華為“鴻蒙”系統(tǒng)發(fā)布,，從名字就能看出它的強勢定位。“鴻蒙,，中國神話傳說的遠古時代，傳說在盤古昆侖開天辟地之前，世界是一團混沌的元氣,，這種自然的元氣叫做鴻蒙,，因此把那個時代稱作鴻蒙時代?！?/p>

不是為了安利華為,，但不得不承認，重研發(fā)巨頭華為這一套“組合拳”讓人看起來很舒服,。鴻蒙系統(tǒng)發(fā)布,；華為10億美金“星耀計劃”；華為發(fā)布Cyberverse地圖技術,；華為宣布進入車聯(lián)網(wǎng)時代,；華為－2025十大趨勢白皮書發(fā)布。

華為的話題感確實很強,，提煉出這些內(nèi)容當中的關鍵詞,，就是一段故事。鴻蒙系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在IOT方面,；10億美金支持開發(fā)者生態(tài),；AR地圖現(xiàn)實增強技術；車聯(lián)網(wǎng)平臺,；白皮書slogan－智能世界觸手可及,。搭平臺、建生態(tài),、有錢,、有技術、推平臺以及繪制智能化藍圖,，近乎是描繪了一個完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài),，而這個生態(tài)有關于人工智能產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)“周邊”，比如物聯(lián)網(wǎng),、車聯(lián)網(wǎng),、智聯(lián)網(wǎng),、視聯(lián)網(wǎng)等。

人工智能產(chǎn)業(yè)大致分為基礎層,、技術層,、應用層，與之相關的還有機器學習引擎,、開發(fā)者生態(tài)和眾多垂直領域,。而各種“聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展成熟程度各有不同。

物聯(lián)網(wǎng)（IoT,，Internet of things ）即“萬物相連的互聯(lián)網(wǎng)”,，是互聯(lián)網(wǎng)基礎上的延伸和擴展的網(wǎng)絡。其核心強調(diào)的是物理硬件層面的全面聯(lián)網(wǎng),，在過去一度被稱為傳感網(wǎng),，但是由于新生事物、技術的發(fā)展,，加上5G帶寬能力提升,，使得數(shù)據(jù)傳輸方面有了進一步提升，“物聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展將會更加立體,。雖然距離“萬物互聯(lián)”甚遠,，但是已經(jīng)初見效果。

以阿里云IOT平臺為例,，阿里云IOT為設備提供安全可靠的連接通信能力,，向下連接海量設備，支撐設備數(shù)據(jù)采集上云,；向上提供云端API,，指令數(shù)據(jù)通過API調(diào)用下發(fā)至設備端，實現(xiàn)遠程控制,。物聯(lián)網(wǎng)平臺也提供了其他增值能力,，如設備管理,、規(guī)則引擎,、數(shù)據(jù)分析、邊緣計算等,，為各類IoT場景和行業(yè)開發(fā)者賦能,。目前已經(jīng)有多個應用已經(jīng)落地或正在落地，比如親橙里購物中心,，阿里云對于物業(yè)運營和商業(yè)運營直接提供數(shù)字化解決方案,，包括智慧物業(yè)、智慧停車,、智慧導購,、會員系統(tǒng)等服務,。而東方明珠和阿里云共建智聯(lián)城市包含網(wǎng)絡、平臺,、應用,、生態(tài)等，助力上海實現(xiàn)城市精細化管理,。車聯(lián)網(wǎng)方面,，有一組中國汽車工程學會的預測數(shù)據(jù)，2025年中國銷售新車的聯(lián)網(wǎng)比例將達到80％,，而銷售規(guī)模將達到2800個萬輛,。華為發(fā)布全球產(chǎn)業(yè)展望GIV＠2025白皮書當中預測到2025年，全球58％的人口將能使用5G網(wǎng)絡,，蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術將嵌入到全球15％的車輛,。中信建投認為華為未來十年華為的汽車零部件業(yè)務銷售量可達500億美元，肩比博世,。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包含四個部分,，主機、車載T－BOX,、手機APP及后臺系統(tǒng),，目前在市場T－BOX應用較為廣泛。而華為車聯(lián)網(wǎng)解決方案分為共享汽車,、車隊管理,、交通監(jiān)管三部分，其官網(wǎng)案例是華為車聯(lián)網(wǎng)方案與一汽集團合作概況,。

