5月7日,，據(jù)知情人士透露,，電商巨頭亞馬遜正在與中國自動(dòng)駕駛貨運(yùn)公司圖森未來洽談收購事宜。
對(duì)此,，圖森未來CEO陳默回應(yīng)稱,，公司確實(shí)在北美開啟了一輪融資，正在與多家戰(zhàn)略投資者接觸,，但都比較初步,。陳默表示，不會(huì)接受被收購的結(jié)果,。
公開資料顯示,，圖森未來成立于2015年9月，是一家專注于自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的人工智能創(chuàng)業(yè)企業(yè),。公司專注于研發(fā)可商用 L4 級(jí)別(SAE 標(biāo)準(zhǔn))無人駕駛卡車解決方案,。
據(jù)CVSource投中數(shù)據(jù)顯示,，成立至今，圖森未來共獲得5輪融資,，分別是：
2016年1月,，獲得由新浪領(lǐng)投的5000萬元A輪投資；
2017年4月,，獲得NVIDIA英偉達(dá)投資的數(shù)千萬美元B輪融資,；
2017年8月，獲得NVIDIA英偉達(dá)投資的B+輪融資,，金額尚未透露,；
2017年11月，完成5500萬美元C輪融資,，由復(fù)合資本領(lǐng)投,，新浪、治平資本跟投,；
2019年2月,，完成由新浪資本領(lǐng)投的9500萬美元D輪融資。
截至目前,，圖森未來融資總額達(dá)1.78億美元,。
亞馬遜收購圖森未來的理由
當(dāng)然，業(yè)界猜測(cè)亞馬遜收購圖森未來的依據(jù)也是非常明確的,。要知道亞馬遜是電商出身,，也需要培養(yǎng)自己的物流的團(tuán)隊(duì)，而圖森未來的主營業(yè)務(wù)是自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車,，與亞馬遜的業(yè)務(wù)契合,。
而且，早在2017年,，就有外媒報(bào)道,，稱亞馬遜成立了一個(gè)約有12名員工的團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)研究如何利用自動(dòng)駕駛技術(shù)來發(fā)展它的物流業(yè)務(wù),，最終目的是實(shí)現(xiàn)用自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)送貨物,，并成立自己的自動(dòng)駕駛物流系統(tǒng)。
2019年2月,，亞馬遜參與投資了硅谷自動(dòng)駕駛創(chuàng)企Aurora共計(jì)5.3億美元的融資,，隨后不久，其又領(lǐng)投了電動(dòng)汽車創(chuàng)企Rivian總額共計(jì)7億美元的融資,。
類似于電商平臺(tái)布局物流領(lǐng)域的案例,，非常常見。如阿里巴巴推出的A.I. Labs的智慧物流車,；京東物流已經(jīng)建設(shè)里5G智能物流示范園區(qū),，依托5G網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù),，通過AI、IoT,、自動(dòng)駕駛,、機(jī)器人等智能物流技術(shù)和產(chǎn)品融合應(yīng)用，搭建高智能,、自決策,、一體化的智能物流示范園區(qū)。
對(duì)于亞馬遜而言,，收購圖森未來，將加速其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局,，同時(shí)也會(huì)加快其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。
從正面來看，這件事是一個(gè)雙贏的局面,，圖森未來之所以頻繁融資,，其一，可能是L4級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)正處于關(guān)鍵階段,，對(duì)于資金消耗比較大,，這點(diǎn)從它融資的歷程不難看出；其二,，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給予的壓力過大,，圖森未來發(fā)展進(jìn)程急需加快。
圖森未來的想法
當(dāng)然,，圖森未來也有自己的想法,。如果被亞馬遜收購，資金方面的問題是解決了,，但是未來發(fā)展將會(huì)被限制,，它的主要服務(wù)對(duì)象將成為亞馬遜，這并不是圖森未來想要看到的結(jié)果,。
從圖森未來之前的投資方可以看到,，英偉達(dá)、新浪等資本基本是一直追投的,，這從側(cè)面反應(yīng)出了,，圖森未來的技術(shù)非常過硬，發(fā)展路線也比較明確,。根據(jù)圖森提供的數(shù)據(jù),，截至2018年上半年，他們已完成超過13000小時(shí)的真實(shí)環(huán)境路測(cè),、超過52萬公里的實(shí)際路測(cè)和7100萬公里的仿真環(huán)境測(cè)試,。
它從一開始就定位自動(dòng)駕駛卡車,，而不是乘用車。究其原因,，主要是因?yàn)槌擞密囆枰诔鞘袃?nèi)復(fù)雜多變的道路環(huán)境下行駛,，要避讓自行車、行人和寵物等難以預(yù)知的環(huán)境因素,，但卡車是在固定且少量的城際干線（高速公路）和港口碼頭行駛,，做“倉到倉”的貨物運(yùn)輸。二者的應(yīng)用場(chǎng)景差異導(dǎo)致了乘用車的無人駕駛系統(tǒng)會(huì)比卡車的研發(fā)更難,、耗時(shí)更長,、也更燒錢。
此外,，據(jù)了解,，圖森未來在中美兩地大概有30臺(tái)卡車，他們一臺(tái)卡車每周收入數(shù)千美元,，在滿足研發(fā)需求的情況下,，剩下的車都去路上試運(yùn)營，但這筆生意現(xiàn)在還無法盈利,。
當(dāng)然,，還有一個(gè)更重要的點(diǎn)就是，圖森計(jì)劃在2019年把技術(shù)定型,，與合作伙伴組建車隊(duì),，進(jìn)行大規(guī)模的商業(yè)試運(yùn)營，在中美兩地?fù)碛袔装倥_(tái)卡車,。至2020年,，計(jì)劃完成3000萬英里的測(cè)試，以證明自動(dòng)駕駛在干線運(yùn)輸上比人類司機(jī)安全,。2021年,，計(jì)劃讓1500臺(tái)卡車做干線運(yùn)輸，等到可以撤掉安全員和測(cè)試員的時(shí)候,，就是上市的時(shí)間,。
至此來看，陳默之前的回答也是理所當(dāng)然了,。至于網(wǎng)傳亞馬遜收購圖森未來的事件,，筆者認(rèn)為這是一個(gè)小概率事件，當(dāng)然不排除中間變故發(fā)生,，比如圖森未來本次北美融資洽談失敗等,。當(dāng)然，最好的結(jié)果還是，圖森未來能夠拿到亞馬遜的融資,。