與燃油汽車相比，電動汽車最為用戶所關注的就是續(xù)航里程及電氣安全性,。如果發(fā)生自燃事故，不管具體原因如何,，都會引起電動車用戶及潛在用戶對于電動汽車安全性的疑慮,。所以，對于芯片廠商來說,，面向混動/電動汽車領域的應用方案,，安全性無疑是方案能否為用戶接受的前提和關鍵。

        日前,，德州儀器（TI）中國區(qū)汽車業(yè)務總經理張磊和德州儀器（TI）中國區(qū)汽車電子技術應用經理師英介紹了TI在混動/電動汽車領域的多項新產品及應用方案,，為車輛電氣化中的系統(tǒng)可靠性帶來更大保障。

德州儀器（TI）中國區(qū)汽車業(yè)務總經理張磊

德州儀器（TI）中國區(qū)汽車電子技術應用經理師英

基于BQ79606-Q1的電池管理系統(tǒng)

        電池管理系統(tǒng)BMS（Battery Management System）是電動汽車廠商的重要核心技術之一,，也是廠商競爭力差異化的重要體現。TI新推出了用于混動/電動汽車管理系統(tǒng)的參考設計,。

        TI新推出的電池管理系統(tǒng)（BMS）參考設計可擴展至6節(jié)至96節(jié)串聯(lián)系列電池監(jiān)測電路,，采用先進的BQ79606-Q1高精度電池監(jiān)視器，可監(jiān)測溫度,、電流和電壓水平,，從而有助于最大程度地延長電池壽命和行駛里程。該方案以菊花鏈結構配置實現電池監(jiān)測,，為3S至300S 12V和48V鋰離子電池組提供高精度和可靠的系統(tǒng)設計,。

        此外，BQ79606-Q1監(jiān)視器還具有安全狀態(tài)通信功能,，可幫助系統(tǒng)設計人員滿足汽車安全完整性等級D（ASIL-D）的要求,，這是ISO26262道路車輛標準定義的最高功能安全指標。

TMP235-Q1：用于電動汽車的高精度溫度傳感器

        電動汽車的牽引逆變器和電池需要轉換過濾大量的電力,，產生的高溫可能會損壞成本高昂且敏感的傳動系統(tǒng)元件,。優(yōu)異的系統(tǒng)熱管理功能不僅對車輛的性能至關重要，同時也能保護駕駛員和乘客,。

        為了避免48V起動發(fā)電機過熱,，TI近日推出了TMP235-Q1精密模擬輸出溫度傳感器。該器件器件靜態(tài)電流僅9μA，在-40°C至150°C溫度范圍內典型精度為±0.5°C,，可幫助系統(tǒng)響應溫度變化,，并降低油門或啟動水冷。

先進的保護功能,，無需犧牲牽引逆變器系統(tǒng)的空間

       TI近日發(fā)布了新型的集成傳感功能的IGBT和SiC隔離式柵極驅動器UCC21710-Q1和UCC21732-Q1,，可幫助設計人員打造出占用空間更小、更高效的牽引逆變器設計,。這兩款產品是首例集成了絕緣柵雙極晶體管（IGBT）和碳化硅（SiC）FET傳感功能的隔離式柵極驅動器,，可在高達1.5 KVRMS的應用中實現更高的系統(tǒng)可靠性。它們還可以提供快速檢測,，以防止發(fā)生過流現象,，同時確保系統(tǒng)安全關閉。

        為了實現直接由汽車的12V電池為新型IGBT/SiC柵極驅動器供電,，TI推出了一種新型緊湊型偏置電源功率級IGBT/SiC柵極驅動器參考設計,，包括反極性保護、電瞬態(tài)鉗位以及過壓和欠壓保護電路,。該緊湊型設計包括新型LM5180-Q1,，這是一款100V，1A同步降壓轉換器,，提供極低的10μA典型待機靜態(tài)電流,。

        張磊介紹道，在新能源汽車和動力汽車領域上,，TI所提供的芯片方案想達到的最終目標,，是使得整個新能源汽車變得更加有效率，更加節(jié)能和安全,。