當(dāng)一個孩子跑到馬路上時，人類司機(jī)平均需要1.6秒踩下剎車踏板,。配備雷達(dá)或者激光雷達(dá)傳感器和攝像系統(tǒng)的自動駕駛汽車,，其反應(yīng)時間縮短到0.5秒。但是如果汽車以每小時50公里的速度行駛,，踩下剎車前汽車將繼續(xù)行駛7米,。

　　據(jù)外媒報(bào)道，弗勞恩霍夫可靠性和微集成研究所IZM（Fraunhofer Institute for Reliability and Microintegration IZM）與來汽車行業(yè)伙伴InnoSenT,、Silicon Radar,、 Jabil Optics Germany、AVLJohn Deere以及弗勞恩霍夫開放式通信系統(tǒng)研究所FOKUS, DCAITI（Fraunhofer Institute for Open Communication Systems FOKUS,DCAITI）合作,，開發(fā)了一種攝像頭雷達(dá)模塊,，能更快捕捉交通狀況變化。

　?。▓D片來源：弗勞恩霍夫官網(wǎng)）

　　這款新設(shè)備大小與智能手機(jī)相當(dāng),，反應(yīng)時間將不到10毫秒，比目前的傳感器系統(tǒng)快50倍,，比普通人類駕駛員快160倍,。在前面的例子中，該系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)并啟動制動操作前,，車輛將只行駛15厘米,，有助于減少市中心交通事故。

　　新系統(tǒng)具有創(chuàng)新的綜合信號處理能力,。所有信號處理都可以直接在模塊內(nèi)進(jìn)行,，系統(tǒng)有選擇地過濾雷達(dá)系統(tǒng)數(shù)據(jù)和立體攝像頭數(shù)據(jù)，以便立即處理,，或者延遲到后續(xù)階段進(jìn)行處理,。系統(tǒng)會識別非相關(guān)信息，但不轉(zhuǎn)發(fā),。采用傳感器融合技術(shù),，將攝像頭數(shù)據(jù)和雷達(dá)數(shù)據(jù)相結(jié)合。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)使用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)評估,，并確定真實(shí)世界的交通含義,。因此，系統(tǒng)不需要向車輛發(fā)送狀態(tài)信息，只需發(fā)送反應(yīng)指令,，使汽車處理重要信號,，比如檢測到突然跑到馬路上的孩子。RF與智能傳感器系統(tǒng)部門小組負(fù)責(zé)人Christian Tschoban表示,，“集成信號處理大大縮短了反應(yīng)時間,。”

　　該項(xiàng)目將持續(xù)到2020年,。在此之前,，項(xiàng)目合作伙伴AVL List GmbH和DCAITI將測試最初的原型，包括在柏林進(jìn)行道路測試,。Tschoban希望未來幾年內(nèi),，該設(shè)備能成為每輛汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，使市中心自動交通更加安全,。