月，美國(guó)芯片制造商高通與中國(guó)車企合作,，在上海展示了C-V2X技術(shù),。
對(duì)于高通歐洲公司總裁恩里科·薩爾瓦托里（Enrico Salvatori）來說，Wi-Fi從根本上來說是一項(xiàng)“老技術(shù)”,，與蜂窩5G相比幾乎沒有什么機(jī)會(huì),。
“我們應(yīng)該采用5G技術(shù)的發(fā)展道路，而不是繼續(xù)使用10年前的技術(shù),?！彼_爾瓦托里說道。
這條割裂了整個(gè)行業(yè)的分界線,，為車企提供了充足的理由,，讓他們探尋開發(fā)能夠獨(dú)立于無線系統(tǒng)駕駛的自動(dòng)駕駛汽車的方法。
作為想要打造一支自動(dòng)駕駛車隊(duì)的英國(guó)初創(chuàng)企業(yè)FiveAI的CEO,，斯坦·博蘭（Stan Boland）將5G和Wi-Fi連接都視為附帶技術(shù),，最終，自動(dòng)駕駛汽車需要能夠自行導(dǎo)航才行,。
博蘭還指出信號(hào)丟失甚至惡意干擾的威脅,，說：“車輛必須在沒有無線連接的狀態(tài)下也是安全的?！?/p>