近期，“蘋果造車”這個(gè)話題再度成為媒體關(guān)注的熱點(diǎn),。

　　備受關(guān)注的“蘋果汽車”

　　5月4日,，有產(chǎn)業(yè)鏈媒體報(bào)道,，蘋果正在為旗下的自動(dòng)駕駛汽車尋找關(guān)鍵的電池供應(yīng)商,。并可能會(huì)和電池廠商一起共同打造AppleCar所需要的電池,。

　　4月19日,，有外媒報(bào)道稱,，蘋果至少在跟四家自動(dòng)駕駛,、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行供貨方面的磋商。目的是為自家的自動(dòng)駕駛汽車尋找下一代激光雷達(dá)傳感器,。據(jù)了解,，此前蘋果在測(cè)試中的自動(dòng)駕駛車隊(duì)上，已經(jīng)使用了一種激光雷達(dá)系統(tǒng),。但該系統(tǒng)的掃描裝置為上一代機(jī)械產(chǎn)品,，體積過大、難以大規(guī)模安裝在量產(chǎn)型汽車上,。這次與四家公司談判,，意圖在獲取體積更小、更精密的激光雷達(dá)系統(tǒng)。

　　媒體還稱,，蘋果公司在評(píng)估其他公司技術(shù)的同時(shí),，也在研發(fā)自己的激光雷達(dá)部件。

　　除了在硬件方面的供貨談判外,，蘋果還在積極招募電動(dòng)汽車高級(jí)人才,。2018年底，蘋果將一度離開公司的DougField又請(qǐng)了回來,。DougField以前曾經(jīng)是“造車新勢(shì)力”特斯拉的工程主管，在動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)發(fā)面的經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富,。4月初有媒體報(bào)道稱,，前特斯拉工程副總裁邁克爾·施韋庫奇（MichaelSchwekutsch）也即將加盟蘋果汽車。

　　2018年,，蘋果自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試強(qiáng)度也大幅提升,。據(jù)媒體報(bào)道，蘋果在無人駕駛方面所做的測(cè)試,，2017年只有800英里,，到2018年已經(jīng)飆升至8萬英里，預(yù)計(jì)2019年內(nèi)的測(cè)試?yán)锍虜?shù)將會(huì)更多,。

　　看來,，蘋果造車是動(dòng)真格了。

　　蘋果為什么要造車,？

　　我們知道,，蘋果當(dāng)前的主營業(yè)務(wù)是iphone手機(jī)、蘋果電腦及周邊數(shù)碼產(chǎn)品,。一家在“汽車”領(lǐng)域并不擅長的企業(yè),，為什么要跨界進(jìn)入新的賽道？

　　璽哥認(rèn)為,，蘋果跨賽道進(jìn)入汽車領(lǐng)域的主要原因有以下兩點(diǎn)：

　　一是手機(jī)業(yè)務(wù)增長乏力,，開始出現(xiàn)下滑，蘋果需要新的增長點(diǎn),。

　　據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示,，2018年全年，蘋果手機(jī)全球出貨量為2．25億部,。這個(gè)數(shù)據(jù)雖然較上年同期有所增長,，但仔細(xì)分析則有些不妙——首先是在美國以外的市場(chǎng)，比如歐洲,、日本,、加拿大等傳統(tǒng)的蘋果手機(jī)銷售旺地，銷量雖然不錯(cuò)，但消費(fèi)者們普遍更愿意選擇iPhone8,、iPhone7,、甚至是iPhoneSE等舊款型號(hào)，而對(duì)iPhoneX,、iPhoneXR等新推出的型號(hào)興趣不大,。這說明，蘋果公司的新產(chǎn)品,、新技術(shù)對(duì)消費(fèi)者的吸引力已大不如前,。尤其嚴(yán)重的是，在全球最大手機(jī)市場(chǎng)——中國,，2018年度蘋果的銷量竟然出現(xiàn)了20％以上的下滑,。

　　這種狀況讓CEO庫克極為擔(dān)憂，他在2019年1月3日發(fā)出的公開信中承認(rèn)蘋果銷售情況不佳,，并主動(dòng)下調(diào)了2019年Q1的營收預(yù)期,。這種情況在蘋果歷史上尚屬首次，引起市場(chǎng)震動(dòng),。

　　很顯然,，創(chuàng)新乏力、市場(chǎng)下滑的手機(jī)已經(jīng)難以為蘋果帶來足夠的發(fā)展動(dòng)力,。在這種情況下,，庫克需要為公司尋找新的出路。

