一臺(tái)吹風(fēng)機(jī)賣3000元的戴森自從兩年前宣布要跨界造車之后,，便吸引了無數(shù)的目光注視,，但如今這個(gè)雄心勃勃的造車計(jì)劃卻沒能躲過失敗的命運(yùn)。

　　新芽NewSeed（ID：pelink）獲悉,，戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森近日在發(fā)給所有員工的郵件中宣布，該公司已經(jīng)取消了電動(dòng)汽車制造項(xiàng)目。他在郵件中表示：“戴森汽車團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一款出色的汽車,；他們?cè)诜椒ㄉ溪?dú)具匠心，同時(shí)忠于我們的理念,。但是,，盡管我們?cè)谡麄€(gè)開發(fā)過程中都進(jìn)行了艱苦的努力，但我們?cè)僖部床坏绞顾哂猩虡I(yè)可行性的方法了,?！?/p>

　　另外，詹姆斯·戴森還在郵件中透露,，公司曾試圖出售電動(dòng)汽車項(xiàng)目,，但卻沒有買家接手，所以不得不停止該項(xiàng)目,。接下來,，戴森將關(guān)閉英國和新加坡的研發(fā)機(jī)構(gòu)，把研發(fā)資源投入到固態(tài)電池,、感應(yīng)技術(shù),、視覺系統(tǒng)、機(jī)器人、機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能等領(lǐng)域,，原電動(dòng)汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)可以進(jìn)入到戴森其他的項(xiàng)目當(dāng)中,。

　　對(duì)于電動(dòng)汽車項(xiàng)目的失敗，詹姆斯·戴森表示：“這不會(huì)是戴森第一個(gè)改變方向的項(xiàng)目,，也不會(huì)是最后一個(gè),。”但這同樣也證明,，跨界造車從來不是一件易事,，入局者都需要三思而后行。

　　造車夢(mèng)始于上世紀(jì)90年代

　　上世紀(jì)80年代,，真空吸塵器“G－Force”讓戴森賺取了第一桶金,，發(fā)展至今，其產(chǎn)品線涵蓋了吹風(fēng)機(jī),、吸塵器和卷發(fā)棒等多種小家電,。2012年戴森進(jìn)入中國市場(chǎng)，憑借昂貴的產(chǎn)品和消費(fèi)力強(qiáng)大的中國女性,，戴森公司年賺近百億元,，詹姆斯·戴森也一度登頂英國首富。

　　但戴森并未局限在家電這一領(lǐng)域,，事實(shí)上,，戴森造車的愿望從上世紀(jì)90年代就已經(jīng)開始了。

　　早在1990年3月,，詹姆斯·戴森和他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)便已經(jīng)開始研究氣旋過濾技術(shù),，該技術(shù)可以應(yīng)用在汽車廢氣系統(tǒng)中捕捉細(xì)微顆粒物。隨后在1993年,，戴森團(tuán)隊(duì)又研發(fā)出了一套柴油廢棄處理系統(tǒng),，不過當(dāng)時(shí)的車企們并不在意污染問題，因此也沒人肯為這項(xiàng)技術(shù)買單,。

　　但詹姆斯·戴森并沒有放棄尋找解決全球空氣污染問題的方案,，于是他開始致力于研發(fā)新的電池技術(shù)，并認(rèn)為電動(dòng)汽車能夠從源頭上解決污染問題,。

　　到了2013年,，戴森開始為研發(fā)生產(chǎn)汽車招兵買馬，從阿斯頓·馬丁,、賓利和勞斯萊斯等車企挖走多名設(shè)計(jì)研發(fā)人才,，組成了一個(gè)超過400人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　2014 年,，戴森1500萬美元投資了位于美國密歇根的鋰電池公司Sakti3，這是戴森第一筆外部投資。隨即一年后,，戴森9000萬美元收購了Sakti3,。當(dāng)時(shí)在接受Wired采訪時(shí)，戴森表示：“投資新的基礎(chǔ)技術(shù)意味著我們正在轉(zhuǎn)變成一個(gè)真正的科技公司,?！敝蟠魃纪顿Y14億美元建造電池廠，發(fā)展固態(tài)鋰電池技術(shù),。2017年,，戴森又開始建設(shè)全球供應(yīng)鏈控制中心，并且得到了英國政府的電池發(fā)展專項(xiàng)資助,。

　　就此,，戴森對(duì)于造車已準(zhǔn)備就緒。

　　2017年9月27日的凌晨,，詹姆斯·戴森以郵件的方式向全體員工宣布,，戴森公司將要正式開始研發(fā)電動(dòng)汽車，未來將在這一項(xiàng)目上投資20億英鎊,。

　　去年8月,，戴森公司宣布將投資1．16億英鎊在位于英國哈拉溫頓的一座廢棄的飛機(jī)場(chǎng)里，建立一個(gè)技術(shù)研發(fā)中心用于汽車測(cè)試,。其CEO吉姆·洛萬在聲明中說道：“我們的汽車團(tuán)隊(duì)人數(shù)正在不斷增長(zhǎng),，是時(shí)候開始下一階段的汽車項(xiàng)目了?！?/p>

　　隨后在去年10月,，戴森公布生產(chǎn)電動(dòng)汽車計(jì)劃，并選擇新加坡作為建廠之地,。據(jù)了解,，新加坡工廠將于2020年建成，第一批車計(jì)劃于2021年開始投產(chǎn),。當(dāng)時(shí),，戴森方面宣稱，選擇新加坡的原因之一是它“靠近汽車銷售高增長(zhǎng)的市場(chǎng)”,。

