自動駕駛應(yīng)該像Waymo那樣一步到位,，直接進入Level 4級別,，還是由Level 1向Level 4逐級進階，一直存在爭議,。這個爭議過往大部分存在于汽車企業(yè)和自動駕駛技術(shù)公司之間,。
但現(xiàn)在，在車企這個陣營中,，尤其是將自動駕駛推崇備至的新造車勢力,，也開始對此產(chǎn)生分歧。
日前,，中國新造車公司蔚來汽車對智能駕駛系統(tǒng)NIO Pilot進行了OTA升級,，推出車道居中保持、打燈自動變換車道以及擁堵跟車輔助等功能,。這意味著蔚來汽車的Level 2自動駕駛主體功能已經(jīng)推送完成,。
對于是否在下一代車型中，按部就班地推出Level 3級自動駕駛,，蔚來汽車自動駕駛業(yè)務(wù)副總裁Jamie Carlson告訴記者,，蔚來會跳過Level 3，直接進入Level 4自動駕駛研發(fā),。
Jamie認為,，在汽車當(dāng)中的駕駛，應(yīng)該給人明確的標(biāo)準(zhǔn),，Level 2的駕駛主體是人,，Level 4的駕駛主體是汽車,，責(zé)任界限十分清晰，而在Level 3自動駕駛中,，需要人類司機在車輛駕駛中做好接管準(zhǔn)備,，這會帶來較大風(fēng)險。
李想創(chuàng)辦的造車項目理想也在沿著這個思路布局,，理想當(dāng)前推出的量產(chǎn)車理想ONE即配備了Level 2自動駕駛,，其下一代平臺車型將配備Level 4和Level 2自動駕駛技術(shù)，即在達到Level 4的駕駛條件時啟動自動駕駛,，而未達到則退回Level 2,。
但小鵬汽車、天際汽車,、威馬汽車等新造車公司走了不一樣的路線,。
小鵬汽車的第二代車型P7會在2020年交付，2021年升級為Level 3級自動駕駛,，而天際汽車,、威馬汽車等新造車公司都明確在2021年量產(chǎn)L3車型。
除了新造車公司,，傳統(tǒng)車企,，包括吉利汽車、上汽和廣汽也都有明確的部署L3自動駕駛的時間表,，吉利汽車尤為激進,，其曾宣布，“到2020年,，將在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)L3級自動駕駛技術(shù)量產(chǎn),。”
在Level 2的輔助駕駛到Level 4自動駕駛之間,，存在一大片空白地帶,，這塊市場是該戰(zhàn)略性放棄，還是攥在手里,，對于競爭激烈的汽車行業(yè)來說,，是個考驗。
一個爭議地帶
自動駕駛的分級來自SAE International國際自動機工程師學(xué)會,，該機構(gòu)制定了J3016自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn),，將自動駕駛技術(shù)分為L0-L5共六個等級。L0代表沒有自動駕駛加入的傳統(tǒng)人類駕駛,，而L1-L5則隨自動駕駛的技術(shù)配置進行了分級,。
這項自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)1月份的版本顯示，人類駕駛員在Level 3級別需要擔(dān)負特殊任務(wù)：在自動駕駛系統(tǒng)啟動和工作時,，人類駕駛員可以不用參與駕駛,，但是當(dāng)系統(tǒng)在緊急狀況下需要時，你必須能夠接管并進行駕駛,。
如果是操作一部靜態(tài)設(shè)備,，這個標(biāo)準(zhǔn)顯然不值得討論，但是對于一臺高速運轉(zhuǎn)的汽車來說,，人類駕駛員如何在車輛需要時第一時間接管,，接管之際能否短時間內(nèi)判斷處境，并作出合理應(yīng)對,，都是當(dāng)前存在爭議的地方,。而爭議背后則是責(zé)任主體的劃分難以界定。
“國內(nèi)一些新造車,，以及傳統(tǒng)車企沃爾沃,、豐田等公司，在這方面比較冷靜,，堅持跳過L3,，直接做L4，它們希望給用戶一個確定的產(chǎn)品,，一旦出了事情,，責(zé)無旁貸?！币晃恍略燔嚬炯夹g(shù)負責(zé)人說,。
但L4級自動駕駛技術(shù)的實現(xiàn)條件，顯然更為苛刻,，不僅需要計算芯片,、激光雷達傳感器等部件做到高性能和穩(wěn)定性的平衡，還要兼顧汽車行業(yè)本身的成本敏感性,，同時還需要智能道路基礎(chǔ)的完善,，以及在緊急事件處理中，云端操控平臺的搭建,。
雖然蔚來,、理想將L4級自動駕駛車型的落地時間都定在2021年左右，但行業(yè)中也有車企將此預(yù)期拉長到5年乃至10年,。顯然,， L4級自動駕駛是車企的目標(biāo)，但落地的不確定性,，讓其未能成為車企當(dāng)下的押注對象,。
“L2是你必須守住方向盤，但是我也能提供一個居中的控制,，到L4你就不用開車了,， 這兩者之間差距非常非常大,，那么有沒有一個中間狀態(tài)，這中間狀態(tài)應(yīng)該是什么場景,，價值怎么展現(xiàn),，要去把它想清楚?！币晃恍略燔嚬镜淖詣玉{駛產(chǎn)品負責(zé)人告訴鈦媒體,。
上述負責(zé)人向記者分析，“推出L3級自動駕駛”這一決策的背后,，一般都有技術(shù)性,、經(jīng)濟性等多重考量。
在技術(shù)性方面,，L2級自動駕駛和L3級自動駕駛相比,，對架構(gòu)、子系統(tǒng),、技術(shù)投入的要求,，明確不在一個量級，也就難以共用平臺,，但是L3和L4的界限并沒有那么清晰,，軟件和硬件的投入很接近，如果預(yù)埋的硬件能力足夠,，則可以通過后續(xù)升級實現(xiàn)L4級自動駕駛技術(shù),。
因此，如果在2021年實現(xiàn)L3級自動駕駛,，不僅不會影響此后推出L4的節(jié)奏,，還可以為L4級自動駕駛提供數(shù)據(jù)和算法訓(xùn)練的支撐。
“這是一個你把坑分幾次踩完,，還是一次性踩完的問題,。”上述新造車公司自動駕駛產(chǎn)品負責(zé)人說,。
當(dāng)然,，推出L3的一個重要原因還包括，在消費端的認知里,，L3自動駕駛是L2自動駕駛的一次升級,，是車企技術(shù)投入和研發(fā)在市場層面的一次轉(zhuǎn)化，這可能會為車企帶來可觀的銷量和現(xiàn)金流,。
天際汽車CTO牛勝福也向記者坦言,，“現(xiàn)在所謂的L3都是入門級，能實現(xiàn)一些擁堵輔助,、高速代駕等功能,，還不是點到點的自動駕駛,，也確實需要在緊急情況讓用戶接管，但是在國內(nèi),，智能化這張牌,，大家打得非常響，你不得不做,，我們也是跟著供應(yīng)商的節(jié)奏走，初步2022年落地L3,?！?/p>
那么是不是意味著跨過L3的蔚來、理想等會失去這片市場,？顯然不是,，即便蔚來決定跨過L3，但是其當(dāng)前推出的智能駕駛功能NIO Pilot已經(jīng)將L2自動駕駛的邊界大大拓展,。