　　二是電動(dòng)汽車,，無人駕駛是未來發(fā)展趨勢(shì),，也是一個(gè)大市場(chǎng)。

　　近年來,，隨著AI人工技術(shù)的迅速發(fā)展,，各國都已經(jīng)將自動(dòng)駕駛列為國家戰(zhàn)略發(fā)展方向，加以空前的重視,。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,，到2021年，全球無人駕駛市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到70億美元以上,，并將持續(xù)保持高速發(fā)展,。

　　足夠大的汽車市場(chǎng)，成了庫克為蘋果選擇的新賽道,，為投資人講的新故事,。

　　汽車能成為蘋果的新“火車頭”嗎？

　　庫克選擇的汽車“新賽道”看似不錯(cuò),，但璽哥想說的是,，蘋果想要在“新賽道”跑贏對(duì)手并不容易,。

　　如上文所言，汽車是個(gè)大市場(chǎng),，而且無人駕駛,、電動(dòng)汽車也是發(fā)展趨勢(shì)?？粗羞@個(gè)市場(chǎng)和趨勢(shì)的,，不只蘋果。

　　實(shí)際上,，各行業(yè)的巨頭早已布局無人駕駛,，電動(dòng)汽車市場(chǎng)。歐美市場(chǎng),，谷歌,、Uber等科技企業(yè)早就在無人駕駛系統(tǒng)方面投入巨資進(jìn)行研發(fā)，以期在標(biāo)準(zhǔn)制定上占據(jù)先機(jī),。在中國市場(chǎng)，百度,、阿里,、騰訊、華為等巨頭已早已進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域,。另一方面,，奔馳、寶馬,、豐田等傳統(tǒng)車企,，也都在無人駕駛領(lǐng)域投入了眾多資源。而電動(dòng)汽車大咖特斯拉,，已在電動(dòng)汽車領(lǐng)域深耕了15年,。

　　庫克選擇的這個(gè)“新賽道”，早已有人開跑,。

　　實(shí)際上,，說汽車是蘋果的“新賽道”并不準(zhǔn)確。早在喬布斯時(shí)代,，蘋果就想造車,。只因?yàn)槭状鷌phone成功后，蘋果進(jìn)行了戰(zhàn)略聚焦,。

　　媒體大規(guī)模報(bào)道蘋果汽車始于2015年,。2015年，蘋果注冊(cè)了apple．car,、apple．cars,、apple．a(chǎn)uto三個(gè)頂級(jí)域名，宣布將進(jìn)軍汽車行業(yè)。隨即,，蘋果為造車項(xiàng)目招募了5000人的龐大技術(shù)團(tuán)隊(duì),，并宣布該項(xiàng)目被命名為“ProjectTitan”（泰坦計(jì)劃）。為了組建這個(gè)5千人團(tuán)隊(duì),，蘋果不但從福特,、奔馳等傳統(tǒng)汽車巨頭那里大肆“挖人”，甚至把挖角的觸手伸向了特斯拉這樣的造車新勢(shì)力,。

　　據(jù)悉,，蘋果最初的目標(biāo)是像傳統(tǒng)車企那樣，生產(chǎn)出自己品牌的整車,。時(shí)間轉(zhuǎn)入2018年,，蘋果汽車沒有出現(xiàn)，“泰坦計(jì)劃”卻傳出了裁員,、甚至面臨解散的消息,。顯然，“泰坦計(jì)劃”進(jìn)展并不順利,。

　　最近幾年,，蘋果在汽車領(lǐng)域力推的產(chǎn)品是智能駕駛軟件CarPlay。目前,，全球各大車企已經(jīng)有超過400款汽車型號(hào),，實(shí)現(xiàn)了CarPlay的無縫接入。

　　從“泰坦計(jì)劃”到“操作系統(tǒng)”CarPlay,，蘋果在汽車行業(yè)始終在探索,。

　　如今幾經(jīng)折騰的蘋果，看來又要走回到整車制造的方向上了,。只是不知道這一次是不是足夠堅(jiān)定,。

　　回到我們的主題，無人駕駛（大出行）能成為蘋果的“新火車頭”嗎,？

　　璽哥認(rèn)為,，雖然蘋果在汽車行業(yè)不算“新手”，但作為一家非“專業(yè)”的汽車廠商,，蘋果汽車想要跑贏競(jìng)爭對(duì)手并不容易,。

　　想要將汽車打造為蘋果的“新火車頭”，成為未來10年的新增長點(diǎn),，庫克還要繼續(xù)努力,。

　　安全，是蘋果汽車要過的第一關(guān),。