　　今年1月,，戴森更是挖來了剛剛離職的英菲尼迪全球總裁羅蘭·克魯格，后者將全面帶領(lǐng)戴森的汽車業(yè)務(wù),，要知道在克魯格的領(lǐng)導(dǎo)下,，英菲尼迪的銷量增長(zhǎng)了15％。只是令人意想不到的是,，時(shí)隔9個(gè)月之后,，克魯格就要重新考慮留在戴森繼續(xù)工作的意義了,。

　　20億英鎊只是杯水車薪

　　雖然馬達(dá)是戴森的制勝法寶，能助其輕松進(jìn)入任何類別的產(chǎn)品領(lǐng)域,。但畢竟是從家電跨界到汽車,，戴森作為一個(gè)“新人”同樣面臨著挑戰(zhàn)。

　　第一,，燒錢是最大的難題,。目前為了造車，戴森總投資20億英鎊（折合人民幣178億元）,，其中10 億英鎊用于研發(fā)電動(dòng)汽車,，另外10億英鎊用于研發(fā)兩種電池技術(shù)。

　　20 億英鎊是什么概念,？以2018年的營收數(shù)據(jù)為例,，戴森全年?duì)I業(yè)額增長(zhǎng)28％，達(dá)到44億英鎊,，利潤(rùn)增長(zhǎng)33％,，達(dá)到11億英鎊?？梢哉f戴森將投入相當(dāng)于兩年的利潤(rùn)用于造車,，可謂是下足了血本。

　　但這20億英鎊對(duì)于造電動(dòng)汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就曾表示,，200億人民幣只是造車的“入門資金”。即便是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先驅(qū)特斯拉,，如今仍處于虧損狀態(tài),。

　　對(duì)比同樣是跨界造車的恒大，其新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈花費(fèi)一年多時(shí)間基本成型,，覆蓋了汽車研發(fā),、生產(chǎn)制造、充電基礎(chǔ)設(shè)施,、產(chǎn)品流通等環(huán)節(jié),，投入總資金達(dá)到3000億元。即便如此,，在今年8月恒大健康發(fā)布了盈利預(yù)警,，預(yù)計(jì)今年上半年凈虧損約20億元人民幣，而主要原因則是＂拓展新能源汽車業(yè)務(wù)處于前期投入階段,，研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用及利息支出增加＂,。

　　相比之下，戴森的資金簡(jiǎn)直就是杯水車薪,，除去用于電動(dòng)汽車的研發(fā)生產(chǎn),，還要保持家電產(chǎn)品的正常運(yùn)轉(zhuǎn),，其面臨的資金壓力十分巨大。

　　第二,，電動(dòng)汽車門檻雖低,，但量產(chǎn)不易,。還是以特斯拉為例,，盡管其在電控技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，但被其寄予厚望的低端車型Model 3因?yàn)檐嚿砗附拥睦_,，交付時(shí)間一拖再拖,。直到2018年6月底，特斯拉才完成了馬斯克定下的每周生產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo),。

　　對(duì)于戴森而言,，在汽車平臺(tái)、整車制造經(jīng)驗(yàn),、智能互聯(lián)技術(shù),、零部件供應(yīng)鏈及銷售渠道方面，其經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)都是缺失的,，而這些方面對(duì)于電動(dòng)汽車整車制造來說又是不可或缺,，哪怕在2017年1月，戴森把特斯拉的的首席發(fā)言人Ricardo Reyes挖來當(dāng)了通訊部長(zhǎng),。

　　而那些先于戴森入局的中國造車新勢(shì)力們,，至今實(shí)現(xiàn)預(yù)定交付目標(biāo)都是一大難題。根據(jù)蔚來汽車公布的今年7月汽車交付數(shù)據(jù)顯示,，其7月份共交付837輛新車,，環(huán)比下跌約37．5％。李斌在公告中表示,，7月份交付數(shù)量低迷的主要原因是公司主動(dòng)召回4803輛ES8,，導(dǎo)致電池供應(yīng)緊張，影響了7月的生產(chǎn)和交付,。

　　其實(shí)不只是蔚來汽車,，其余新勢(shì)力車企提出的銷量目標(biāo)也與交付現(xiàn)狀存在較大差距。像威馬汽車目標(biāo)在2019年交付達(dá)到10萬輛,，但其今年上半年銷量未足萬輛,；零跑汽車要在年內(nèi)完成1萬輛的銷量目標(biāo)，到2020年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)20萬輛銷量目標(biāo),，但其目前僅交付10輛S01車型,。

　　結(jié)語

　　造車作為重資產(chǎn)行業(yè)，注定是一條燒錢的賽道,，需要有充足的“彈藥”維持下去,。從量產(chǎn)到交付再到盈利,，這是一段具有很多不確定性的長(zhǎng)期過程，正如許家印所說,，在造車這條路上需要耐得住寂寞,。

　　但顯然對(duì)于一切都是從草稿開始的戴森來說，在看不到商業(yè)化的可行性之后,，已經(jīng)沒有必要再保持耐心,。如果繼續(xù)無所顧忌地為電動(dòng)汽車投入資金、時(shí)間,，反而很有可能影響到家電這一主營業(yè)務(wù),，致使自身陷入泥沼之中。

　　因此,，及時(shí)脫身恐怕是戴森的最佳選擇,。