電動汽車與混合動力汽車的全球市場正在迅速增長，與汽油或柴油汽車相比,，這些汽車提供了更高的燃油效率和更低的排放,，并使用可再生能源,。與傳統(tǒng)汽車不同,，在電動車運行系統(tǒng)的很多地方，為了系統(tǒng)的控制,、保護,、監(jiān)控和管理，必須對電路中的電流大小做全量程（mA到KA）,，寬溫度范圍（－40℃到125℃）的精確檢測,。例如，電機驅(qū)動控制,、變頻器控制,、過電流保護、電池的充電及健康狀態(tài)估計等應(yīng)用,。

一般情況下,，電流值大小的檢測是通過插入某種類型的傳感器來完成，在電流檢測方案的選擇上通常要考慮的因素較多,，但最重要的因素有以下幾個方面：

＊準確度：決定系統(tǒng)的有效性,，它是最重要的參數(shù)，因為汽車中的一些控制動作需要在達到某一電流值的定義點才會進行,。

＊溫度影響：應(yīng)用于汽車中的元器件,，一般要求溫度從－40℃到＋125℃不等。因此要求元器件在寬溫度范圍內(nèi)保持相同的精度,。

＊線性：在實際應(yīng)用溫度范圍內(nèi),，應(yīng)始終保持線性。

除以上因素外,，被測電流是交流或直流,、電流的復(fù)雜性、對噪聲的敏感性,、隔離要求,、穩(wěn)定性、可靠性,、帶寬,、瞬態(tài)響應(yīng)、成本和功耗損失等也要做綜合考慮,。

總的來說電流測量方法可以分為電阻測量和電磁測量兩大類，兩種方式各有優(yōu)缺點,，但電阻測量方案以它的高精度,、寬量程、抗干擾等優(yōu)點越來越多的被設(shè)計工程師所采用,，這里主要討論的是電阻測量方案,，該方案是把分流器串聯(lián)到電路中,，通過檢測電阻兩端的電壓降來確定電流。原理見下圖：

基于電阻的測量方案,，在電流檢測的準確度及線性度方面很大一部分取決于分流器的好壞,， 我們認為在分流器的選擇上應(yīng)該重點考慮以下幾個方面：

1、在IC處理器可以接受的情況下,，盡量選擇較小的阻值,，這樣可以降低功耗，減小溫升,。

2,、電阻的熱平衡時間要盡量短， 這樣電阻在大電流沖擊下,，短時間內(nèi)阻值便可以穩(wěn)定下來,，以便實現(xiàn)對各個系統(tǒng)即時的精確控制。

3,、電阻的線性度要好,，從mA到KA全量程范圍，流過電阻的電流和電阻壓降可以接近線性關(guān)系,。

4,、溫度系數(shù)TCR盡量低，整個工作溫度范圍內(nèi),，由溫度造成的阻值偏差才會小,。

鑒于電阻分流器產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，分流器的性能取決于所用的電阻合金材料,，而目前市面上分流器產(chǎn)品琳瑯滿目,，由于材料、研究和實驗條件的不同,，導(dǎo)致性能指標未能形成統(tǒng)一標準,，如果應(yīng)用在汽車電氣系統(tǒng)上，可能會給企業(yè)造成巨大的維修成本,。

因此,，目前國內(nèi)規(guī)模化的電動汽車企業(yè)還是以選擇有口碑的品牌分流器的居多,，當前市場上主流的以進口品牌產(chǎn)品為主,，但在價格和交期方面不盡人意，國內(nèi)客戶面臨價格高,、交期長（6個月以上）的問題,，在某種程度上制約了國內(nèi)電動車行業(yè)的發(fā)展。

基于對市場需求的理解和對電阻產(chǎn)品技術(shù)的長期積累,，開步電子用了8年多的時間在電阻合金材料和分流器制程工藝方面做了深入探索,，期間也同以色列,、德國、日本等著名的電阻工廠進行密切的技術(shù)交流和研討,，投入了大量人力,、物力對車用mA到KA全量程高準確度分流器進行了開發(fā)。目前產(chǎn)品已經(jīng)定型且實現(xiàn)量產(chǎn),，基本參數(shù)如下所示：

通過嚴苛的對比測試,，在電阻熱平衡時間和阻值漂移量參數(shù)上，開步電子的Resistor．Today分流器電阻產(chǎn)品與同類產(chǎn)品性能接近甚至更優(yōu),，對比測試如下圖：

值得一提的是,，為了開發(fā)這款車用分流器，開步電子搭建了完備的測試實驗室,，目前實驗室具備大電流,、高精度（2400A， 0．05％）的測試能力,。另外,，ARCS系列車規(guī)分流器具備AEC－Q200認證，可提供測試報告,。