最近，新能源汽車補貼再次成為行業(yè)熱議話題。

　　在我國新能源汽車推廣的過程中,，各項支持政策尤其是補貼發(fā)揮了重要作用。根據(jù)財政部,、科技部,、工信部、發(fā)改委 2015 年 4 月發(fā)布的《關(guān)于 2016～2020 年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》,，新能源汽車補貼期限將持續(xù)到 2020 年,。

　　除燃料電池汽車外的其他車型補貼，會在 2017～2020 年逐年適當(dāng)退坡。在后續(xù)幾次補貼政策調(diào)整中,，財政部對燃料電池汽車的補貼力度基本保持穩(wěn)定,。

　　補貼逐漸退坡，自今年 7 月以來,，新能源乘用車市場銷量已經(jīng)連續(xù)三個月下滑,，且下滑幅度在逐步擴大。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，9 月新能源乘用車銷量為 6．5 萬輛,，較去年同期下跌 33．4％，環(huán)比今年 8 月下滑 8％,。

　　“寒冬”成為了汽車媒體最頻繁提及的詞匯,，一些市場表現(xiàn)每況愈下的企業(yè)更是屢屢見諸報端，這也引起了資本市場的關(guān)注,。

　　當(dāng)市場高增長的“大潮”退去,，“裸泳”的越來越多，不只是少數(shù)自主品牌,，也包括那些越來越走下坡路的合資車企,。此外，從整車企業(yè)到零部件供應(yīng)商,，“尾部”隊伍的市場表現(xiàn)都越來越差,。

　　”未來 3～5 年內(nèi)，車企關(guān)停并轉(zhuǎn),、兼并重組的新聞可能每天都會出現(xiàn),，大部分落后品牌會被淘汰?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示,，中國車市增速放緩導(dǎo)致競爭越發(fā)激烈，實力不濟的車企將逐漸被淘汰出市場,。