降低風(fēng)阻、減輕重量與提高動力系統(tǒng)效率是當(dāng)今汽車提升工作效率的主要方式,。人們?yōu)榇嗽O(shè)計出了隱藏式門把手,、虛擬外后視鏡,、更流線的車身以及采用鋁制材料或者碳纖維材料來降低風(fēng)阻或者重量。然而,，最近國外科研機構(gòu)似乎在一個不可能的領(lǐng)域研究如何為電動汽車減重,，那就是電機。弗勞恩霍夫化學(xué)技術(shù)研究所（ICT）和卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）最近在德國提出建議,，用塑料替代電機的金屬外殼以降低電動車重量,。

　　在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車上面，其發(fā)動機的能量轉(zhuǎn)化效率較低,。目前最好的燃油發(fā)動機的能量轉(zhuǎn)化效率也僅能達到40%左右,，而剩余的60%能量將以熱能的方式損耗掉，所以內(nèi)燃機需要耐熱性更高的金屬作為外殼以提供保護,。

　　而電動車上的電機在能源轉(zhuǎn)化效率方面具有天生優(yōu)勢,，能夠達到90%甚至更高，而剩下的10%將以熱量的形式被消耗掉,。所以電機只要做好充分的散熱工作,，那么就不需要在耐熱性方面對材料提出更高要求，這樣便使得采用高強度塑料外殼的電機成為可能,。

　　新的電機為了解決動能轉(zhuǎn)化時產(chǎn)生的10%熱量對塑料外殼的影響,，而在定子周圍采用了矩形散熱導(dǎo)管來實現(xiàn)更高效的散熱，同時也在轉(zhuǎn)子上采用類似的散熱設(shè)計,，從而實現(xiàn)將這部分熱量的80%（甚至更高）帶走,，保證電機在工作中不至于產(chǎn)生過高的溫度影響塑料外殼的強度,。

　　最終，如果這種塑料外殼電機能夠被證明與金屬外殼一樣可靠,，并得以應(yīng)用,，那么不僅能夠節(jié)省電機制造成本提升生產(chǎn)效率，還能夠為電動車減輕重量,，一舉多得,。