但是車聯(lián)網(wǎng)的市場化確實很難,，之前有很多關于車聯(lián)網(wǎng)的論證，比如美國財政部曾計算過V2X（車用無線通信技術）的成本,，結論是每在道路上安裝一個收集并提供數(shù)據(jù)的V2X裝置就需要高達5萬元,。

相反的是，單車智能賽道上發(fā)展節(jié)奏較快,，無人駕駛案例已經(jīng)屢見不鮮,，并且駕駛能力在逐步超越人類，但是車聯(lián)網(wǎng)不具備決策能力,，現(xiàn)階段最大作用只是發(fā)出警示信息,，路況信息等提示駕駛者?？此剖亲詣玉{駛行業(yè)對“車聯(lián)網(wǎng)”進行了降維打擊,，而關鍵在于服務的主體群體不同，車聯(lián)網(wǎng)對應的是整個汽車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡,，單車智能只是為汽車的擁有者服務,。

其實車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛對即時反應,、及時響應的要求非常高，而在這一領域的問題點是5G傳輸技術展開的,，也就是選擇“天基”還是“地基”的問題,，區(qū)別是天基傳輸速度快但成本高，很難普及化應用,，而地基則相反,。從車聯(lián)網(wǎng)方面的產(chǎn)業(yè)結構上看，汽車品牌商,、互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè),、汽車領域垂直人工智能企業(yè)是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)當中的主要玩家。用戶方面,，汽車聯(lián)網(wǎng)設備終端市場熱度較高,，終端功能可以豐富駕駛者的駕駛中體驗，比如語音對話,、語音導航等,。

在5G＋AI時代下助力視聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)，視聯(lián)網(wǎng)（Internet of Video,，簡稱IOV）是指以視頻作為信息傳播介質和互聯(lián)網(wǎng)功能載體的下一代互聯(lián)網(wǎng)形態(tài),，就是“視聯(lián)網(wǎng)”。即 通過視頻數(shù)據(jù)處理,、編解碼,、傳輸、內(nèi)容識別,、語義分析,、內(nèi)容生成等技術，對視頻進行結構化處理,，同時涉及AI算法,、5G傳輸、視頻識別,、視頻小程序,、智能穿戴、智能攝錄等相關領域技術,。其核心是,，視頻內(nèi)容的識別,、視頻內(nèi)容變現(xiàn),、視頻小程序生態(tài)等。

極鏈科技認為,，視頻成為互聯(lián)網(wǎng)的下一代入口是一種必然的發(fā)展趨勢,。主要基于兩點原因,，首先，視頻高帶寬的特性能夠傳輸更多默知識,，激發(fā)觀眾的情感共鳴,，使得視頻在信息傳輸介質上優(yōu)于圖文等形式。視頻在單位時間內(nèi)能夠傳輸遠超圖文載體的信息容量,，這也就使得視頻不僅能夠傳輸可以用文字和語言表達的明知識,，也可以通過豐富的圖像內(nèi)容傳輸難以言傳的默知識，而默知識的傳遞更容易引起人的情感共鳴,。而現(xiàn)在處于視聯(lián)網(wǎng)的“嬰兒期”階段,，這一階段的特色就是AI技術的應用使得視頻識別能力得到大幅提升，搭建起了“視聯(lián)網(wǎng)”的雛形,。廣告與電商是這一階段“視聯(lián)網(wǎng)”的主要商業(yè)應用模式,。

雖然從階段上看，物聯(lián)網(wǎng),、車聯(lián)網(wǎng),、視聯(lián)網(wǎng)都還在發(fā)展初期，但是都已經(jīng)有了許多商業(yè)化表現(xiàn),，生態(tài)底層基礎已經(jīng)搭建完成,。