汽車行業(yè)的電子化步伐正在加速,，恩智浦也加快了中國本土車企合作腳步,。

　　近期,，恩智浦宣布新一代智能駕艙在啟辰 T90 上實現(xiàn)首次量產(chǎn),，而此前,，恩智浦已相繼宣布了與長安汽車,、吉利汽車和北汽集團的戰(zhàn)略合作。

　　作為全球第一大汽車市場,，中國對以汽車半導(dǎo)體為核心業(yè)務(wù)的恩智浦意義重大,，而隨著中國對汽車電動化和自動駕駛發(fā)展的重視，恩智浦這樣的公司也有了新的商機,。除了加快和中國車企合作,，恩智浦此前已和百度的阿波羅項目達成合作,，今年初，恩智浦投資了中國本土初創(chuàng)毫米波雷達公司隼眼科技,。

　　根據(jù)恩智浦最新財報,，今年第三季度恩智浦營收為 23 億美元，其中占比最大的是汽車營收,，達 10.48 億美元,。

　　恩智浦半導(dǎo)體總裁 Kurt Sievers 表示，恩智浦的營業(yè)收入中有近一半來自汽車行業(yè),，未來預(yù)計每年還會實現(xiàn)近 7%到 10%的增長,。“我們認為這是未來市場長期增長的機會,。因為汽車行業(yè)的電子化包括自動駕駛,，將會為我們未來的汽車行業(yè)帶來根本性的轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變將持續(xù)很多年,?！?/p>

　　在汽車行業(yè)電子化的前提下，恩智浦對中國市場的重視,，來自于對其年輕化的優(yōu)勢預(yù)判,。

　　“中國的汽車行業(yè)不像我的祖國德國那樣擁有漫長的汽車行業(yè)歷史，還需要處理因為悠久歷史而遺留下來的問題,，中國的汽車行業(yè)可以立刻轉(zhuǎn)變到汽車的電動化,、自動化的進程中，所以我們認為就這方面來說仍有很多的機會,?！?/p>

　　正如 Kurt Sievers 所說，隨著汽車新能源化和自動化的普及,，加上我國對 5G 建設(shè)的支持,，自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展步入新階段，汽車半導(dǎo)體也隨之迎來新的市場機遇,。根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu) IC Insights 預(yù)測,，到 2021 年，汽車半導(dǎo)體將成為芯片行業(yè)中最強的終端市場,。

　　自動駕駛方面,，恩智浦半導(dǎo)體首席技術(shù)官 Lars Reger 提出在 L4/L5 級自動駕駛落地上中國更有優(yōu)勢：“我們在法國測試的時候，會有年輕人故意擋路,，但在中國這種情況不會發(fā)生,，因為中國有更好的社會監(jiān)督環(huán)境，這種行為會受到嚴厲處罰,?！?/p>

　　真正 L5 級自動駕駛的普及還需等待一段時間,，目前，恩智浦的技術(shù)落點在于為汽車廠商提供智能車所需的芯片技術(shù)和系統(tǒng)級方案,。

　　從最新成果來看,，恩智浦近期宣布推出能夠?qū)⒅悄苁謾C轉(zhuǎn)化為車鑰匙的新型汽車超寬帶芯片，可以實現(xiàn)通過手機和郵件分享車鑰匙的功能,，智能駕艙則是恩智浦聯(lián)合東風(fēng)啟辰和航盛電子共同研發(fā)的產(chǎn)品,，近期在全球?qū)崿F(xiàn)了首次量產(chǎn)，車內(nèi)四個顯示屏可以獨立運行,，可使用相關(guān)應(yīng)用并進行遠程控制,。

　　車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的發(fā)展讓汽車和 IT 結(jié)合越來越緊密，而隨著車內(nèi)科技功能的增多,，半導(dǎo)體需求加大,。根據(jù)高德納咨詢公司預(yù)測稱，到 2020 年,，汽車半導(dǎo)體利潤增長率將是全球芯片市場的兩倍。

　　也因此,，在汽車半導(dǎo)體賽道上正出現(xiàn)越來越多的優(yōu)質(zhì)選手,，例如英特爾收購 Mobileye、瑞薩電子收購 IDT,，豐田和電裝公司成立新公司研發(fā)汽車半導(dǎo)體,。在越來越擁擠的市場里，恩智浦的核心競爭力在哪里,？

　　對此 Kurt Sievers 表示,，恩智浦在中國市場上最大的差異化優(yōu)勢是可以幫助合作企業(yè)將產(chǎn)品更快速地推廣到市場，并削減研發(fā)成本,。

　　“恩智浦充當技術(shù)解決方案提供商的角色,，除了半導(dǎo)體這個獨立的產(chǎn)品，我們還提供完整的相關(guān)應(yīng)用和解決方案,，其中包括各種芯片以及相關(guān)軟件,，同時雷達系統(tǒng)及超寬帶技術(shù)可以應(yīng)用到汽車的車鑰匙相關(guān)技術(shù)應(yīng)用中。通過提供整體的系統(tǒng)級解決方案,，我們幫助客戶大幅度削減研發(fā)成本,。”