《科創(chuàng)板日報》1月10日訊（記者 唐植瀟） 近年來,，汽車產(chǎn)業(yè)正加速駛向智能化變革的快車道,，而車載芯片作為這一轉(zhuǎn)型進程中的 “最強大腦”，起著決定性作用,。而CES已經(jīng)變成為汽車上下游產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)前沿技術(shù)的 “舞臺”,。
在CES 2025期間,，高通展出了搭載驍龍座艙至尊版平臺和Snapdragon Ride至尊版的Demo車。而英偉達此次推出了汽車和機器人兩用芯片“Thor”,，并表示即將與豐田合作研發(fā)下一代自動駕駛技術(shù),。
本屆CES上，還有不少包括中國的車廠,、車規(guī)芯片廠參會,。其中既有展示最新的智能座艙和智能駕駛功能的，如極氪等,，也有亮相智駕相關(guān)零部件的,，如黑芝麻智能自研的高算力芯片，禾賽科技的高性能3D激光雷達等等,。
英偉達Thor芯片雖遲但到
2022年9月,，英偉達正式發(fā)布了全新一代SoC芯片 Thor，官方宣稱其單顆算力最高可達2000TOPS,，是現(xiàn)款產(chǎn)品Orin的近8倍,。
今年CES 2025上，英偉達宣布Thor正式進入量產(chǎn)階段,，并且算力提升到了5000TOPS,，英偉達官方宣稱，該芯片“無論是 L4/L5 級自動駕駛所需的復(fù)雜計算,，還是車載娛樂,、智能座艙等功能，都能輕松勝任”,。
記者了解到,，極氪將會是首批“嘗鮮”Thor芯片的車企，并借助該芯片研發(fā)駕駛輔助系統(tǒng),，以實現(xiàn)更精準的車輛,、行人識別。據(jù)悉,，該平臺由極氪團隊自主研發(fā)設(shè)計,，具備2倍超高算力、低功耗設(shè)計,，首款量產(chǎn)原生自動駕駛汽車極氪RT將于2025年開啟大規(guī)模交付,。
豐田汽車也將會基于DRIVE AGX Orin平臺打造下一代汽車平臺，并借此實現(xiàn)更高級別的智能駕駛功能,。
自動駕駛技術(shù)公司Aurora,、大陸集團和英偉達宣布建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,，計劃大規(guī)模部署由英偉達DRIVE提供支持的無人駕駛卡車。
除了上述企業(yè)外,，理想汽車,、比亞迪、奔馳,、沃爾沃,、小米也是英偉達Thor的客戶，值得注意的是,，小鵬汽車和蔚來卻從此前的名單中消失,。
小鵬汽車P系列及G系列的產(chǎn)品負責人曾在接受采訪時表示，由于Thor芯片一直延期,，因此小鵬P7+才選擇使用采用雙Orin-X芯片的配置,。目前小鵬汽車自研的圖靈芯片已經(jīng)于去年8月下旬流片成功，小鵬汽車創(chuàng)始人,、董事長何小鵬稱,，該芯片面向L4自動駕駛汽車設(shè)計，AI算力接近 3 顆主流智駕芯片的水平,，1顆能實現(xiàn) L3 + 高階智駕體驗,，2顆能實現(xiàn)L4自動駕駛體驗。
蔚來汽車的自研芯片神璣NX9031基于5nm打造,，并且已經(jīng)在蔚來行政旗艦轎車ET9上首發(fā)搭載,，該款車型將在2025年3月開啟交付。
傳統(tǒng)車企如比亞迪和東風汽車集團也在積極自研或投資芯片產(chǎn)業(yè),，其產(chǎn)品線覆蓋了車身控制芯片,、智能座艙芯片、自動駕駛芯片等多個領(lǐng)域,。
在接受《科創(chuàng)板日報》記者采訪時,，盤古智庫高級研究員江瀚稱：“若智能駕駛芯片供應(yīng)緊張，會影響到汽車制造商的研發(fā)和生產(chǎn)計劃,?！?/p>
英特爾“押寶”汽車解決方案
去年CES上，英特爾宣布進入車載芯片領(lǐng)域,，主攻智能座艙芯片,、電車能源AI管理、開放式汽車芯片定制平臺三大方向,。
今年的CES 2025上,，英特爾推出了一套整車化的技術(shù)平臺，其中包括自適應(yīng)控制單元ACU U310、B系列車載獨立顯卡,，并基于此推出了人工智能技術(shù)與AI大模型軟件,、電源管理以及區(qū)域化控制器解決方案。
英特爾方面稱,，在電動汽車動力系統(tǒng)應(yīng)用上，ACU U310支持更先進的算法方案,，能根據(jù)個人駕駛風格和路況自動調(diào)整電壓和控制頻率,，降低車輛能耗，提高能效,，增加動力傳動系統(tǒng)能量回收,。
目前英特爾已與Stellantis達成合作，旗下瑪莎拉蒂車隊新款Gen3 Evo世代FE電動方程式賽車將部署英特爾ACU芯片,，以提高汽車在競技賽車環(huán)境中的性能和效率,。
此外，英特爾還宣布與亞馬遜旗下云計算平臺AWS達成合作,，通過AWS的虛擬設(shè)計環(huán)境,，為汽車制造商提供高效、靈活的云端平臺,，用于開發(fā),、仿真和測試汽車系統(tǒng)以及應(yīng)用程序。
有投資人認為,，英特爾近期業(yè)績大幅下滑,，陷入經(jīng)營困境，期望從單純的PC芯片供應(yīng)商加速轉(zhuǎn)向汽車軟硬件一體化生態(tài)系統(tǒng)提供商,，以提振市場情緒,。“英特爾寄希望于在CES 2025上發(fā)布一系列產(chǎn)品和解決方案,，以向全球投資者展現(xiàn)其轉(zhuǎn)型的決心,。”
國內(nèi)參展企業(yè)中,，黑芝麻智能在CES 2025上亮相了華山A2000芯片系列和武當C1200系列芯片,。其中前者不僅支持高階智能駕駛場景，還能被應(yīng)用在具身智能和通用計算等多個領(lǐng)域,；后者主打多域融合和跨域計算,，單芯片可覆蓋座艙、智駕等智能汽車內(nèi)部多個不同域的需求,。
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜認為,，一方面，隨著自動駕駛技術(shù)的不斷成熟和普及,，對智能駕駛需求將會越來越大,；另一方面,，隨著芯片技術(shù)的不斷進步和創(chuàng)新，也會有更多的芯片企業(yè)具備進入該領(lǐng)域的能力和條件,。
